بحث در مورد راهکارهایی برای شرکت‌های ویتنامی جهت تسلط بر «زمین بازی» صنعت راه‌آهن

امروز (۲۱ مارس)، وزارت ساخت و ساز با انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام برای برگزاری کارگاه آموزشی «شرکت‌های ویتنامی با برنامه توسعه صنعت راه‌آهن ویتنام» هماهنگی کرد.

جایگاه‌یابی کسب و کار در بازار صنعت راه‌آهن

نگوین دانه هوی، معاون وزیر ساخت و ساز، در سخنرانی خود در این کارگاه آموزشی گفت که از سال ۱۹۸۶ تاکنون، در چهار بخش حمل و نقل شامل جاده‌ای، هوایی، دریایی و آبراه‌های داخلی، سطح تسلط ویتنام اساساً با برخی از کشورهای منطقه برابر بوده است.

برخی از فناوری‌ها در سطح برخی از کشورهای جهان هستند. به طور معمول، فناوری ساخت پل‌های کابلی، فناوری تونل‌سازی و غیره.

توسعه راه‌آهن به دلیل ویژگی‌های خاص خود که نیاز به سرمایه بالایی دارد، هنوز کندتر است؛ سرمایه‌گذاری باید طول زیادی را تضمین کند تا مؤثر باشد. حمل و نقل ریلی فقط برای مسافت‌های ۳۰۰ کیلومتر یا بیشتر مؤثر است.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 1. — معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین دانه هوی، پیشنهاد داد که کسب و کارها «جایگاه خود را در بازار صنعت راه آهن تثبیت کنند» (عکس: تا های).

در سال ۲۰۲۲، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) خلاصه‌ای از ۱۰ سال اجرای نتیجه‌گیری ۲۷ دفتر سیاسی را ارائه داد تا به دفتر سیاسی توصیه کند نتیجه‌گیری ۴۹ را منتشر کند و دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۵ را به عنوان دهه توسعه راه‌آهن مشخص کند.

اخیراً، وزارت ساخت و ساز به دفتر سیاسی، دولت و مجلس ملی سه مصوبه مهم در مورد موارد زیر ارائه داده است: ساخت راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب؛ ساخت راه آهن لائو کای-هانوی-های فونگ؛ ساخت و توسعه راه آهن شهری در هانوی و شهر هوشی مین.

در پروژه‌های گزارش‌شده به دفتر سیاسی، وزارت ساخت‌وساز اهداف نسبتاً جاه‌طلبانه‌ای را برای توسعه صنعت راه‌آهن تعیین کرد: ویتنام تلاش می‌کند تا سال ۲۰۳۰ بتواند در نقشه‌برداری، طراحی و ساخت راه‌آهن با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت یا کمتر و راه‌آهن شهری مهارت پیدا کند. در مورد اطلاعات سیگنال، از سال ۲۰۳۰ به بعد، تولید نرم‌افزار و تسلط بر تجهیزات سیستم کنترل، سیستم‌های الکترودینامیک و تولید لوکوموتیو و واگن در داخل کشور را آغاز خواهد کرد.

به گفته معاون وزیر هوی، درس گرفتن از تجربیات اسپانیا، چین و کره جنوبی (کشورهایی که خودشان فناوری قطارهای پرسرعت را توسعه ندادند بلکه از طریق انتقال فناوری به این فناوری دست یافتند) نشان می‌دهد که لازم نیست در همه چیز مهارت پیدا کرد. حتی چین هم هنوز باید برخی جزئیات را وارد کند.

