وزارت ساخت و ساز از وین لانگ درخواست کرد تا پروژه جاده ساحلی ۷۹۰۴ میلیارد دانگ ویتنام را بررسی کند.

وزارت ساخت و ساز از کمیته مردمی استان وین لونگ درخواست کرده است تا مقیاس سرمایه‌گذاری و طراحی اولیه پروژه ساخت جاده ساحلی متصل کننده بن تره - تین جیانگ - ترا وین (قدیمی) با سرمایه کل ۷۹۰۴ میلیارد دونگ را بررسی کند.

جاده ساحلی وین لانگ به عرض ۲۲.۵ متر با ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط برای وسایل نقلیه غیرموتوری طراحی شده است - تصویرسازی: هوش مصنوعی

پروژه جاده ساحلی که بن تره - تین جیانگ - ترا وین (قدیمی) را به هم متصل می‌کند، در کمون‌های بائو تان، تان توی، تان های و آن کی (استان وین لونگ) در حال اجرا است. هدف این پروژه تکمیل سیستم ترافیک ساحلی، جذب سرمایه‌گذاری برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، کاهش بار بزرگراه ملی ۶۰ و حل نقاط کور ترافیکی در منطقه پل راچ میو و پل هام لونگ است.

این پروژه محدوده‌ای از کیلومتر ۲۱+۸۰۰ (نقطه پایانی پروژه پل با لای ۸) تا کیلومتر ۴۷ (نقطه آغاز پروژه پل کو چین ۲) را با طول کلی حدود ۲۵.۲ کیلومتر پوشش می‌دهد.

بخش جاده حدود ۲۰.۶ کیلومتر طول دارد، در مقیاس یک جاده مسطح سطح III، با عرض ۲۲.۵ متر و ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط برای وسایل نقلیه ابتدایی. بخش پل حدود ۴.۶ کیلومتر طول دارد (پل هام لونگ ۲ حدود ۳.۲ کیلومتر طول دارد و ۷ پل کوچک دارد)؛ همه پل‌ها ۲۲.۵ متر عرض دارند و ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط برای وسایل نقلیه ابتدایی دارند.

کل سرمایه‌گذاری اولیه این پروژه حدود ۷۹۰۴ میلیارد دانگ دانگ است که از این میزان، سرمایه وام از صندوق همکاری توسعه اقتصادی کره (EDCF) حدود ۲۱۱.۲۱۴ میلیون دلار آمریکا (معادل حدود ۵۵۷۳ میلیارد دانگ دانگ) و سرمایه طرف مقابل حدود ۲۳۳۰ میلیارد دانگ دانگ است.

دوره اجرای پروژه از سال 2026 تا 2030 پیش‌بینی شده است.

وزارت ساخت و ساز اعلام کرد که طبق تصمیم شماره 1399/QD-TTg نخست وزیر مبنی بر تصویب برنامه ریزی استان بن تره (که اکنون استان وین لونگ است) برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، جاده ساحلی متصل کننده بن تره - تین جیانگ - ترا وین (قدیمی) به عنوان یک جاده درجه سه با 4 تا 6 خط شناسایی شده است. بنابراین، اجرای این پروژه اساساً با برنامه ریزی بخش ملی و برنامه ریزی استانی سازگار است.

با این حال، در حال حاضر، برنامه‌ریزی استان وین لونگ (پس از تنظیم واحدهای اداری استانی) تدوین نشده است، بنابراین وزارت ساخت و ساز از کمیته مردمی استان وین لونگ درخواست می‌کند تا واحدهایی را برای بررسی و به‌روزرسانی مطالب مربوط به مسیر ساحلی از طریق استان هنگام تدوین برنامه‌ریزی استان وین لونگ، هدایت کند.

وزارت ساخت و ساز اعلام کرد که طبق نظر اداره دریانوردی ویتنام، پل هام لونگ ۲ با دیاگرام دهانه مطابق با طرح اولیه، امکان ناوبری را تضمین می‌کند.

در مرحله بعدی، وزارتخانه پیشنهاد داد که کمیته مردمی استان وین لونگ، واحدها را به ادامه بررسی و تعیین محل مناسب پل اصلی بر اساس نتایج بررسی و محدوده آبراه هدایت کند؛ همزمان، محاسبه شرایط هیدرولوژیکی برای انتخاب طول دهانه ورودی، اطمینان از شرایط زهکشی سیل و همچنین کاهش ارتفاع خاکریز جاده در بالای پل ضروری است.

از آنجا که بسیاری از مناطق دلتای مکونگ از نظر زمین شناسی ضعیف هستند، به راهکارهایی نیاز است، در حالی که منبع مصالح پرکننده محدود است، وزارت ساخت و ساز توصیه می‌کند که بررسی و ارزیابی دقیق توانایی تأمین مصالح برای پروژه برای اطمینان از امکان‌سنجی ضروری است.

توان پونگ

منبع: https://tuoitre.vn/bo-xay-dung-de-nghi-vinh-long-ra-soat-du-an-duong-ven-bien-7-904-ti-dong-20251021162020492.htm