دولت سیاست‌های ویژه دیگری را برای ساخت راه‌آهن پرسرعت پیشنهاد کرد.

پیشنهاد دولت در مورد سازوکارها و سیاست‌های تکمیلی مربوط به پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، بعدازظهر ۸ دسامبر توسط وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، به مجلس ملی ارائه شد.

پیش از این، مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب با طول کلی ۱۵۴۱ کیلومتر که از ۱۵ استان و شهرهای تحت مدیریت مرکزی (قبل از ادغام) عبور می‌کند را تصویب کرده بود.

کل سرمایه‌گذاری اولیه این پروژه بیش از ۱.۷ کوادریلیون دانگ ویتنام (حدود ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا) است که با استفاده از بودجه دولتی و سایر منابع قانونی انجام می‌شود. این پروژه به صورت سرمایه‌گذاری عمومی انجام می‌شود.

Chính phủ đề xuất thêm chính sách đặc thù làm đường sắt tốc độ cao - 1 — وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین (عکس: هونگ فونگ).

تا پایان ماه ژوئن، مجلس ملی علاوه بر سرمایه‌گذاری عمومی، افزودن فرم‌های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) و سرمایه‌گذاری تجاری را برای این پروژه تصویب کرد و دولت را موظف کرد تا انتخاب سرمایه‌گذاری‌ها و سرمایه‌گذاران را طبق مقررات سازماندهی کند.

با توجه به اینکه این پروژه در مقیاس فوق‌العاده بزرگ و با فناوری و تکنیک‌های پیچیده است، دولت سیاست‌های خاصی را در رابطه با پاکسازی محل برای اجرای پروژه پیشنهاد می‌کند.

بر این اساس، دولت پیشنهاد داد که جبران خسارت، پشتیبانی، اسکان مجدد و جابجایی نیروگاه‌های برق با ولتاژ ۱۱۰ کیلوولت یا بالاتر در این پروژه به پروژه‌های مستقلی تقسیم شود و بودجه آن از بودجه‌های مرکزی و محلی تأمین شود.

شرکت‌های محلی و گروه برق ویتنام، مراجع ذیصلاح برای سازماندهی، تصمیم‌گیری در مورد سرمایه‌گذاری و اجرای پروژه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد در منطقه و سرمایه‌گذاری در موارد مرتبط با این محتوا بدون نیاز به ایجاد سیاست سرمایه‌گذاری هستند.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، تأیید کرد که این پیشنهاد با هدف افزایش ابتکار عمل و سرعت بخشیدن به پیشرفت اجرای پروژه ارائه شده است.

دومین سیاست پیشنهادی دولت این است که در دوره‌ای که مجلس ملی تشکیل جلسه نمی‌دهد، مجلس ملی به کمیته دائمی مجلس ملی اجازه می‌دهد تا افزودن و تعدیل سازوکارها و سیاست‌های خاص و ویژه برای روش‌های سرمایه‌گذاری (در صورت وجود) را برای اجرای سریع پروژه‌ها بررسی و در نزدیکترین جلسه به مجلس ملی گزارش دهد.

کمیته اقتصادی و مالی با بررسی مطالب فوق، بر لزوم افزودن سازوکارهایی که توسط دولت پیشنهاد شده بود، موافقت کرد.

Chính phủ đề xuất thêm chính sách đặc thù làm đường sắt tốc độ cao - 2 — نمایندگان مجلس ملی در بعدازظهر ۸ دسامبر در جلسه شرکت کردند (عکس: هونگ فونگ).

فان وان مای، رئیس کمیته اقتصادی و مالی، گفت که اجازه مجلس ملی برای تفکیک مفاد مربوط به تملک زمین، غرامت، پشتیبانی و اسکان مجدد یک پروژه مهم ملی به پروژه‌های جزئی، سابقه‌ای در قطعنامه ۳۸ چهاردهمین مجلس ملی با پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان دارد.

طبق نظر آژانس بررسی، «پیشنهاد دولت برای جداسازی کار جبران خسارت، پشتیبانی، اسکان مجدد و جابجایی کارهای برق از ۱۱۰ کیلوولت و بالاتر پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب به یک پروژه جداگانه، کاملاً موجه است».

با این حال، کمیته اقتصادی و مالی پیشنهاد داد که مفهوم «پروژه مستقل» روشن شود و کل سرمایه‌گذاری، مساحت زمین بازیابی شده و زمان تکمیل پروژه‌های مستقل به وضوح تعریف شود.

در مورد سیاست دوم، سازمان بررسی‌کننده به مصوبه شماره ۱۷۲ مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه استناد کرد که تصریح می‌کند: «در دوره‌ای که مجلس ملی تشکیل جلسه نمی‌دهد، مجلس ملی به کمیته دائمی مجلس ملی اجازه می‌دهد تا در مورد تکمیل و تنظیم سازوکارها و سیاست‌های خاص و ویژه برای پروژه بررسی و تصمیم‌گیری کند». بنابراین، پیشنهاد سیاست فوق غیرضروری است.

منبع: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-de-xuat-them-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-toc-do-cao-20251208145240298.htm