معاون وزیر از اینجا پیشنهاد داد که کسب‌وکارها باید ظرفیت خود، محصولاتی که می‌خواهند در بازار شرکت کنند، برنامه‌ها و جهت‌گیری‌های خود را مشخص کنند و از آنجا، توصیه‌های مشخصی در مورد سازوکارها و سیاست‌های دولت ارائه دهند.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، گفت: «ما از این زمین بازی برای کار و مشارکت استفاده می‌کنیم تا شرکت‌های ویتنامی در داخل کشور تسلط پیدا کنند و وقتی این اتفاق می‌افتد، باید سود کسب کنند. برعکس، شرکت‌ها باید محصولاتی با قیمت رقابتی نیز ارائه دهند که در مقایسه با محصولات خارجی خیلی گران نباشند.»

نقشه راه انتقال و توسعه فناوری را قاطعانه دنبال کنید

آقای تران تین کان، مدیر سازمان راه‌آهن ویتنام، در خصوص اطلاعات خاص در مورد جهت‌گیری توسعه صنعت راه‌آهن ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، گفت که تقاضا برای محصولات صنعت راه‌آهن در ۴ گروه متمرکز است.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 2. — آقای تران تین کان، مدیر اداره راه‌آهن ویتنام، به طور خاص در مورد لزوم توسعه صنعت راه‌آهن اطلاع داد (عکس: تا های).

گروه صنعتی ساخت زیرساخت‌های ریلی، برای تأمین مصالح راه‌آهن به حدود ۲۸.۷ میلیون متر ریل، حدود ۱۱۶۸۰ مجموعه تابلوی امتیازات و حدود ۴۶ میلیون تراورس نیاز دارد.

برای لوکوموتیوها و واگن‌ها، تا سال ۲۰۳۰، ۱۵ لوکوموتیو با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر و ۲۵۰ لوکوموتیو با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر وجود خواهد داشت؛ تا سال ۲۰۴۵، این اعداد به ترتیب ۱۵۰ و ۲۰۰۰ خواهند بود. به طور مشابه، برای واگن‌ها، تا سال ۲۰۳۰، ۲۶ لوکوموتیو با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر و ۱۷۶۰ لوکوموتیو با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر وجود خواهد داشت؛ تا سال ۲۰۴۵، این اعداد به ترتیب ۱۶۰ و ۱۰۱۴۴ خواهند بود.

گروه سیستم‌های اطلاعات و سیگنال (TTTH) شامل TTTH برای راه‌آهن‌های موجود و TTTH برای راه‌آهن‌های برقی است. گروه سیستم‌های قدرت کششی در ساخت ۱۸ خط راه‌آهن برقی جدید سرمایه‌گذاری می‌کند؛ سیستم تامین برق برای راه‌آهن‌های ملی یک منبع تغذیه AC تک فاز ۲۵ کیلوولت است.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 3. — دکتر نگوین چی سانگ، دانشیار و رئیس انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام، گفت که تدوین نقشه راه برای توسعه صنعت راه‌آهن و اجرای مداوم و پیوسته آن ضروری است (عکس: تا های).

در خصوص جهت‌گیری تسلط بر فناوری، دانشیار دکتر نگوین چی سانگ، رئیس انجمن شرکت‌های مهندسی مکانیک ویتنام، گفت که لازم است یک نقشه راه برای توسعه صنعت راه‌آهن ملی مرتبط با توسعه شبکه راه‌آهن با چشم‌اندازی به اندازه کافی بلندمدت ایجاد شود و به طور مداوم و با ثبات اجرا شود.

همزمان، استانداردهایی برای انواع راه‌آهن ایجاد/انتخاب شود تا قابلیت ماژولار شدن داشته باشند، به عنوان مبنایی برای بومی‌سازی محصولات و خدمات راه‌آهن.

لازم است محصولات و خدمات صنعت راه‌آهن که نیاز به بومی‌سازی دارند و نرخ بومی‌سازی در هر مرحله، در مراحل اولیه شناسایی شوند تا این الزامات در ابتدای پیشنهاد به عنوان پیش‌نیاز لحاظ شوند.

به برخی از شرکت‌های دولتی/خصوصی مأموریت دهید تا مسئولیت و ارائه برخی از اقلام خدماتی مهم و تولید تجهیزات برای صنعت راه‌آهن را بر عهده بگیرند. سازوکاری برای تعیین پیشنهاد قیمت برای اقلام داشته باشید.

آقای سانگ با بیان اینکه پیمانکاران خارجی باید ملزم به تشکیل شرکت‌های مشترک با واحدهای طراحی و تولید داخلی شوند تا نرخ بومی‌سازی خدمات و محصولات پروژه به عنوان پیش‌نیاز در اسناد مناقصه تضمین شود، گفت: «ویتنام باید در ساخت پروژه‌های راه‌آهن با سرعت کمتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت (بین منطقه‌ای و مترو) از جمله: مشاوره طراحی، مدیریت پروژه؛ ساخت زیرساخت؛ تولید لوکوموتیو، واگن و تجهیزات؛ طراحی، ساخت، ادغام سیستم‌های اطلاعاتی، سیگنال‌ها، کنترل قطار؛ نگهداری و تعمیر، خودکفا باشد.»

نیاز به سازوکارها و سیاست‌های تشویقی خاص

در این کنفرانس، شرکت‌های پیشرو در زمینه‌های ساخت و ساز، مخابرات، فولاد و صنعت خودرو مانند ویتل، گروه هوآ فات، تاکو، شرکت ترونگ چین و غیره، همگی تأیید کردند که با منابع خود آماده مشارکت در بازار صنعت راه‌آهن هستند. با این حال، همه این شرکت‌ها گفتند که دولت باید سازوکارها و سیاست‌های مطلوب خاصی در مورد مالیات، وام‌های ترجیحی یا پیمانکاران تعیین‌شده داشته باشد.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 4. — شرکت‌های شرکت‌کننده در این کارگاه همگی آمادگی خود را برای مشارکت در توسعه راه‌آهن ابراز کردند (عکس: تا های).

آقای نگوین ویت تانگ، مدیر کل گروه هوآ فات، با تأیید اینکه هوآ فات کاملاً به توانایی خود در تسلط بر تولید ریل‌های با کیفیت بالا اطمینان دارد، گفت که در یک پروژه تولید ریل سرمایه‌گذاری کرده است و انتظار می‌رود اولین محصول ریل تا پایان سال 2027 تولید شود.

آقای تانگ پیشنهاد داد که دولت به شرکت‌ها دستور دهد تا برای اطمینان از تولید محصول، این دستورالعمل‌ها را اجرا کنند. در عین حال، مقامات ذیصلاح باید به زودی استانداردها و مقرراتی برای انواع ریل برای راه‌آهن داشته باشند که به شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا با بخش‌های فنی همکاری عمیقی داشته باشند تا محصولاتی تولید کنند که الزامات را برآورده کرده و کیفیت بالایی را تضمین کنند.

آقای فام ترونگ تونگ، مدیر ارشد مهندسی - فناوری، شرکت سهامی صنعتی تاکو، در مورد تولید لوکوموتیو و واگن، گفت که تاکو کاملاً می‌تواند در تولید واگن مشارکت کند. با این حال، شرکت‌ها باید از سیاست‌های ترجیحی در مورد مالیات و زمین بهره‌مند شوند. به طور خاص، معافیت از مالیات واردات مواد اولیه، لوازم و قطعاتی که نمی‌توانند در داخل کشور برای تولید محصولات صنعتی راه‌آهن تولید شوند؛ اعمال مشوق‌های سرمایه‌گذاری مطابق با پروژه‌های تولید محصولات با فناوری پیشرفته...

آقای تونگ توصیه کرد: «از اتصال شرکای بین‌المللی برای همکاری در انتقال فناوری حمایت کنید و سیاست‌هایی برای شرکت‌های سرمایه‌گذاری داخلی در زمینه اعتبار و هزینه‌های آموزش و توسعه منابع انسانی، انتقال فناوری، تحقیق و توسعه داشته باشید.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm