نهایی شدن سرمایه‌گذاری در «ابرموزه» راه‌آهن لائو کای-هانوی

TPO - صبح روز 19 فوریه، مجلس ملی قطعنامه سیاست سرمایه‌گذاری برای ساخت پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ را رأی داد و تصویب کرد. کل سرمایه‌گذاری این پروژه بیش از 203000 میلیارد دانگ ویتنام با نرخ سرمایه‌گذاری نزدیک به 16 میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر است.

TPO - صبح روز 19 فوریه، مجلس ملی قطعنامه سیاست سرمایه‌گذاری برای ساخت پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ را رأی داد و تصویب کرد. کل سرمایه‌گذاری این پروژه بیش از 203000 میلیارد دانگ ویتنام با نرخ سرمایه‌گذاری نزدیک به 16 میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر است.

«کوتاه‌ترین، مستقیم‌ترین» مسیر

در این جلسه، دبیرکل مجلس ملی، لو کوانگ تونگ، ضمن دریافت توضیحات نظرات قبل از رأی‌گیری برای تأیید، گفت نظراتی وجود دارد که نشان می‌دهد بررسی کامل و انتخاب گزینه بهینه مسیر، تضمین اتصال به شبکه راه‌آهن ملی، راه‌آهن شهری و سایر سیستم‌های حمل و نقل و به حداقل رساندن تأثیرات منفی ناشی از تملک زمین، ضروری است.

راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ در مستقیم ترین و کوتاه ترین مسیر ساخته شده است.

در همین راستا، کمیته دائمی مجلس ملی اعلام کرد که مسیر پروژه توسط دولت بر اساس اصل کوتاه‌ترین و مستقیم‌ترین مسیر ممکن بررسی خواهد شد و مورد توافق محل‌هایی که پروژه از آنها عبور می‌کند، قرار گرفته است.

علاوه بر این، برخی از بخش‌های مسیر در امتداد همان کریدور بزرگراه‌ها (هانوی - لائو کای، هانوی - های فونگ) قرار دارند و برای برآورده کردن الزامات فنی، داشتن فضای کافی برای چیدمان ایستگاه‌ها و در عین حال به حداقل رساندن مساحت زمین بین راه‌آهن و جاده، در دست مطالعه هستند.

آقای تونگ در مورد کل سرمایه‌گذاری اولیه و منابع سرمایه، به گزارش دولت استناد کرد که کل سرمایه‌گذاری اولیه طبق مفاد قانون ساخت و ساز محاسبه شده است. در مقایسه با نرخ سرمایه‌گذاری خط آهن ۴۱۸ کیلومتری وینتیان - بوتن با هزینه سرمایه‌گذاری ۵.۹۶ میلیارد دلار، نرخ سرمایه‌گذاری تبدیل‌شده ۱۶.۷۷ میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر است. بر این اساس، خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با نرخ سرمایه‌گذاری حدود ۱۵.۹۶ میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر، مشابه نرخ سرمایه‌گذاری برخی از پروژه‌های مرجع در منطقه است.

علاوه بر این، مقایسه نرخ سرمایه‌گذاری بین پروژه‌ها فقط برای مرجع است زیرا به عوامل زیادی مانند زمان اجرا، فناوری، شرایط زمین، زمین‌شناسی، هیدرولوژی، استانداردهای فنی، فناوری کاربردی و قابلیت بومی‌سازی بستگی دارد.

نکته قابل توجه اینکه، در مورد سازوکارها و سیاست‌های خاص و ویژه، به گفته آقای تونگ، نظرات زیادی وجود دارد که با مقررات مربوط به معافیت و کاهش مسئولیت روسای سازمان‌ها و واحدها در صورت وجود تأثیرات منفی، منافع گروهی و اتلاف، موافق نیستند.

دلیل ارائه شده این است که این امر اصول و مقررات قانون را نقض می‌کند و برای مقامات و کارمندان دولت که پروژه‌های مشابه را اجرا می‌کنند، سازگار و منصفانه نخواهد بود. همچنین نظراتی در موافقت با پیشنهاد دولت وجود دارد، با این حال، لازم است موارد قابل اجرا مشخص شود.

در مورد این محتوا، کمیته دائمی مجلس ملی با بسیاری از نظرات نمایندگان موافق بود. آقای تونگ اظهار داشت: «در موردی که این آیین‌نامه برای محافظت از کادرها و کارمندان دولت که جرات فکر کردن و انجام دادن دارند، مورد نیاز است، پیشنهاد می‌کنیم دولت آن را به دقت مطالعه کند تا یک آیین‌نامه کلی داشته باشد و قبل از ارائه آن به مجلس ملی برای بررسی و تصمیم‌گیری، به مرجع ذیصلاح گزارش دهد. بنابراین، ما می‌خواهیم که این محتوا در پیش‌نویس قطعنامه تصریح نشود.»

کل سرمایه‌گذاری بیش از ۲۰۳،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام

قطعنامه تصویب شده توسط مجلس ملی بر ساخت یک خط آهن جدید، مدرن و همزمان برای تأمین نیازهای حمل و نقل داخلی و بین‌المللی بین ویتنام و چین تأکید داشت؛ این امر نیروی محرکه مهمی برای توسعه سریع و پایدار اجتماعی-اقتصادی ایجاد می‌کند.

با توجه به محدوده، نقطه شروع خط آهن در نقطه تقاطع راه آهن (استان لائو کای) و نقطه پایان در ایستگاه لاچ هوین (شهر های فونگ) است؛ طول خط اصلی حدود ۳۹۰.۹ کیلومتر است؛ طول خطوط فرعی حدود ۲۷.۹ کیلومتر است؛ که از قلمرو ۹ استان و شهرهای تحت مدیریت مرکزی از جمله: لائو کای، ین بای، فو تو، وین فوک، هانوی پایتخت، باک نین، هونگ ین، های دونگ و های فونگ عبور می‌کند؛

مقیاس سرمایه‌گذاری جدید، کل خط تک خطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر است؛ سرعت طراحی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای خط اصلی از ایستگاه جدید لائو کای تا ایستگاه نام های فونگ، سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای بخشی که از منطقه مرکزی شهر هانوی می‌گذرد و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت برای بخش‌های باقی‌مانده است.

کل سرمایه‌گذاری اولیه این پروژه ۲۰۳,۲۳۱ میلیارد دانگ ویتنام است؛ پیشرفت اجرا: تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی از سال ۲۰۲۵، تلاش برای تکمیل پروژه حداکثر تا سال ۲۰۳۰.

قطعنامه‌ای که شرکت راه‌آهن ویتنام را موظف به مدیریت، نگهداری زیرساخت‌ها و سازماندهی عملیات و بهره‌برداری می‌کند؛ و سایر شرکت‌ها را برای سرمایه‌گذاری در وسایل نقلیه بسیج می‌کند؛

سازمان حسابرسی کشور، در چارچوب وظایف و اختیارات خود، مسئول حسابرسی اجرای پروژه طبق این مصوبه است.

لوان دونگ

منبع: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo