شورولت کوروت ZR1 مدل ۲۰۱۹ به تازگی رکورد سرعت متوسط جدید ۱۷۳.۰۰۴ مایل در ساعت (معادل ۲۷۸.۵ کیلومتر در ساعت) را در مسافت ۱۱۸ مایل (حدود ۱۹۰ کیلومتر) در مسابقه جاده‌ای بیگ بند (BBORR) در تگزاس ثبت کرده است. این نتیجه با اصلاحات گسترده برای هدف حداکثر سرعت به دست آمد، اما بهای آن ذوب شدن پنل عقب به دلیل گرمای سیستم اگزوز بود که برای مدت طولانی با بار کامل کار می‌کرد.
در مرکز داستان، زوج جان آنهالت و کلی هیوز قرار دارند که با یک ZR1 کاملاً اصلاح‌شده وارد کلاس سرعت BBORR شدند و در مسیر مستقیم به سرعت مشخص‌شده‌ی ۳۴۲.۸ کیلومتر بر ساعت رسیدند و در دو پیچ ۴۵ درجه‌ی پایانی همچنان سرعت خود را در حدود ۳۰۵.۸ کیلومتر بر ساعت حفظ کردند.
زمینه BBORR و فشار نرخ پایدار
BBORR یک مسابقه جاده‌ای دوطرفه، به مسافت ۹۵ کیلومتر (۵۹ مایل) و پشت سر هم در بزرگراه ۲۸۵ بین فورت استاکتون و سندرسون است که در مجموع ۱۱۸ مایل طول دارد؛ نتایج در طول دو مسیر میانگین‌گیری شده‌اند. نکته قابل توجه این است که این فقط یک تست سرعت در خط مستقیم نیست: در هر جهت ۶۰ پیچ وجود دارد، بنابراین پایداری در سرعت‌های بسیار بالا، دوام سیستم انتقال قدرت و راندمان آیرودینامیکی همگی تحت فشار زیادی قرار می‌گیرند.
در این زمینه، ZR1 که از قبل هم قدرتمند بود، با موتور V8 سوپرشارژ ۶.۲ لیتری ۷۵۵ اسب بخاری استاندارد و حداکثر سرعت ادعایی ۲۱۲ مایل در ساعت (۳۴۱.۲ کیلومتر در ساعت، تبدیل شده)، به نظر یک پایه مناسب می‌رسید. در واقع، کوروت‌ها یک انتخاب رایج در BBORR هستند؛ رکورد قبلی متعلق به یک کوروت ۲۰۰۲ بود که به طور متوسط ۱۷۲.۶۹۶ مایل در ساعت سرعت داشت.
طراحی بدنه خودرو و مشکلات گرمای هوا در سرعت‌های بالا
در سرعت‌های بسیار بالا، برهمکنش بین گازهای خروجی داغ و جریان هوا در اطراف بدنه عقب به یک مشکل جدی تبدیل می‌شود. این ZR1 از هدرزهای Kooks و لوله‌های اگزوز مستقیم AWE، بدون صدا خفه کن، استفاده می‌کند. این پیکربندی به طور قابل توجهی دمای اگزوز و فشار اگزوز را افزایش می‌دهد در حالی که جرم را کاهش می‌دهد و برای سرعت بهینه می‌شود. با این حال، هنگام رانندگی مداوم با بار کامل، مقدار زیادی گرما می‌تواند در اطراف دم جمع شود. با تغییرات آیرودینامیکی طبیعی بدنه در ناحیه کم فشار در عقب، هوای گرم می‌تواند به دام بیفتد و دمای سطح را افزایش دهد و باعث تغییر شکل شود.
تفاوت بین دویدن با حداکثر سرعت برای مدت زمان کوتاه و حفظ سرعت بسیار بالا برای ده‌ها دقیقه، در میزان گرمای تولید شده است. در این حالت، این گرمای تولید شده است که از بدنه خودرو "پیشی می‌گیرد".
تجربه کابین و راننده در سفر ۱۱۸ مایلی
این منبع هیچ جزئیاتی در مورد فضای داخلی ارائه نداد، اما با وجود اگزوزهای مستقیم، سر و صدا غیرقابل انکار بود: هم‌تیمی او، کلی هیوز، گفت که گوش‌هایش هنوز بعد از مسابقه زنگ می‌زد. با این حال، هماهنگی بین راننده و ناویگاتور، سرعت را در سطح بالایی و ثابت در طول ۶۰ پیچ در هر مسیر حفظ کرد.
عملکرد: اعداد و حس
آنهالت می‌گوید برای دستیابی به این رکورد، «هر چیزی را که می‌توانستیم نسبت به مدل اصلی تغییر دادیم». قدرت خودرو به لطف دریچه گاز بزرگ‌تر، سرسیلندرهای صیقلی، راکرهای ارتقا یافته، بالابرها، سوپرشارژر اصلاح شده و اصلاحات مرتبط، حدود 30 درصد افزایش یافت. در جاده، سرعت عقربه به 213 مایل در ساعت رسید؛ در پایان مسیر، آنها از دو پیچ 45 درجه با سرعت 190 مایل در ساعت عبور کردند.
چالش دیگر سوخت است: در حالت گاز کامل، ZR1 می‌تواند تنها در 20 دقیقه باک خود را خالی کند و تیم را مجبور می‌کند تا در فواصل منظم پدال گاز را کم کند تا مطمئن شود که بدون تمام شدن بنزین به خط پایان می‌رسد. این نشان می‌دهد که معادله عملکرد فقط مربوط به قدرت آنی نیست، بلکه به مدیریت گرما و انرژی در مسافت طولانی نیز مربوط می‌شود.
| دسته بندی | ارزش |
|---|---|
| موتور اصلی | موتور ۶.۲ لیتری سوپرشارژ V8 |
| ظرفیت اصلی | ۷۵۵ اسب بخار |
| حداکثر سرعت منتشر شده | ۲۱۲ مایل در ساعت (۳۴۱٫۲ کیلومتر در ساعت، تبدیل شده) |
| سرعت متوسط BBORR | ۱۷۳.۰۰۴ مایل در ساعت (معادل ۲۷۸.۵ کیلومتر در ساعت) بیش از ۱۱۸ مایل |
| نشانگر سرعت در مسیر مستقیم | ۲۱۳ مایل در ساعت (۳۴۲.۸ کیلومتر در ساعت، تبدیل شده) |
| با سرعت از دو زاویه ۴۵ درجه آخر عبور کنید | ۱۹۰ مایل در ساعت (معادل ۳۰۵.۸ کیلومتر در ساعت) |
| تعداد چرخش در هر جهت | ۶۰ |
| پیکربندی تخلیه | هدرز کوک، اگزوز مستقیم AWE، بدون صدا خفه کن |
| افزایش ظرفیت | حدود +30٪ در مقایسه با نسخه اصلی (طبق گفته آنهالت) |
| مصرف سوخت در حالت سکون | مخزن را در حدود 20 دقیقه (بسته به شرایط) تخلیه کنید |
ایمنی و فناوری: وقتی اگزوز بازی را تعیین می‌کند
با هدرز و اگزوزهای مستقیم بدون صدا خفه کن، افزایش شدید گرما و صدا اجتناب ناپذیر است. آنهالت در حال شناسایی علت فنی ذوب شدن پنل دم است تا قبل از رویداد BBORR که برای آوریل 2026 برنامه ریزی شده است، آن را تعمیر کند. راه حل های احتمالی شامل طراحی مجدد اگزوز، اضافه کردن سپرهای حرارتی یا تنظیم جریان برای کاهش تجمع گرما در اطراف بدنه عقب است (تحلیل فنی حدس و گمان است).
ارزش و جایگاه: سوپراسپرت‌های کلکسیونی وارد پیست مسابقه می‌شوند
نسل C7 ZR1 اکنون یک خودروی بسیار کلکسیونی است و قیمت آن در بازار خودروهای دست دوم اغلب از 200000 دلار فراتر می‌رود. در نتیجه، بسیاری از مالکان به ندرت خودروهای خود را از گاراژ خود خارج می‌کنند. پرونده آنهالت خلاف این است: او در سال 2020 یک خودروی تقریباً نو خریداری کرد و آن را به یک ماشین جاده‌ای رکوردشکن و پرسرعت تبدیل کرد و نشان داد که پلتفرم ZR1 پتانسیل رقابت در عرصه‌هایی را دارد که نیاز به شتاب پایدار دارند.
نتیجه‌گیری سریع
- مزایا: پلتفرم آیرودینامیک قوی و پایدار در سرعت‌های بسیار بالا؛ تقریباً 30٪ افزایش قدرت برای ثبت میانگین سرعت 173.004 مایل در ساعت؛ کنترل سرعت بالا در پیچ‌های زیاد.
- محدودیت‌ها: پیکربندی اگزوز مستقیم بدون صدا خفه کن گرمای زیادی ایجاد می‌کند که منجر به تغییر شکل پوشش دم می‌شود؛ مصرف سوخت بسیار بالا هنگام حرکت با حداکثر گاز، که برای تکمیل مرحله، مدیریت گاز را مجبور می‌کند.
- درس فنی: در سرعت‌های بالا، بهینه‌سازی قدرت باید با مدیریت حرارتی و انرژی همراه باشد؛ اگزوز، محافظ حرارتی و جریان هوا در اطراف قسمت عقب، کلید حفظ دوام هستند.
منبع: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[عکس] دبیرکل تو لام و همسرش سفر رسمی خود را به بلغارستان آغاز کردند](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761174468226_tbtpn5-jpg.webp)
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین ریاست جلسهای در مورد پروژه‌های راه‌آهن را بر عهده دارد](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
نظر (0)