وزیر حمل و نقل: گیا نگییا - بزرگراه چون تان به دلیل علاقه سرمایه گذاران، امکان پذیر است

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در توضیح نظرات نمایندگان، تأیید کرد که پروژه بزرگراه گیا نگییا - چون تان عملی است زیرا سرمایه‌گذاران علاقه‌مند وجود دارند و دوره بازگشت سرمایه نسبتاً خوب است.

صبح روز ۱۷ ژوئن، مجلس ملی در سالن، سیاست سرمایه‌گذاری بزرگراه گیا نگییا - چون تان را مورد بحث قرار داد.

نماینده فام ون تین (هیئت نمایندگی باک گیانگ )

جیا هان

نماینده فام ون تین (هیئت باک جیانگ) با موافقت کامل با سیاست سرمایه‌گذاری پروژه، گفت که این یک جاده استراتژیک از نظر سیاسی و اقتصادی است. با این حال، او نگران درآمد پروژه بود. بر این اساس، گزارش‌های دولت و وزارت حمل و نقل نشان می‌دهد که تا سال 2030، بالاترین بخش از IC1 تا IC3 تنها 7600 وسیله نقلیه در سال عبور خواهد کرد. آقای تین گفت: "این بدان معناست که ما کمتر از 20 وسیله نقلیه در روز داریم. اگر میانگین 24 ساعت را محاسبه کنیم، حتی یک ماشین هم در هر ساعت در بزرگراه عبور نخواهد کرد." در مورد دوم، تا دوره بازیابی سرمایه 2045، بالاترین میزان 23000 وسیله نقلیه خواهد بود، به این معنی که بیش از 60 ماشین هر روز و شب از اینجا عبور نخواهند کرد. بنابراین، او پیشنهاد کرد که بررسی و ارزیابی دقیق لازم است. نماینده ترین لام سین (هیئت آن جیانگ) نیز از دولت خواست تا نگرانی‌ها را روشن کند تا نمایندگان بتوانند با اطمینان به تصویب رأی دهند. بر این اساس، دولت باید گزارش بیشتری در مورد اثربخشی ساخت و زمان تکمیل پروژه تا سال ۲۰۲۶ ارائه دهد. علاوه بر این، لازم است منافع دو سرمایه‌گذار با پروژه‌های BOT در بزرگراه ملی ۱۴ و جاده هوشی مین در نظر گرفته شود. هنگام فراخوان سرمایه‌گذاران تحت روش PPP، لازم است منافع هماهنگ شود، ریسک‌ها به اشتراک گذاشته شوند و یک برنامه بازیابی سرمایه مؤثر وجود داشته باشد. زیرا اگر پروژه به اندازه کافی جذاب نباشد که سرمایه‌گذاران را جذب کند، ممکن است مجبور به تبدیل به سرمایه‌گذاری عمومی شود که باعث تأخیر می‌شود. نگوین ون تانگ، وزیر حمل و نقل، با توضیح و شفاف‌سازی برخی از مطالب نگران‌کننده برای نمایندگان مجلس ملی، گفت که طبق برنامه مالی ارائه شده، قرار است بزرگراه Gia Nghia - Chon Thanh دارای ۶ خط باشد و با ۴ خط و با ۵۰٪ مشارکت سرمایه دولتی تکمیل خواهد شد. انتظار می‌رود تا سال ۲۰۴۵، دو خط دیگر نیز اضافه شود. آقای ثانگ گفت: «این پروژه در مقایسه با پروژه‌های قبلی، دوره بازگشت سرمایه نسبتاً خوبی دارد، حدود ۱۸ سال. این نکته‌ای است که سرمایه‌گذاران حمل و نقل واقعاً دوست دارند و بانک‌ها نیز با آن موافق هستند.» آقای ثانگ با بیان اینکه سرمایه‌گذارانی علاقه‌مند به اجرای این پروژه هستند و پیشنهاد اجرای آن را داده‌اند، گفت که این پروژه بسیار امکان‌پذیر است. پیش از این، در گزارش توضیحی دولت آمده بود که کنسرسیوم Vingroup و Techcombank به این پروژه علاقه‌مند هستند. علاوه بر این، گزینه دیگر این است که دولت در کل پروژه سرمایه‌گذاری کند و سپس حقوق جمع‌آوری عوارض را واگذار کند، اما رئیس وزارت حمل و نقل معتقد است که «نیازی به استفاده از این راهکار نیست».

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، صبح روز ۱۷ ژوئن توضیح داد.

جیا هان

وزیر تانگ در مورد تأثیر بزرگراه گیا نگیه - چون تان بر پروژه‌های موازی BOT گفت که دولت این مشکل را پیش‌بینی کرده و از وزارت حمل و نقل خواسته است تا طرحی برای رسیدگی و حل پروژه‌های BOT آسیب‌دیده ارائه دهد. بسته به شرایط، در صورت تحت تأثیر قرار گرفتن دو پروژه BOT، دوره جمع‌آوری عوارض ممکن است تمدید شود، اما همچنان حجم ترافیک و ظرفیت مالی تضمین می‌شود. در صورتی که درآمد خیلی طولانی شود، آقای تانگ گفت که او بخشی از بودجه دولت را برای دو پروژه تکمیل خواهد کرد و به جمع‌آوری عوارض ادامه خواهد داد.

پروژه ساخت و ساز فقط حدود ۱.۵ تا ۲ سال

در مورد پیشرفت پروژه، بسیاری از نمایندگان امکان‌سنجی تکمیل پروژه در سال ۲۰۲۶ را زیر سوال بردند، اما وزیر حمل و نقل تأیید کرد که این پروژه در زمان مناسبی اجرا شده است، زمانی که ما در بسیاری از پروژه‌های بزرگراهی تجربه داریم. زمان اجرای این پروژه بر اساس تجربه اجرای پروژه بزرگراه شمال - جنوب در فاز ۲ شرقی محاسبه شده است "معمولاً فقط حدود ۱.۵ سال، ۲ سال خیلی طولانی است". پیش از این، پروژه بزرگراه شمال - جنوب در فاز ۲ شرقی در ۱ ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شد، این پروژه‌ها با مشکلات زیادی در مصالح و ترخیص محل مواجه بودند، اما با حل این مشکلات، زمان اجرا بسیار سریع بود و حداکثر از ۲۴ ماه تجاوز نمی‌کرد، بسیاری از پروژه‌ها زمان را حدود ۸ ماه کوتاه کردند. با پروژه بزرگراه شمال - جنوب در بخش غربی گیا نگی (داک نونگ) - چون تان ( بین فوک )، از آنجا که نیازی به مناقصه برای یافتن واحد ساختمانی نبود، بسیار راحت بود. علاوه بر این، در مورد ترخیص محل، مناطق بسیار مصمم هستند. وزیر حمل و نقل تأیید کرد: «پس از تأیید مجلس ملی، دولت دستور خواهد داد و دو منطقه به طور فعال محل را پاکسازی خواهند کرد و انتظار می‌رود ساخت و ساز در سال ۲۰۲۴ آغاز شود.» مزیت دیگر از نظر مواد اولیه است. طبق ارزیابی‌های فعلی، دو منطقه مکان‌ها و ذخایر معدن را به طور کامل ترتیب داده‌اند. علاوه بر این، سازوکارهای خاص برای پاکسازی محل، مناقصه برای ساخت مناطق اسکان مجدد یا ترتیب معادن مواد اولیه... در این پروژه بسیار مطلوب است. وزیر تأیید کرد: «برای خانوارهای آسیب‌دیده، دولت دو منطقه را هدایت خواهد کرد تا به بهترین شکل رژیم را حل کنند تا وقتی به مکان جدید نقل مکان می‌کنند، شرایط بهتر یا حداقل مساوی داشته باشند.» در مورد نگرانی‌ها مبنی بر اینکه مناطق بودجه کافی برای شرکت در این پروژه ندارند، به گفته آقای تانگ، مناطق بسیار مصمم هستند و می‌گویند که می‌توانند سرمایه لازم برای شرکت در این پروژه را ترتیب دهند. به عنوان مثال، هنگام ساخت فرودگاه دین بین، منطقه باید ۱۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی هزینه می‌کرد در حالی که بودجه استانی فقط ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال جمع‌آوری می‌کرد، اما با این حال تکمیل شد.

Thanhnien.v