قیمت‌های غیرمنتظره بلیط قطار پرسرعت شمال-جنوب: آیا آنها ارزان‌تر از هواپیما هستند؟

انتظار می‌رود راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به طول ۱۵۴۱ کیلومتر به چهار پروژه جزئی تقسیم شود که به‌طور همزمان اجرا و در سال ۲۰۳۵ تکمیل شوند. قیمت بلیط قطارهای سریع‌السیر معادل ۷۵٪ میانگین کرایه خطوط هوایی ارزان‌قیمت است .

پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب، طرحی است که بسیاری از مردم در سراسر کشور به آن علاقه مند هستند.

سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت

طبق پیش‌نویس پیشنهادی دولت ، محدودیت سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت ۵۰ سال پیش تدوین شده و در حال حاضر فقط برای مسیرهای کوتاه و متوسط ​​مناسب است.

در مورد کریدور شمال-جنوب که بیش از ۱۵۰۰ کیلومتر طول دارد و بسیاری از شهرهای بزرگ را به هم متصل می‌کند، سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت به جذب مسافران بیشتر کمک خواهد کرد.

تجربه جهانی نشان می‌دهد که انتخاب سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت نه تنها به کوتاه شدن زمان سفر کمک می‌کند، بلکه این قابلیت را دارد که حدود ۱۲.۵ درصد مسافر بیشتری نسبت به سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت جذب کند.

اگرچه هزینه سرمایه‌گذاری اولیه ۸ تا ۹ درصد بیشتر است، اما این یک تصمیم بلندمدت و آینده‌نگرانه است که مدرنیته و همگامی با راه‌آهن‌های پرسرعت جهان را تضمین می‌کند.

قیمت بلیط تخمینی

کرایه پیش‌بینی‌شده برای خط آهن پرسرعت حدود ۷۵ درصد از میانگین کرایه خطوط هوایی کم‌هزینه و اقتصادی خواهد بود.

برای تناسب با قیمت مناسب و جذب مسافر، بلیط‌های قطارهای پرسرعت به ۳ سطح قیمتی متناسب با موضوعات و سطوح مختلف راحتی تقسیم می‌شوند. قیمت‌های بلیط پیشنهادی در مقایسه با کشورهایی با شرایط مشابه ویتنام، تفاوت چندانی ندارند، پایین‌تر از هواپیما، بالاتر از جاده اما با کیفیت خدمات بالاتر و صرفه‌جویی در زمان.

راه آهن سریع السیر شمال-جنوب نه تنها شهرهای بزرگ را به هم متصل می کند، بلکه انتظار می رود 23 ایستگاه مسافربری در طول مسیر داشته باشد که از 20 استان و شهر می گذرد و هر منطقه دارای 1 ایستگاه مسافری است، از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، ها تینهوئن، کوئانگ نانگ، کوانگ نام، کوانگ نگای، بین دین، فو ین، خان هوآ، نین تون، بین تون، دونگ نای، شهر هوشی مین.

عکس نمایشی

ها تین همچنین ایستگاه وونگ آنگ، یک ایستگاه باری که می‌تواند مسافران را سوار و پیاده کند، و یک ایستگاه متصل به خط آهن مو گیا - وونگ آنگ را اضافه کرده است. وونگ آنگ یک منطقه اقتصادی بزرگ در منطقه شمال مرکزی است، بنابراین پیش‌بینی می‌شود که تقاضا برای حمل و نقل مسافر نسبتاً زیاد باشد.

دو استان بین دین و بین توان، ایستگاه‌های اضافی بونگ سون و فان ری را برای خدمت‌رسانی در طول فرآیند بهره‌برداری ترتیب خواهند داد. طبق تحقیقات مشاور، ترتیب ایستگاه‌های مسافربری این مسیر مشابه خط آهن پکن - شانگهای (طول بیش از ۱۳۱۰ کیلومتر، سرعت طراحی ۳۸۰ کیلومتر در ساعت، چیدمان ۲۴ ایستگاه) است.

با توجه به پیچیدگی‌های زمین در ویتنام، راه‌آهن پرسرعت از سه نوع سازه اصلی استفاده خواهد کرد: پل‌ها که حدود ۶۰٪ طول مسیر را تشکیل می‌دهند، تونل‌ها که ۱۰٪ و زمین که ۳۰٪ را تشکیل می‌دهند. این امر نه تنها به مسیر کمک می‌کند تا از زمین‌های مختلف به طور کارآمد عبور کند، بلکه ثبات و ایمنی را در حین بهره‌برداری نیز تضمین می‌کند.

پروژه‌های کامپوننت

پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب طول زیادی دارد (حدود ۱۵۴۱ کیلومتر تخمین زده می‌شود که ۷۰ درصد آن مربوط به کارهای پل و تونل است که نیاز به بررسی‌های طراحی پیچیده دارد).

بنابراین، برای کوتاه کردن زمان اجرا، بسیج حداکثر منابع و مشارکت پیمانکاران داخلی در اجرا، دولت قصد دارد آن را به ۴ پروژه جزئی تقسیم کرده و همزمان اجرا کند.

برآورد اولیه کل سرمایه‌گذاری پروژه حدود بیش از ۶۷ میلیارد دلار است

عکس نمایشی

پروژه بخش ۱: بخش از ایستگاه نگوک هوی (در هانوی) تا ایستگاه وین (در نگ آن) به طول کلی حدود ۲۸۱ کیلومتر است.

پروژه بخش ۲: بخش از ایستگاه وین تا ایستگاه دا نانگ، در مجموع حدود ۴۲۰ کیلومتر طول دارد.

پروژه بخش ۳: بخش از ایستگاه دانانگ تا ایستگاه دین خان (در خان هوا) در مجموع حدود ۴۸۰ کیلومتر طول دارد.

پروژه بخش ۴: بخش از ایستگاه دین خان تا ایستگاه تو تیم (در شهر هوشی مین) در مجموع حدود ۳۶۰ کیلومتر طول دارد.

بر اساس انتخاب اولیه فناوری، تکنیک‌ها، مقیاس سرمایه‌گذاری و با توجه به نرخ‌های سرمایه‌گذاری پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت که در جهان اجرا شده‌اند و در حال اجرا هستند، کل سرمایه‌گذاری این پروژه به طور اولیه حدود بیش از ۶۷ میلیارد دلار آمریکا تعیین شده است.

با مجموع سرمایه‌گذاری تخمینی بیش از ۶۷ میلیارد دلار آمریکا، تخصیص سرمایه در حدود ۱۲ سال، به طور متوسط ​​حدود ۵.۶ میلیارد دلار در سال، معادل حدود ۱۶.۲٪ از برنامه سرمایه‌گذاری میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، در صورتی که نسبت سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت فعلی ۵.۵ تا ۵.۷٪ از تولید ناخالص داخلی حفظ شود، خواهد بود. دولت پیشنهاد تخصیص سرمایه برای سرمایه‌گذاری عمومی را می‌دهد.

پس از تکمیل پروژه راه‌آهن پرسرعت، انتظار می‌رود که تمام وسایل نقلیه و تجهیزات مورد نیاز برای بهره‌برداری به شرکت راه‌آهن ویتنام واگذار شود و این شرکت مسئول پرداخت بدهی مربوط به هزینه‌های سرمایه‌گذاری وسایل نقلیه و تجهیزات باشد. در عین حال، در طول فرآیند ساخت و بهره‌برداری، از مشاغل نیز خواسته می‌شود تا در حوزه‌های خدماتی و تجاری در ایستگاه‌ها سرمایه‌گذاری کنند و در صورت نیاز، در وسایل نقلیه اضافی برای بهره‌برداری سرمایه‌گذاری کنند.

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm