بحث در مورد راه‌حل‌هایی برای توانمندسازی کسب‌وکارهای ویتنامی جهت کنترل «زمین بازی» صنعت راه‌آهن.

امروز (۲۱ مارس)، وزارت ساخت و ساز با همکاری انجمن کسب و کار مهندسی مکانیک ویتنام، سمینار «کسب و کارهای ویتنامی و برنامه توسعه صنعت راه آهن ویتنام» را برگزار کرد.

جایگاه‌یابی کسب و کار در بازار صنعت راه‌آهن.

نگوین دانه هوی، معاون وزیر ساخت و ساز، در سخنرانی خود در این کارگاه اظهار داشت که از سال ۱۹۸۶ تا به امروز، در چهار حوزه تخصصی حمل و نقل شامل حمل و نقل جاده‌ای، هوایی، دریایی و آبراه‌های داخلی، سطح تسلط ویتنام اساساً به سطح برخی از کشورهای منطقه رسیده است.

برخی از فناوری‌ها به سطحی قابل مقایسه با برخی کشورهای جهان رسیده‌اند. نمونه‌های بارز آن شامل فناوری ساخت پل‌های کابلی و فناوری ساخت تونل است.

به ویژه، راه‌آهن به دلیل الزامات خاص خود برای سرمایه‌گذاری بالا، کندتر توسعه یافته است؛ سرمایه‌گذاری‌ها باید تضمین کنند که مسیرهای طولانی مؤثر باشند. حمل و نقل ریلی فقط برای مسافت‌های ۳۰۰ کیلومتر یا بیشتر کارآمد است.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 1. — معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین دانه هوی، پیشنهاد داد که کسب و کارها «جایگاه خود را در بازار صنعت راه آهن تثبیت کنند» (عکس: تا های).

در سال ۲۰۲۲، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) خلاصه‌ای از ۱۰ سال اجرای نتیجه‌گیری ۲۷ دفتر سیاسی را ارائه داد تا به دفتر سیاسی توصیه کند نتیجه‌گیری ۴۹ را منتشر کند و دوره ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۵ را به عنوان دهه توسعه راه‌آهن مشخص کند.

اخیراً، وزارت ساخت و ساز به دفتر سیاسی و دولت گزارش داده و سه مصوبه مهم را به مجلس ملی ارائه کرده است: ساخت راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب؛ ساخت راه آهن لائو کای-هانوی-های فونگ؛ و ساخت و توسعه راه آهن شهری در هانوی و شهر هوشی مین.

وزارت ساخت و ساز در گزارش‌های خود به دفتر سیاسی، اهداف نسبتاً بلندپروازانه‌ای را برای توسعه صنعت راه‌آهن تعیین کرده است: تلاش برای دستیابی به توانایی ویتنام در نقشه‌برداری، طراحی و ساخت راه‌آهن با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت یا کمتر، و همچنین راه‌آهن شهری تا سال ۲۰۳۰. در مورد سیگنالینگ و ارتباطات، از سال ۲۰۳۰ به بعد، هدف، شروع تولید نرم‌افزار و تسلط بر تجهیزات سیستم‌های کنترل، سیستم‌های برق و تولید لوکوموتیو و واگن در داخل کشور است.

به گفته معاون وزیر هوی، درس گرفتن از تجربیات اسپانیا، چین و کره جنوبی (کشورهایی که خودشان فناوری قطارهای پرسرعت را توسعه ندادند اما به انتقال فناوری متکی بودند) نشان می‌دهد که لازم نیست همه چیز را به طور کامل یاد گرفت. حتی چین هم هنوز مجبور است برخی از قطعات را وارد کند.

معاون وزیر از آنجا پیشنهاد داد که کسب‌وکارها باید قابلیت‌های خود، محصولاتی که می‌خواهند با آنها وارد بازار شوند، برنامه‌ها و جهت‌گیری‌های خود را مشخص کنند و سپس توصیه‌های مشخصی در مورد سازوکارها و سیاست‌ها به دولت ارائه دهند.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، گفت: «ما از این بستر برای کار، مشارکت و توانمندسازی کسب‌وکارهای ویتنامی برای کنترل بازار خود استفاده می‌کنیم و وقتی کسب‌وکارها کاری انجام می‌دهند، باید سود ببرند. در مقابل، کسب‌وکارها نیز باید محصولات را با قیمت‌های رقابتی ارائه دهند، نه خیلی گران در مقایسه با محصولات خارجی.»

پایبندی به نقشه راه انتقال و توسعه فناوری.

آقای تران تین کان، مدیر اداره راه‌آهن ویتنام، در خصوص اطلاعات خاص در مورد جهت‌گیری توسعه صنعت راه‌آهن ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، اظهار داشت که تقاضا برای محصولات صنعتی راه‌آهن در چهار گروه متمرکز است.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 2. — آقای تران تین کان، مدیر اداره راه آهن ویتنام، اطلاعات خاصی در مورد نیازهای توسعه صنعت راه آهن ارائه داد (عکس: تا های).

گروه صنعتی ساخت زیرساخت‌های ریلی به تأمین مصالح ریلی از جمله تقریباً ۲۸.۷ میلیون متر ریل، تقریباً ۱۱۶۸۰ مجموعه سوئیچ و تقریباً ۴۶ میلیون تراورس نیاز دارد.

در مورد لوکوموتیوها و ناوگان ریلی، تا سال ۲۰۳۰، تعداد لوکوموتیوهای مورد نیاز برای ریل با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر ۱۵ و برای ریل با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر ۲۵۰ خواهد بود؛ تا سال ۲۰۴۵، این اعداد به ترتیب ۱۵۰ و ۲۰۰۰ خواهند بود. به طور مشابه، برای ناوگان ریلی، تا سال ۲۰۳۰، تعداد ریل با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر ۲۶ و برای ریل با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر ۱۷۶۰ خواهد بود؛ تا سال ۲۰۴۵، این اعداد به ترتیب ۱۶۰ و ۱۰۱۴۴ خواهند بود.

گروه سیستم اطلاعات و سیگنالینگ (IS) شامل IS برای راه‌آهن‌های موجود و IS برای راه‌آهن‌های برقی است. گروه سیستم قدرت کششی شامل ساخت ۱۸ خط راه‌آهن برقی جدید است؛ منبع تغذیه راه‌آهن ملی یک جریان متناوب تک فاز ۲۵ کیلوولت است.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 3. — دانشیار دکتر نگوین چی سانگ، رئیس انجمن کسب و کار مهندسی مکانیک ویتنام، معتقد است که نقشه راهی برای توسعه صنعت راه آهن باید تدوین و به طور مداوم و با ثبات اجرا شود (عکس: تا های).

در خصوص جهت‌گیری به سمت تسلط بر فناوری، دانشیار دکتر نگوین چی سانگ، رئیس انجمن کسب‌وکار مهندسی مکانیک ویتنام، معتقد است که ایجاد یک نقشه راه توسعه صنعت راه‌آهن ملی مرتبط با توسعه شبکه راه‌آهن با چشم‌انداز بلندمدت کافی و اجرای مداوم و پایدار آن ضروری است.

همزمان، باید استانداردهایی برای انواع مختلف راه‌آهن تدوین/انتخاب شود تا امکان مدولارسازی فراهم شود و به عنوان مبنایی برای بومی‌سازی محصولات و خدمات راه‌آهن عمل کند.

لازم است محصولات و خدمات صنعت راه‌آهن که نیاز به بومی‌سازی دارند و نرخ بومی‌سازی برای هر مرحله، در مراحل اولیه شناسایی شوند تا این الزامات به عنوان پیش‌نیاز در فرآیند مناقصه لحاظ شوند.

تعدادی از شرکت‌های دولتی/خصوصی را برای مالکیت و ارائه اقلام خدماتی خاص و تولید تجهیزات کلیدی برای صنعت راه‌آهن اختصاص دهید. سازوکاری برای اعطای قرارداد برای این اقلام ایجاد کنید.

آقای سانگ با پیشنهاد اینکه پیمانکاران خارجی ملزم به تشکیل شرکت‌های مشترک با واحدهای طراحی و تولید داخلی شوند تا نرخ بومی‌سازی خدمات و محصولات پروژه به عنوان پیش‌نیاز در اسناد مناقصه تضمین شود، گفت: «ویتنام باید در ساخت پروژه‌های راه‌آهن با سرعت کمتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت (بین‌منطقه‌ای و مترو)، از جمله: مشاوره طراحی، مدیریت پروژه؛ ساخت زیرساخت؛ ساخت لوکوموتیو، واگن و تجهیزات؛ طراحی، ساخت و ادغام سیستم‌های اطلاعات، سیگنالینگ و کنترل قطار؛ و نگهداری و تعمیر، خودکفا باشد.»

سازوکارهای خاص و سیاست‌های ترجیحی مورد نیاز است.

در این کنفرانس، شرکت‌های پیشرو در صنایع ساخت و ساز، مخابرات، فولاد و خودرو مانند ویتل، گروه هوآ فات، تاکو و شرکت ترونگ چین... همگی آمادگی خود را برای شرکت در بازار صنعت راه آهن تأیید کردند. با این حال، همه این شرکت‌ها استدلال کردند که دولت به سازوکارها و سیاست‌های مطلوب خاصی در مورد مالیات، شرایط وام ترجیحی یا مناقصه تعیین شده نیاز دارد.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 4. — کسب‌وکارهای شرکت‌کننده در این کارگاه همگی تمایل خود را برای مشارکت در توسعه سیستم راه‌آهن ابراز کردند (عکس: تا های).

آقای نگوین ویت تانگ، مدیر کل گروه هوآ فات، با تأکید بر اینکه هوآ فات به توانایی خود در تولید ریل‌های باکیفیت کاملاً اطمینان دارد، گفت که این شرکت در یک پروژه تولید ریل سرمایه‌گذاری کرده است و انتظار دارد اولین محصولات ریلی خود را تا پایان سال 2027 عرضه کند.

آقای تانگ پیشنهاد داد که دولت، کسب و کارها را مأمور انجام این کار کند تا از تولید محصول اطمینان حاصل شود. در عین حال، مقامات ذیصلاح باید به سرعت استانداردها و مقررات مربوط به انواع ریل برای سیستم‌های مختلف راه‌آهن را تعیین کنند و به کسب و کارها اجازه دهند تا با بخش‌های فنی همکاری عمیقی داشته باشند تا محصولاتی تولید کنند که الزامات را برآورده کرده و کیفیت بالایی را تضمین کنند.

آقای فام ترونگ تونگ، مدیر ارشد مهندسی و فناوری در شرکت صنعتی تاکو، در مورد تولید لوکوموتیو و واگن اظهار داشت که تاکو کاملاً قادر به مشارکت در تولید واگن است. با این حال، این شرکت باید از سیاست‌های ترجیحی در مورد مالیات و زمین بهره‌مند شود. به طور خاص، باید از مالیات واردات مواد اولیه، لوازم و قطعاتی که در داخل کشور برای تولید محصولات صنعتی راه‌آهن تولید نمی‌شوند، معاف باشد؛ و برای پروژه‌های تولید محصولات با فناوری پیشرفته، مشوق‌های سرمایه‌گذاری دریافت کند...

آقای تونگ پیشنهاد داد: «ما باید از ارتباط با شرکای بین‌المللی برای همکاری در انتقال فناوری حمایت کنیم و همزمان، سیاست‌هایی برای کسب‌وکارهای داخلی داشته باشیم تا از نظر اعتبار و هزینه‌های آموزش و توسعه منابع انسانی، انتقال فناوری، تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کنند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm