داستان ناگفته سفر به قطارهای پرسرعت

رویاهایی از دهه ۲۰۰۰

معاون سابق وزیر حمل و نقل، نگوین نگوک دونگ، یادآوری کرد که در دهه 2000، بخش حمل و نقل بارها پیشنهاد ساخت خط آهن جدید را مطرح کرد، زیرا خط آهن قدیمی با عرض 1000 میلی‌متر قدیمی بود و نمی‌توانست نیازهای حمل و نقل کالا و مسافر از شمال به جنوب را برآورده کند.

پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب پس از بیش از ۱۸ سال تحقیق توسط مجلس ملی تصویب شد.

در سال ۲۰۰۷، دولت سبد سرمایه‌گذاری تعدادی از پروژه‌های زیرساختی حمل و نقل ضروری، از جمله پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را تصویب کرد. شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR) مأمور مطالعه این پروژه شد.

راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب پروژه ساده‌ای نیست، اما برای بسیاری از مناطق، شتاب توسعه اقتصادی ایجاد می‌کند، رقابت‌پذیری اقتصاد را افزایش می‌دهد و به تبدیل ویتنام به یک کشور توسعه‌یافته کمک می‌کند.

دکتر بویی شوان فونگ - رئیس سابق انجمن اقتصاد راه آهن ویتنام

به گفته آقای دو ون هات - رئیس سابق هیئت مدیره، مدیر کل شرکت سهامی مشاوره سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز حمل و نقل، رئیس شرکت مشترک مشاوره ویتنام - ژاپن، رئیس گزارش سرمایه‌گذاری (مطالعه پیش امکان‌سنجی) پروژه راه‌آهن پرسرعت در دوره 2008-2010: "اگر راه‌آهن پرسرعت وجود داشته باشد، رسیدن به وین کمی بیش از یک ساعت طول می‌کشد، سپس مردم می‌توانند بدون نیاز به خرید خانه در هانوی به سر کار خود بروند و فشار بر شهرهای بزرگ را کاهش دهند."

آقای دو ون هات پس از اینکه توسط VNR به عنوان مدیر پروژه منصوب شد، از 3 شرکت مشاوره ژاپنی دیگر دعوت کرد و شرکت سرمایه‌گذاری مشترک مشاوره‌ای ویتنام - ژاپن (VJC) را تأسیس کرد تا در مورد پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال - جنوب تحقیق و گزارش سرمایه‌گذاری تهیه کنند. آقای هات گفت: « ما از مدل‌های راه‌آهن سریع‌السیر در ژاپن، آلمان، فرانسه، چین و... بازدید و مطالعه کردیم، به این امید که راه‌آهن سریع‌السیر به اتصال دو سر کشور، افزایش مبادلات و توسعه اقتصادی-اجتماعی مناطق در امتداد مسیر و صرفه‌جویی در زمان و هزینه‌های سفر برای مردم کمک کند.»

در ماه مه ۲۰۱۰، در هفتمین اجلاس دوازدهمین دوره مجلس ملی، از ۴۳۹ نماینده حاضر در مجلس ملی، تنها ۱۸۵ نماینده رأی موافق، ۲۰۸ نماینده رأی مخالف و ۳۴ نماینده رأی ممتنع دادند. با کمتر از ۵۰٪ آرای موافق، مجلس ملی این پروژه را تصویب نکرد. آقای هت گفت: « نتایج نظرسنجی قبل از جلسه، میزان اجماع بالایی را نشان می‌داد، اما وقتی به مجلس ملی ارائه شد، تصویب نشد.» او اذعان کرد که در آن زمان، او و بسیاری دیگر بسیار ناامید شده بودند، زیرا تلاش زیادی را برای این پروژه صرف کرده بودند.

(تصویر: پیکسل)

فام چی لان، اقتصاددانی که زمانی در سال ۲۰۱۰ از مخالفان پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب بود، گفت که در سال ۲۰۰۳ قطار سریع‌السیر شینکانسن را تجربه کرده و از هزینه بالای این نوع حمل‌ونقل تحت تأثیر قرار گرفته است. او نظرات خود را اینگونه توضیح داد: «در آن زمان، ویتنام منابع کافی برای سرمایه‌گذاری اولیه نداشت، بنابراین نباید ولخرجی کرد.»

وحدت لازم است، بدون تأخیر.

پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب بازسازی شده است و تفاوت چندانی با پیشنهاد اولیه ندارد. این مسیر ۱۵۷۰ کیلومتر طول، عرض ریل دوخطه ۱۴۳۵ میلی‌متر و سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت دارد. با این حال، مهم‌ترین تفاوت، حمایت کامل افکار عمومی است.

آقای نگوین نگوک دونگ ارزیابی کرد که کشورها معمولاً بیش از 10 سال برای تحقیق در مورد پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت فرصت دارند، در حالی که ویتنام نزدیک به 20 سال است که با دقت در حال تحقیق در این زمینه است. او گفت : «ما یک بار فرصت را از دست داده‌ایم. در حال حاضر، منابع انسانی و مالی کافی هستند و نمی‌توانیم دوباره آن را از دست بدهیم. »

نگوین دانه هوی، معاون وزیر حمل و نقل، به عنوان مدیر فعلی پروژه، گفت که بسیج سرمایه این بار به اندازه سال ۲۰۱۰ چالش بزرگی نیست. در سال ۲۰۲۳، اندازه اقتصاد ویتنام در مقایسه با سال ۲۰۱۰ تقریباً ۳ برابر افزایش یافته و به ۴۳۰ میلیارد دلار رسیده است. انتظار می‌رود تا زمان ساخت و ساز در سال ۲۰۲۷، اندازه اقتصاد به ۵۶۴ میلیارد دلار برسد. منابع سرمایه‌گذاری دیگر مانع بزرگی نیستند.

در سال‌های گذشته، بسیاری از مردم به دلیل هزینه بالای وام‌های توسعه رسمی از سرمایه‌گذاری با این وام‌ها می‌ترسیدند و اجتماعی شدن را غیرممکن می‌دانستند. اکنون، سناریوی سرمایه‌گذاری روشن است، بودجه اکثریت را در بر می‌گیرد و به صورت مرحله‌ای تنظیم شده است تا بر سایر پروژه‌های کلیدی تأثیر نگذارد.

به گفته آقای تران کووک فونگ، معاون وزیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تأثیر سرریز بر توسعه شهری دارد. با بیش از 20 ایستگاه از شمال به جنوب، هر ایستگاه دارای یک منطقه شهری متصل است. این همچنین نیروی محرکه‌ای برای توسعه اقتصادی است.

به گفته وزیر حمل و نقل، تران هونگ مین، تصمیم مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، یک «تصمیم تاریخی» است. این نه تنها یک پروژه حمل و نقل، بلکه یک پروژه پویا و نمادین است که برای اقتصاد شتاب ایجاد می‌کند و به ورود کشور به دورانی جدید، دوران توسعه ملی، همانطور که دبیرکل تو لام اظهار داشت، کمک می‌کند.

تان لام

Vtcnews.vn

منبع: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html