۹۱۸۷ میلیارد دانگ ویتنام برای ساخت جاده‌های کریدور ساحلی؛ ۳۲۳۵ میلیارد دانگ ویتنام دیگر برای ارتقاء بزرگراه ملی ۹۱

سرمایه‌گذاری ۹۱۸۷ میلیارد دانگ ویتنام برای ساخت یک جاده کریدور ساحلی در استان ترا وین ؛ کان تو ۳۲۳۵ میلیارد دانگ ویتنام دیگر را برای پروژه ارتقا و گسترش بخش ۷ کیلومتری بزرگراه ملی ۹۱ اختصاص داد...

اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری هفته گذشته بودند.

یک شرکت سنگاپوری می‌خواهد در یک کارخانه قارچ ۳۳ میلیون دلاری در شهر هوشی مین سرمایه‌گذاری کند.

هیئت مدیره پارک کشاورزی پیشرفته شهر هوشی مین به تازگی گزارشی در مورد نتایج همکاری با شرکت Finc Bio-Tech Pte.Ltd (سنگاپور) در پروژه کارخانه قارچ در پارک کشاورزی پیشرفته در منطقه Cu Chi به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارسال کرده است.

گوشه‌ای از منطقه کشاورزی پیشرفته در منطقه کو چی، شهر هوشی مین

در جلسه‌ای که بین پارک کشاورزی پیشرفته شهر هوشی مین و شرکت فینک بیوتک در ژانویه ۲۰۲۴ برگزار شد، این شرکت خواستار اجاره ۱۰ هکتار زمین به مدت ۳۰ سال برای سرمایه‌گذاری در کشت قارچ شد. کل سرمایه اولیه این پروژه ۳۳ میلیون دلار آمریکا، سرمایه‌گذاری فاز ۱، ۲۰ میلیون دلار آمریکا و فاز ۲، ۱۳ میلیون دلار آمریکا است.

هدف این پروژه، ارائه محصولات قارچ خوراکی مطابق با استانداردهای GLOBAL GAP به بازار ویتنام است. علاوه بر این، این پروژه به عنوان مرکزی برای ذخیره سازی انواع قارچ خوراکی و مرکزی برای تحقیق و توسعه انواع قارچ خوراکی نیز فعالیت می‌کند.

این سرمایه‌گذار گفت که کارخانه قارچ طبق سیستم مدیریت کیفیت HACCP و با اعمال معیارهای تولید کشاورزی با فناوری پیشرفته مدیریت خواهد شد. پس از تأیید، انتظار می‌رود سرمایه‌گذار ساخت فاز ۱ را ظرف ۱۲ ماه از تاریخ صدور گواهی سرمایه‌گذاری تکمیل کند.

از طرف هیئت مدیره پارک کشاورزی پیشرفته شهر هوشی مین، گفته شده است که این پروژه با معیارهای کشاورزی پیشرفته مطابقت دارد و با استفاده از فناوری خودکار، محصولات قارچ خوراکی مطابق با استانداردهای GLOBAL GAP را برای بازار ویتنام ارائه می‌دهد...

برای واگذاری سریع زمین به سرمایه‌گذاران جهت اجرای پروژه، در ۷ فوریه، کمیته مردمی شهر هوشی مین به وزارت منابع طبیعی و محیط زیست مأموریت داد تا فوراً گواهی‌های حق استفاده از زمین ۳ شرکت از جمله شرکت سهامی گرین ارث؛ مرکز مشاوره و توسعه کشاورزی پایدار و شرکت سهامی های کشاورزی شیمیایی؛ شرکت تولیدی-تجاری-خدماتی رد دراگون لیمیتد را لغو کرده و تا ۱۵ مارس ۲۰۲۴ تکمیل کند.

به اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، طبق مقررات، مسئولیت رسیدگی به سه پروژه کند اجرایی شرکت سهامی تین فونگ، شرکت سهامی بیولوژی ترونگ شوان و شرکت تولیدی و تجاری ویت کواک تین، واگذار شد.

کمیته مردمی شهر هوشی مین همچنین به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، وزارت کشاورزی و توسعه روستایی، کمیته مردمی ناحیه کو چی و هیئت مدیره منطقه کشاورزی پیشرفته مأموریت داد تا بر تکمیل کارهای مربوط به جبران خسارت و پاکسازی محل برای پروژه گسترش منطقه کشاورزی پیشرفته (۲۳.۳ هکتار) در کمون فوک وین آن، ناحیه کو چی تمرکز کنند تا به زودی صندوق زمین داشته باشد و به عنوان مبنایی برای فراخوان سرمایه‌گذاران عمل کند.

شفاف‌سازی تعیین نقاط کانونی برای اجرای سرمایه‌گذاری در پروژه فرودگاه بین هوا

دفتر دولت به تازگی اطلاعیه رسمی شماره 774/VPCP – CN را در مورد اجرای سرمایه‌گذاری پروژه فرودگاه بین هوا به وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری صادر کرده است.

عکس تصویرسازی.

در این سند، با اجرای دستورالعمل معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، دفتر دولت از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کند که بر اساس مفاد قانون سرمایه‌گذاری تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، کمیته مردمی استان دونگ نای را به عنوان مرجع ذیصلاح برای اجرای پروژه مطابق با مصوبه شماره ۱۵۴/NQ-CP مورخ ۲۳ نوامبر ۲۰۲۲ دولت، به عنوان مبنایی برای کمیته مردمی استان دونگ نای جهت اجرای فوری رویه‌های سرمایه‌گذاری، ارائه گزارش به نخست وزیر قبل از ۲۰ فوریه ۲۰۲۴، و هماهنگی با کمیته مردمی استان دونگ نای در طول فرآیند اجرا برای اطمینان از رعایت مقررات و وظایف محوله، به وضوح توصیه کند.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، در نقش خود به عنوان نهاد مدیریت دولتی سرمایه‌گذاری تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی، موظف است در مورد تعیین کمیته مردمی استان دونگ نای به عنوان مرجع ذیصلاح برای اجرای پروژه مطابق با مفاد قانون، نظرات خود را ارائه دهد و آنها را قبل از 20 ژانویه 2024 برای جمع‌بندی و گزارش به نخست وزیر به دفتر دولت ارسال کند.

پیش از این، در اکتبر ۲۰۲۳، کمیته مردمی استان دونگ نای، نامه‌ای رسمی به نخست‌وزیر ارسال کرده و پیشنهاد داده بود که این منطقه به عنوان نهاد دولتی ذیصلاح برای اجرای پروژه سرمایه‌گذاری فرودگاه بین هوا منصوب شود.

در ابلاغیه رسمی شماره ۴۶۴/VPCP - CN که در ژانویه ۲۰۲۴ به دفتر دولت ارسال شد، وزارت حمل و نقل اظهار داشت که قانون سرمایه‌گذاری تحت روش PPP تصریح می‌کند که کسب و کارهای فرودگاهی می‌توانند روش PPP را برای سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری اعمال کنند (بند الف، بند ۱، ماده ۴ و بند ۱، ماده ۲، فرمان شماره ۳۵/۲۰۲۱/ND-CP مورخ ۲۹ مارس ۲۰۲۱ دولت).

در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه‌های جدید مانند فرودگاه بین هوا، اختیار تصمیم‌گیری در مورد سیاست سرمایه‌گذاری متعلق به نخست وزیر است (بند ج، بند 2، ماده 12). در مورد مرجع ذیصلاح برای اجرای پروژه، قانون سرمایه‌گذاری تحت روش PPP نیز تصریح می‌کند که مرجع ذیصلاح شامل وزارتخانه یا کمیته مردمی استان می‌شود (بند 1، ماده 5)؛ در صورتی که پروژه تحت مدیریت چندین مرجع ذیصلاح باشد یا در صورت تغییر مرجع ذیصلاح، این نهادها باید به نخست وزیر گزارش دهند تا در مورد تعیین یک مرجع به عنوان مرجع ذیصلاح تصمیم‌گیری کند (بند 3، ماده 5).

بدین ترتیب، اختیار بررسی و واگذاری کمیته مردمی استان دونگ نای به عنوان مرجع ذیصلاح برای اجرای پروژه ساخت فرودگاه جدید بین هوا تحت روش PPP متعلق به نخست وزیر است.

در زمینه مشکلات بودجه دولتی برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، وزارت حمل و نقل از سیاست واگذاری کمیته مردمی استان دونگ نای به عنوان مرجع ذیصلاح برای مطالعه طرح بسیج منابع برای سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه جدید بین هوا تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی حمایت می‌کند.

در آینده نزدیک، توصیه می‌شود کمیته مردمی استان دونگ نای، سازمان‌ها و واحدها را به هماهنگی نزدیک با وزارت حمل و نقل و سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام هدایت کند تا برنامه‌ریزی فرودگاه بین هوا را به عنوان مبنایی برای تحقیق در مورد گزینه‌های مناسب سرمایه‌گذاری، تدوین و تأیید کنند.

نخست وزیر درخواست تسریع و کوتاه کردن روند ساخت فرودگاه لانگ تان به مدت ۳ تا ۶ ماه را دارد.

در ۱۳ فوریه (چهارمین روز از سال نو قمری)، نخست وزیر فام مین چین از پیشرفت کار بازدید کرد، به مقامات، کارگران و زحمتکشان شاغل در محل ساخت پروژه فرودگاه لانگ تان در استان دونگ نای هدایایی اهدا کرد و آنها را مورد تشویق قرار داد.

طبق گزارش کلی وزارت حمل و نقل، پس از بیش از ۵ ماه ساخت و ساز، پیمانکاران بیش از ۳۲۰۰ کارگر و نزدیک به ۱۳۰۰ ماشین آلات و تجهیزات را برای اجرای بسته‌ها بسیج کرده‌اند.

نخست وزیر فام مین چین (راست) و کارگران در حال کار بر روی یک قطعه ساختمانی در پروژه فرودگاه لانگ تان در روز چهارم عید تت - عکس: VGP/Nhat Bac

در طول سال نو قمری، نزدیک به ۸۰۰ مهندس و کارگر همچنان در محل ساخت و ساز مستقر بودند تا در طول تعطیلات کار کنند. در حال حاضر، بخش زیرزمینی ترمینال تکمیل شده است، پیشرفت ساخت باند فرودگاه و ترمینال طبق برنامه پیش می‌رود و پیشرفت پرداخت بسته‌های مناقصه به بیش از ۱۱۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام رسیده است.

در مورد کارهای پاکسازی محل، تاکنون مساحت کل ۴۸۸۲/۵۰۰۰ هکتار بازیابی شده است که به ۹۸.۷٪ می‌رسد، که از این تعداد، فاز اول محل با مساحت کل ۲۵۳۲ هکتار (۱۰۰٪) تحویل داده شده است. در مورد ترتیبات اسکان مجدد، تعداد کل خانوارهای آسیب‌دیده ۵۶۴۷ خانوار است که از این تعداد ۴۲۴۶ خانوار تأیید شده‌اند (۴۱۱۲ خانوار اسکان مجدد یافته‌اند)؛ انتظار می‌رود ۳۲۰ خانوار باقیمانده در اوایل سال ۲۰۲۴ تأیید شوند.

نخست وزیر، فام مین چین، در محل ساخت پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، کادرها، کارگران و کارمندانی که در ساخت بسته‌های این پروژه در سراسر تت مشارکت داشتند را تشویق و سال نو را تبریک گفت.

رئیس دولت از پیشرفت اجرای موارد، از جمله تکمیل مراحل پاکسازی محل و تکمیل باند فرودگاه و ترمینال، قدردانی و تشکر فراوان کرد.

نخست وزیر تأکید کرد که سال‌های ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ سال‌های آغازین، ۲۰۲۴ سال شتاب، ۲۰۲۵ سال پیشرفت و ۶ ماه اول سال ۲۰۲۶ باید فرودگاه لانگ تان تکمیل و مورد استفاده قرار گیرد.

با پیشرفت فعلی ساخت و ساز در محل، نخست وزیر از سرمایه گذار خواست تا پیشرفت را بازسازی کند و تلاش کند تا زمان را ۳ تا ۶ ماه کوتاه کند تا تأخیر را جبران کند. همزمان، یک کمپین شبیه‌سازی از هم اکنون تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ برای جشن گرفتن پنجاهمین سالگرد آزادسازی جنوب و اتحاد ملی آغاز شود.

برای دستیابی به هدف کوتاه کردن پیشرفت به مدت ۳ تا ۶ ماه، نخست وزیر از واحدهای مربوطه درخواست کرد که به ترویج روحیه «فقط بحث در مورد کار، نه عقب‌نشینی»، «غلبه بر آفتاب، غلبه بر باران»، کار در ۳ شیفت، کار در تعطیلات و تت، و بررسی و نظارت منظم برای اطمینان از پیشرفت و کیفیت، ادامه دهند.

نخست وزیر از کمیته مردمی استان دونگ نای درخواست کرد که فوراً پاکسازی محل برای کل پروژه را تکمیل کند، آن را برای اجرای پروژه‌های جزئی به سرمایه‌گذار تحویل دهد و به سرعت به مشکلات موجود در روند ترتیبات اسکان مجدد و اجرای پروژه رسیدگی کند.

در همان روز، نخست وزیر از منطقه اسکان مجدد لاک آن بین سون (منطقه لانگ تان) بازدید و سال نو را به مردم تبریک گفت. در اینجا، نخست وزیر از مردم به خاطر واگذاری زمین‌هایشان برای پروژه فرودگاه لانگ تان تشکر کرد.

نخست وزیر پس از گوش دادن به برخی توصیه‌های مردم، از سازمان‌ها و ادارات محلی درخواست کرد تا ایجاد شغل و معیشت برای مردم، به ویژه آموزش‌های حرفه‌ای و تغییر مسیر شغلی را بررسی و به آن توجه کنند و اولویت را به استفاده از کارگران محلی برای کار در پروژه‌های جاری و پروژه فرودگاه لانگ تان پس از اتمام آن بدهند.

منابعی برای ارتقا و گسترش بزرگراه ملی ۲۹ از طریق داک لک پیدا نشده است.

وزارت حمل و نقل به تازگی اطلاعیه رسمی در مورد سرمایه گذاری در ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۲۹ از طریق استان داک لک به کمیته مردمی استان داک لک ارسال کرده است.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل، برنامه ریزی شبکه جاده ای برای دوره 2021 تا 2030، با چشم انداز تا سال 2050، بزرگراه ملی 29 به طول 293 کیلومتر است، بخشی که از استان داک لک عبور می کند حدود 174 کیلومتر طول دارد (109 + 800 - 280 + 650 کیلومتر)، در مقیاس سطح III-IV، 2-4 خطه، وضعیت پایه سطح IV منطقه کوهستانی، عرض سطح جاده از 5.5 متر تا 16 متر، بتن آسفالتی و ساختار سطح جاده شن ریزی شده با آسفالت.

بخشی از بزرگراه ملی ۲۹ که از داک لک می‌گذرد.

در گذشته، این مسیر به طور منظم و از محل بودجه‌های نگهداری، به صورت محلی تعمیر و نگهداری می‌شد تا کیفیت بهره‌برداری از سطح جاده حفظ شود و ترافیک روان و ایمن تضمین گردد (در سال ۲۰۲۴، بودجه‌ای حدود ۷۰۹۷ میلیارد دونگ ویتنام برای تعمیرات منظم و حدود ۳۶۹۹۵ میلیارد دونگ ویتنام برای تعمیرات دوره‌ای به بخش بزرگراه ملی ۲۹ که از استان داک لک می‌گذرد، اختصاص داده شد و اجرای آن به وزارت حمل و نقل داک لک واگذار گردید).

با توجه به نیاز به سرمایه‌گذاری در بزرگراه ملی ۲۹ از طریق استان داک لک، به ویژه بخش از شهر کرونگ نانگ تا شهر بوئون هو (۱۶۷+۳۰۰ کیلومتر - ۱۷۵+۹۰۰ کیلومتر) طبق مقیاس برنامه‌ریزی برای اطمینان از ثبات، کمک به حل مشکل ترافیک کالا و مسافر، امنیت و دفاع ملی به ویژه برای استان داک لک و استان‌های ارتفاعات مرکزی به طور کلی ضروری است.

وزارت حمل و نقل، پروژه‌ای را برای نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۲۹ از طریق استان داک لک مطالعه و ایجاد کرده است. با این حال، به دلیل تخصیص محدود طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت وزارت حمل و نقل برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، علاوه بر تنظیم تخصیص مجدد به مناطق، منابع باقیمانده بر روی پروژه‌های مهم و فوری رانندگی تحت هدایت مجلس ملی و دولت متمرکز شده است، بنابراین امکان ایجاد تعادل برای اجرای پروژه‌های جدید (از جمله بزرگراه ملی ۲۹) وجود ندارد.

با توجه به نیاز به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل در استان داک لک، در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021 تا 2025 وزارت حمل و نقل، حدود 11834 میلیارد دونگ ویتنام برای تکمیل پروژه 01 تحت سرمایه‌گذاری (ساخت جاده هوشی مین، دور زدن شرق شهر بوون ما توئوت) و شروع یک پروژه جدید (بزرگراه خان هوا - بوون ما توئوت، فاز 1) در نظر گرفته شده است.

«بر اساس نیازهای سرمایه‌گذاری توصیه‌شده، وزارت حمل‌ونقل در صورت وجود منابع، به ارائه گزارش و پیشنهاد به مقامات ذیصلاح برای بررسی ادامه خواهد داد. در آینده نزدیک، وزارت حمل‌ونقل، اداره راه ویتنام را موظف خواهد کرد تا با طرف‌ها و مناطق مربوطه هماهنگی لازم را برای تقویت کارهای بازرسی، نگهداری و تعمیرات انجام دهد تا ایمنی افراد و وسایل نقلیه شرکت‌کننده در ترافیک تضمین شود.»

پیش از این، کمیته مردمی استان داک لک سندی را ارسال کرده بود که در آن از وزارت حمل و نقل درخواست توجه و پیشنهاد به دولت برای تأمین سرمایه اضافی جهت سرمایه‌گذاری در ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۲۹، بخشی از شهر کرونگ نانگ تا شهر بوئون هو، استان داک لک از بودجه مرکزی شده بود.

این پروژه در منطقه کرونگ نانگ، منطقه کرونگ بوک و شهر بوئون هو، استان داک لک واقع شده است. کل سرمایه‌گذاری این پروژه ۵۵۱.۹۵ میلیارد دونگ ویتنامی است که از این میزان، مسیر اصلی بزرگراه ملی ۲۹، بخش از شهر کرونگ نانگ تا شهر بوئون هو، حدود ۴۲۰.۱۵ میلیارد دونگ ویتنامی است؛ مسیر فرعی از شهر کرونگ نانگ تا کمون فو لوک حدود ۱۳۱.۸ میلیارد دونگ ویتنامی است. دوره اجرای پروژه ۲۰۲۴-۲۰۲۸ است.

سرمایه‌گذاری ۹۱۸۷ میلیارد دانگ ویتنام برای ساخت جاده‌های کریدور ساحلی در استان ترا وین

نخست وزیر به تازگی تصمیم شماره ۱۶۸/QD-TTg را امضا کرده است که پیشنهاد پروژه «ساخت یک کریدور ساحلی در استان ترا وین» را با کمیته مردمی استان ترا وین به عنوان نهاد حاکم، با استفاده از وام‌های بانک توسعه آسیایی، تصویب می‌کند.

عکس تصویرسازی.

هدف این پروژه، سرمایه‌گذاری در ساخت و تکمیل جاده کریدور ساحلی در استان ترا وین در مقیاس یک جاده دشتی درجه سه، با مقیاس ۲ خط است که از طریق پل هوایی کونگ هائو و پل کو چین ۲ به جاده ساحلی استان بن تره متصل می‌شود و همزمان از طریق پل دای نگای با طول کلی حدود ۶۰.۷ کیلومتر به استان سوک ترانگ متصل می‌شود.

علاوه بر این، این پروژه به بهبود ظرفیت مدیریت پروژه، برنامه‌ریزی و مدیریت کریدور اقتصادی در طول مسیرهای پروژه کمک می‌کند تا ساختار اقتصادی را به سمت یک اقتصاد سبز که مطابق با تعهد پاریس با تغییرات اقلیمی سازگار است، تغییر دهد.

کل سرمایه‌گذاری این پروژه ۹,۱۸۶,۹۹۶ میلیارد دانگ دانگ، معادل ۳۸۸.۹ میلیون دلار آمریکا است که از این میزان، وام بانک توسعه آسیایی ۲۸۴,۳۲۳ میلیون دلار، معادل ۶,۷۱۶,۵۶۷ میلیارد دانگ دانگ و سرمایه طرف مقابل ۲,۴۷۰,۴۲۹ میلیارد دانگ دانگ، معادل ۱۰۴,۵۷۷ میلیون دلار آمریکا است.

برای وام‌های بانک توسعه آسیایی، ۹۰٪ از بودجه مرکزی تأمین می‌شود، ۱۰٪ توسط استان تراوین دوباره قرض گرفته می‌شود؛ وجوه متقابل توسط استان تراوین متعادل می‌شود، ۱۰۰٪ از بودجه استانی تأمین می‌گردد.

نخست وزیر، وزارت برنامه ریزی و سرمایه گذاری را موظف کرد تا در چارچوب اختیارات خود، در قبال محتوای گزارش و پیشنهاد، پاسخگو بوده و از انطباق آن با مقررات قانونی جاری اطمینان حاصل کند؛ و همزمان، بانک توسعه آسیایی را از پیشنهاد پروژه تأیید شده توسط نخست وزیر مطلع سازد.

کمیته مردمی استان تراوین مسئول دریافت نظرات وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری و سازمان‌های مربوطه است و با بانک توسعه آسیایی برای تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه به عنوان مبنایی برای اجرای مراحل بعدی طبق مقررات هماهنگی می‌کند.

کمیته مردمی استان تراوین در برابر قانون و نخست وزیر، سازمان‌های بازرسی و نظارت، مسئول اثربخشی پروژه، صحت اطلاعات، داده‌های گزارش‌شده و محتوای پیشنهادی پروژه، اجرای عمومی و شفاف پروژه، جلوگیری از اتلاف و ضایعات و مطابق با مقررات قانونی جاری، تأمین کامل و سریع بودجه و تکمیل پروژه طبق برنامه مصوب است.

کوانگ نام: نزدیک به 1600 میلیارد دانگ ویتنام در پروژه گسترش و ارتقاء بندر چو لای سرمایه‌گذاری شده است

هیئت مدیره مناطق اقتصادی و پارک‌های صنعتی استان کوانگ نام اخیراً از دریافت اسناد معتبر از شرکت بندر بین‌المللی چو لای برای پیشنهاد اجرای پروژه توسعه و ارتقاء بندر چو لای خبر داده است.

بر این اساس، پروژه توسعه و ارتقاء بندر چو لای در منطقه بندر تام هیپ (شهرستان تام هیپ، ناحیه نویی تان) اجرا می‌شود. مقیاس پروژه توسعه و ارتقاء بندر چو لای در منطقه بندر تام هیپ برای کشتی‌های ۵۰،۰۰۰ DWT است. مساحت زمین مورد استفاده برای ساخت بندر ۱.۷۲ هکتار است.

بندر چو لای، استان کوانگ نام.

تقاضای زمین برای این پروژه حدود ۱.۷۲ هکتار از ۵.۴۸ هکتار ثبت شده در طرح کاربری زمین ۲۰۲۳ منطقه نویی تان است که توسط کمیته مردمی استان در تصمیم شماره ۱۳۵۴/QD-UBND مورخ ۳ ژوئیه ۲۰۲۳ تصویب شده است. وضعیت فعلی، زمین سطح آب است که توسط دولت مدیریت می‌شود و هیچ کس از آن استفاده نمی‌کند.

پروژه توسعه و ارتقاء بندر چو لای دارای سرمایه گذاری کل بیش از 1589 میلیارد دانگ ویتنام است؛ پیشرفت اجرای پروژه بین سال‌های 2024 و 2025 است. دوره عملیاتی پروژه 70 سال است...

طبق تصمیم تصویب طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، بندر چو لای تحت مدیریت شرکت حمل و نقل و لجستیک بین‌المللی ترونگ های (تیلوگی) یکی از 15 بندر دریایی در کشور است که قرار است در سال‌های آینده از یک بندر دریایی نوع 2 (بندر عمومی محلی) به یک بندر دریایی نوع 1 (بندر ملی، قطب منطقه‌ای) تبدیل شود.

برای توسعه بندر چو لای متناسب با مقیاس و خروجی بار یک بندر دریایی درجه ۱، کمیته مردمی استان کوانگ نام، طرح کلی وظایف و برآورد بررسی را تصویب کرده و یک طرح توسعه برای بندر چو لای با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۳۰ تدوین کرده است.

هدف، توسعه سیستم بندر دریایی چو لای به یکی از قطب‌های حمل و نقل و تجارت داخلی و بین‌المللی در مناطق مرکزی و ارتفاعات مرکزی و دروازه‌ای برای اتصال به دریای شرقی ارتفاعات مرکزی، جنوب لائوس، شمال شرقی کامبوج و تایلند است.

دا نانگ یک پارک صنعتی را به یک پارک صنعتی زیست محیطی تبدیل خواهد کرد.

شهرداری دانانگ به تازگی تصمیمی در مورد برنامه مدیریت آلودگی صنعتی این شهر تا سال ۲۰۳۰ تصویب کرده است.

این برنامه با هدف اطمینان از اینکه تا سال ۲۰۳۰، صنایع شهر دانانگ از نظر تولید زباله، چه از نظر کمیت و چه از نظر کیفیت، به شدت کنترل شوند، تدوین شده است.

تا سال ۲۰۲۵، شهر دانانگ یک پارک صنعتی را به یک مدل پارک صنعتی اکولوژیکی تبدیل خواهد کرد.

در عین حال، فعالیت‌های پیشگیری و بهبود آلودگی محیط زیست در این صنعت همیشه پیشگیرانه است و در نتیجه تأثیر آلودگی محیط زیست ناشی از فعالیت‌های صنعتی را به حداقل می‌رساند. تکمیل معیارهای مدیریت زیست‌محیطی در صنعت، به اجرای موفقیت‌آمیز پروژه ساخت شهر زیست‌محیطی دانانگ در دوره 2021 تا 2030 کمک می‌کند.

با توجه به اهداف خاص، در دوره زمانی ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵، شهر دانانگ، پارک صنعتی شماره ۱ را طبق معیارهای ملی به یک مدل پارک صنعتی اکولوژیکی تبدیل خواهد کرد.

علاوه بر این، ۱۰۰٪ شهرک‌ها و خوشه‌های صنعتی با مقررات عمومی حفاظت از محیط زیست و الزامات مربوط به زیرساخت‌های فنی برای حفاظت از محیط زیست مطابقت دارند؛ ۱۰۰٪ شهرک‌ها و خوشه‌های صنعتی دارای سیستم‌های تصفیه فاضلاب متمرکز هستند که استانداردهای فنی زیست‌محیطی را برآورده می‌کنند.

در دوره زمانی ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵، ۱۰۰٪ از مؤسسات صنعتی، طبق دستورالعمل، متعهد به تکمیل مراحل ثبت نام برای اخذ گواهینامه سیستم مدیریت زیست محیطی ISO 14000 خواهند بود؛ ۱۰۰٪ از مؤسسات صنعتی، زباله‌های جامد خانگی، زباله‌های جامد تولیدی و زباله‌های خطرناک را طبق استانداردها و مقررات تعیین شده جمع‌آوری، ذخیره و تصفیه خواهند کرد...

علاوه بر این، شهر دانانگ تلاش می‌کند تا به نرخ ۳۰٪ از تأسیسات صنعتی موجود که الزامات حفاظت از محیط زیست را در منطقه فعالیت خود رعایت نمی‌کنند، دست یابد و متعهد به تبدیل انواع تولید، تجارت و خدمات، نوآوری در فناوری و اجرای سایر اقدامات حفاظت از محیط زیست برای اطمینان از برآورده شدن الزامات حفاظت از محیط زیست است.

۱۰۰٪ از تأسیسات صنعتی تازه تأسیس باید قبل از صدور مجوز، از رعایت مقررات مربوط به فاصله ایمنی محیطی از مناطق مسکونی اطمینان حاصل کنند...

در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، شهر دانانگ به حفظ ۱۰۰٪ از محتوای به دست آمده در دوره ۲۰۲۳-۲۰۲۵ ادامه خواهد داد؛ ۱۰۰٪ از تأسیسات صنعتی تولیدکننده گرد و غبار، گازهای گلخانه‌ای و فاضلاب مطابق با استانداردهای زیست‌محیطی تصفیه می‌شوند؛ تلاش برای حفظ نتایج به دست آمده برای معیارهای پارک‌های صنعتی اکولوژیکی مطابق با معیارهای ملی...

در حال حاضر، در شهر دانانگ، 6 پارک صنعتی با مساحت بیش از 1066 هکتار در حال فعالیت هستند. علاوه بر این، نخست وزیر، اصلاح و تکمیل طرح جامع توسعه پارک‌های صنعتی در شهر دانانگ تا سال 2020 را با اضافه شدن 3 پارک صنعتی جدید تصویب کرده است: Hoa Cam - Phase 2، Hoa Nhon، Hoa Ninh، با مساحت اضافی 880 هکتار.

پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل، شتاب و انعطاف‌پذیری جدیدی را برای کوانگ نین ایجاد می‌کنند

کوانگ نین قصد دارد در سال ۲۰۲۴ کارهای ترافیکی بیشتری را به بهره‌برداری برساند. این‌ها کارهای کلیدی هستند که به هماهنگ‌سازی و تشکیل یک سیستم زیرساخت ترافیکی مدرن و متصل کمک می‌کنند و باعث ایجاد انگیزه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی می‌شوند.

چشم‌انداز پل بن رانگ.

پل بن رانگ، پس از پل‌های دا باک و باخ دانگ، سومین پلی است که استان کوانگ نین را به شهر های فونگ متصل می‌کند. این پل به طول ۱۸۶۵.۳ متر، عرض ۲۱.۵ متر، با ۴ لاین مخصوص موتور و ۲ لاین مختلط، به همراه زیرساخت‌های کمکی همزمان مانند نوارهای ایمنی، نوارهای میانی، سیستم‌های روشنایی، تجهیزات ایمنی ترافیک و غیره، با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۲۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی طراحی شده است.

این یک پروژه ترافیکی کلیدی است، همکاری بین دو منطقه با هدف اتصال بین منطقه‌ای، کمک به بهبود ظرفیت خدمات ترافیکی، ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی و تکمیل تدریجی شبکه ترافیکی منطقه اقتصادی کلیدی شمالی.

پس از امضای قرارداد در ۳۱ ژانویه ۲۰۲۴، سرمایه‌گذار و پیمانکاران به طور فعال در حال اجرای موارد باقی‌مانده هستند و تلاش می‌کنند پروژه را قبل از ۳۰ آوریل ۲۰۲۴ تکمیل کنند.

در عین حال، جاده اتصال پل بن رانگ به طول ۲.۲ کیلومتر، با کل سرمایه گذاری تعدیل شده نزدیک به ۳۶۰ میلیارد دانگ ویتنام از بودجه استانی، انتظار می‌رود در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۴ به همراه پل بن رانگ تکمیل شود.

با جاده کنار رودخانه که بزرگراه هالونگ - های فونگ را به شهر دونگ تریو (جاده کنار رودخانه) متصل می‌کند، این پروژه مهمی در استراتژی توسعه کریدور غربی استان کوانگ نین است. جاده کنار رودخانه ۴۰.۹۳ کیلومتر طول دارد و از شهرهای کوانگ ین، اونگ بی و دونگ تریو عبور می‌کند. در این مسیر، ۱۳ پل بر روی رودخانه طراحی شده است که از بتن مسلح پیش‌تنیده به شکل پل‌های دوقلو ساخته شده‌اند. این پروژه با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، از ابتدای سال ۲۰۲۳ به بهره‌برداری رسیده است.

تاکنون، بسته‌های پل و جاده به طور فعال بر ساخت و ساز متمرکز بوده‌اند، با هدف تکمیل بسته‌های ساخت پل ۲ تا ۴ ماه زودتر از برنامه. انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۴، اقلام اصلی پروژه اساساً تکمیل شوند، ترافیک فنی باز شود و پروژه در سال ۲۰۲۵ رسماً به بهره‌برداری برسد.

در کنار پروژه‌های ارتباطی ترافیکی بین منطقه‌ای، انتظار می‌رود پروژه ارتقاء جاده استانی ۳۴۲ که هالونگ - لانگ سون را از طریق منطقه با چه متصل می‌کند، در سال ۲۰۲۴ تکمیل شود. این پروژه تقریباً ۲۱ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن نزدیک به ۸۱۶ میلیارد دونگ ویتنام از بودجه استانی بوده است. در حال حاضر، ساخت و ساز به بیش از ۶۵٪ از حجم رسیده است. از این میزان، حفاری بستر جاده به بیش از ۹۰٪ از حجم رسیده است. پیمانکار بر ساخت لایه سنگ خرد شده و روکش آسفالت تمرکز دارد. پس از بهره‌برداری، این پروژه ارتباط ترافیکی بین مناطق کم‌ارتفاع، مناطق پویا، مناطق توسعه‌یافته و مناطق مرتفع شهر هالونگ، منطقه با چه و استان لانگ سون را تکمیل خواهد کرد و به طور قابل توجهی در کاهش شکاف‌های منطقه‌ای و بهبود زندگی مردم نقش خواهد داشت.

پروژه نوسازی و ارتقاء جاده‌ای که بخش‌های هوک دونگ - دونگ وان - کائو با لان را به بزرگراه ملی ۱۸C متصل می‌کند، تقریباً ۹۰ درصد کار را به پایان رسانده است. در ۱۳ فوریه (چهارمین روز از سال نو قمری)، تمام واحدها به طور همزمان ساخت و ساز را سازماندهی کردند.

پروژه جاده بین بخشی هوک دونگ - دونگ وان - کائو با لان که به بزرگراه ملی ۱۸C متصل می‌شود، ماهیتی خاص و منحصر به فرد دارد و با طولی بیش از ۴۳ کیلومتر، از ۳ بخش هوک دونگ، هوآن مو و دونگ وان عبور می‌کند و به ۲ مسیر تقسیم شده است (مسیر هوک دونگ - دونگ وان ۲۸.۸۲ کیلومتر و مسیر کائو با لان که به بزرگراه ملی ۱۸C متصل می‌شود ۱۴.۴۵ کیلومتر). این پروژه اهمیت مهمی در تکمیل زیرساخت‌های ترافیکی و بهبود کیفیت زندگی مردم در مناطق کوهستانی و مرزی دارد.

در مورد پروژه اتصال بزرگراه وان دان - مونگ کای به بندر وان نین، سرمایه‌گذار بر ساخت و ساز نیز تمرکز دارد. کل سرمایه‌گذاری این پروژه بیش از ۵۲۰ میلیارد دونگ ویتنام است. پروژه اتصال بزرگراه وان دان - مونگ کای به بندر وان نین، در مجموع ۹.۵ کیلومتر طول دارد که نقطه شروع آن از کیلومتر ۰+۰۰ به بزرگراه وان دان - مونگ کای در بخش نین دونگ و نقطه پایان آن در کیلومتر ۹+۵۰۰ بخش وان نین متصل می‌شود. این پروژه‌ای است که شهر مونگ کای آن را به عنوان نیروی محرکه و کلید ایجاد یک سیستم اتصال ترافیکی همزمان، که به فعالیت‌های واردات و صادرات خدمات ارائه می‌دهد، شناسایی کرده است.

سه سرمایه‌گذار پیشنهاد گسترش بزرگراه ملی متصل‌کننده شهر هوشی مین به تای نین را داده‌اند.

شرکت سرمایه‌گذاری ساختمانی ۱۹۴ جدیدترین سرمایه‌گذاری است که سندی را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارسال کرده و پیشنهاد مشارکت در سرمایه‌گذاری در گسترش بزرگراه ملی ۲۲ را داده است.

بزرگراه ملی ۲۲، شهر هوشی مین را به دروازه مرزی موک بای، استان تای نین متصل می‌کند.

با تجربه در سرمایه‌گذاری در بسیاری از پروژه‌های بزرگ مانند: بخش بزرگراه ملی ۱K از طریق شهر هوشی مین - بین دونگ - دونگ نای؛ بخش بزرگراه ملی ۱A از طریق استان خان هوا؛ بخش بزرگراه شرقی کام لام - وین هائو.

این سرمایه‌گذار به کمیته مردمی شهر هوشی مین پیشنهاد مشارکت در سرمایه‌گذاری در توسعه بزرگراه ملی ۲۲، از تقاطع آن سونگ تا جاده کمربندی ۳، تحت قرارداد مشارکت عمومی-خصوصی و ساخت و بهره‌برداری (BOT) را داد.

پیش از این، دو سرمایه‌گذار، گروه ترونگ نام؛ سرمایه‌گذاری مشترک شرکت سهامی گروه ساختمانی ویتنام ۱۶۸ - شرکت سهامی ساختمانی داک دائو - شرکت دونگ توآن ها لیمیتد، سندی را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارسال کردند که در آن پیشنهاد مشارکت در پروژه توسعه بزرگراه ملی ۲۲ را داده بودند.

بنابراین، تا پایان ژانویه ۲۰۲۴، پروژه توسعه بزرگراه ملی ۲۲ توجه ۳ سرمایه‌گذار را به خود جلب کرده است.

وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین پس از دریافت پیشنهادهایی از مجموعه‌ای از مشاغل، اعلام کرد که در طول فرآیند تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی، نظرسنجی از علاقه‌مندی سرمایه‌گذاران به این پروژه انجام خواهد داد. سپس، انتخاب سرمایه‌گذاران برای اجرای پروژه در سه ماهه سوم سال 2025 را از طریق مناقصه سازماندهی خواهد کرد.

آیا تو ۳۲۳۵ میلیارد دانگ ویتنام دیگر برای پروژه ارتقا و گسترش بخش ۷ کیلومتری بزرگراه ملی ۹۱ اختصاص می‌دهد؟

رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، تران ویت ترونگ، به تازگی تصمیم شماره 294/QD-UBND در مورد تعیین جزئیات طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021-2025 با استفاده از سرمایه بودجه مرکزی را امضا کرده است.

این پروژه از کیلومتر 0 + 00، تقاطع خیابان‌های Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai شروع می‌شود.

بر این اساس، کمیته مردمی شهر کان تو، مبلغ 3235 میلیارد دانگ ویتنام اضافی از طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021-2025 را از بودجه مرکزی برای پروژه ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی 91 (بخشی از کیلومتر 0 تا کیلومتر 7) در شهر کان تو، که توسط وزارت حمل و نقل سرمایه‌گذاری شده است، اختصاص داد.

پروژه ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۹۱ (بخشی از کیلومتر ۰ تا ۷) در شهر کان تو، طی مصوبه شماره ۴۷/NQ-HDND مورخ ۸ دسامبر ۲۰۲۳ شورای مردمی شهر کان تو، برای سرمایه‌گذاری تصویب شد.

هدف کلی این پروژه تکمیل زیرساخت‌های حمل و نقل، تلاش برای تبدیل کان تو به یک شهر مدرن و متمدن، اساساً به یک شهر صنعتی؛ در عین حال، تبدیل آن به یک قطب مهم برای حمل و نقل منطقه‌ای و بین‌المللی؛ تکمیل تدریجی شبکه حمل و نقل منطقه‌ای، فراهم کردن پشتیبانی محکم برای اهداف توسعه اجتماعی-اقتصادی، امنیت و دفاع و کمک به توسعه مناطق همسایه در دلتای مکونگ است.

هدف خاص، تکمیل و بهبود کارایی بزرگراه ملی ۹۱ از طریق شهر کان تو، به ویژه اتصال بندر ترا ناک - شهرک صنعتی، فرودگاه کان تو با مناطق مجاور؛ کاهش تراکم ترافیک مکرر و تصادفات احتمالی رانندگی در بخش کیلومتر ۰ تا کیلومتر ۷؛ اتصال کل مسیر و تکمیل همزمان آن و ارتقاء اثربخشی پروژه است.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

وزارت حمل و نقل، کمیته مردمی استان کا مائو را موظف کرد تا انتخاب مشاوران برای برنامه‌ریزی فرودگاه کا مائو را طبق مفاد قانون سازماندهی کند، مسئولیت نتایج انتخاب را بر عهده بگیرد و اطمینان حاصل کند که مشاوران انتخاب شده شرایط ظرفیت حرفه‌ای مقرر در ماده ۱۷ فرمان شماره ۰۵/۲۰۲۱/ND-CP مورخ ۲۵ ژانویه ۲۰۲۱ دولت در مورد مدیریت و بهره‌برداری از فرودگاه‌ها را داشته باشند.

سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام مسئول هماهنگی نزدیک با کمیته مردمی استان کا مائو و سازمان‌ها و واحدهای مربوطه در فرآیند سازماندهی برنامه‌ریزی، هدایت توسعه و تکمیل محصولات حمایت‌شده است؛ مسئول دریافت محصولات حمایت‌شده که اسناد برنامه‌ریزی هستند؛ مسئول اجرای وظایف سازمان برنامه‌ریزی پس از دریافت محصولات و ارائه آنها به وزارت حمل و نقل برای ارزیابی و تأیید طبق مقررات است.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

منبع