قطار بهاری و آرزوی ساخت ۳۵۵ کیلومتر راه آهن شهری در شهر هوشی مین

(VTC News) - بیش از یک ماه پس از راه‌اندازی، خط ۱ مترو هنوز تقاضای بالایی را تجربه می‌کند و هر قطار به طور مداوم مملو از مسافر است؛ این امر شهر هوشی مین را به سمت تکمیل شبکه ۳۵۵ کیلومتری راه‌آهن شهری خود سوق می‌دهد. خط ۱ مترو - کمبود حمل و نقل عمومی را برطرف می‌کند.

VTC News•02/02/2025

طبق برنامه قطارهای تعطیلات تت که توسط شرکت خط ۱ متروی شهر هوشی مین (HURC1 - اپراتور مترو) اعلام شده است، در روزهای اول، دوم و سوم تت، مترو روزانه ۱۵۶ سفر با فاصله ۱۲، ۱۵ و ۱۸ دقیقه انجام خواهد داد. این اطلاعیه بر اساس این انتظار صادر شده بود که با بازگشت بسیاری از مردم به استان‌ها و شهرهای خود برای تعطیلات تت، تعداد مسافران کاهش یابد. با این حال، درست قبل از شب سال نو، قطارها به طور مداوم با اضافه بار مواجه بودند.

خط ۱ مترو تنها چند روز قبل از سال نو قمری (سال مار) شروع به کار کرد و کمبود حمل و نقل عمومی در شهر هوشی مین را کاهش داد. (عکس: HURC)

در اولین روز تت (سال نو قمری)، بسیاری از مردم از استان‌های همسایه مانند تای نین، بین دونگ، دونگ نای و لونگ آن به شهر هوشی مین سفر می‌کنند تا تت را جشن بگیرند و سفر با قطار به خیابان گل نگوین هوئه را تجربه کنند.

بسیاری از خانواده‌ها با صبر و حوصله نزدیک به یک ساعت منتظر سوار شدن به قطار بودند. بنابراین، از عصر روز اول تت (سال نو قمری)، HURC1 تعداد سفرها را افزایش داد و فاصله زمانی را به تنها ۹ دقیقه در هر سفر کاهش داد. از روز سوم تت، از ساعت ۹:۴۰ صبح تا ۱۰:۰۰ شب، هر ۱۰ دقیقه یک قطار حرکت خواهد کرد.

سال نو قمری ۲۰۲۵ (سال مار) اولین باری خواهد بود که مردم شهر هوشی مین و استان‌های اطراف می‌توانند به راحتی با قطار مترو از خیابان گل نگوین هو، خیابان کتاب له لوی و سایر مقاصد مانند کاخ استقلال، کلیسای جامع نوتردام، اداره پست شهر، بازار بن تان، تئاتر شهر، منطقه گردشگری ون تان، لندمارک ۸۱، منطقه گردشگری سوئی تین و غیره بازدید کنند، بدون اینکه نگران ترافیک یا مشکل پیدا کردن جای پارک باشند.

پیش از این، وقتی قطار پس از یک ماه سفر رایگان برای عموم، شروع به فروش بلیط کرد، بسیاری از مردم تصور می‌کردند که خلوت خواهد بود، زیرا شلوغی اولیه به دلیل سوءاستفاده مردم از این سفر رایگان بود.

با این حال، حتی پس از اعمال تعرفه‌ها، تعداد مسافران قطار کاهش نیافت، بلکه همچنان افزایش یافت و مردم خط ۱ مترو را به عنوان وسیله حمل و نقل روزانه خود انتخاب کردند. این موضوع تأیید می‌کند که خط ۱ مترو، کمبود حمل و نقل عمومی را برای شهر هوشی مین، شهری با بیش از ۱۰ میلیون نفر جمعیت، حل کرده است.

خط ۱ مترو، با طول نزدیک به ۲۰ کیلومتر، از بازار بن تان شروع و در ایستگاه اتوبوس جدید شرقی پایان می‌یابد و از مرکز شهر از طریق بین تان و در امتداد شهر تو دوک امتداد دارد. این اولین خط راه‌آهن شهری هوشی مین سیتی است که قرار است پس از بیش از یک دهه انتظار و امید ساکنان شهر، در روزهای پایانی سال ۲۰۲۴ آغاز به کار کند.

اولین خط راه‌آهن شهری نه تنها مسئولیت کاهش ازدحام ترافیک در دروازه شرقی را بر عهده دارد، بلکه مظهر آرزوی تغییر چهره حمل و نقل است و به عنوان پایه و درسی برای شهر هوشی مین برای تکمیل 7 خط راه‌آهن شهری با طول کلی 355 کیلومتر تا سال 2035 عمل می‌کند.

طبق گزارش HURC1، خط ۱ مترو بازخورد مثبت و علاقه زیادی از سوی ساکنان و گردشگران دریافت کرده است. هر روز صدها هزار مسافر از آن استفاده می‌کنند، نه تنها به خاطر تجربه، بلکه به این دلیل که بسیاری از آنها به استفاده از مترو همراه با اتوبوس به عنوان وسیله نقلیه روزانه خود برای رفت و آمد به مدرسه و محل کار روی آورده‌اند.

پس از بیش از یک ماه فعالیت رسمی، خط ۱ مترو ۱.۷۶ میلیون مسافر را (تا ۶ ژانویه) جابجا کرده است. میانگین حجم مسافر روزانه ۱۰۹،۹۱۵ مسافر در روز است که ۲.۸ برابر بیشتر از پیش‌بینی‌ها است.

ایستگاه‌های قطار همیشه مملو از مسافرانی است که منتظر قطار هستند. (عکس: ن. سون)

آقای له مین تریت، مدیر HURC1، گفت: تقاضا برای خدمات مترو به شدت در حال افزایش است، به خصوص در ساعات اوج ترافیک از ساعت ۴ بعد از ظهر تا ۱۰ شب که حدود ۳۵ درصد از حجم مسافران روزانه را تشکیل می‌دهد، که نشان می‌دهد مترو به تدریج به وسیله‌ای مهم برای حمل و نقل در شهر هوشی مین تبدیل شده است.

به گفته رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، راه‌اندازی و بهره‌برداری تجاری از خط ۱ مترو بن تان - سوئی تین یک نقطه عطف مهم است و نقطه عطفی در توسعه حمل و نقل شهر هوشی مین محسوب می‌شود.

او نسبت به آینده شبکه راه‌آهن شهری هوشی مین، به ویژه با طرح توسعه راه‌آهن شهری که توسط دفتر سیاسی تصویب شده است، ابراز خوش‌بینی کرد. این طرح با هدف توسعه ۳۵۵ کیلومتر دیگر از راه‌آهن شهری در هوشی مین تا سال ۲۰۳۵ اجرا می‌شود.

فان وان مای، رئیس هیئت مدیره، در جریان سال نو قمری مار، در جمع خبرنگاران گفت که هوشی مین سیتی و هانوی در حال هماهنگی با وزارت حمل و نقل برای تهیه اسناد پروژه راه آهن شهری هستند.

انتظار می‌رود این پیشنهاد در اواسط امسال به مجلس ملی ارائه شود تا قطعنامه‌ای در مورد سازوکارها و سیاست‌های توسعه راه‌آهن‌های شهری جدید و برتر، از سازوکارهای آماده‌سازی تا مناقصه، برای کوتاه کردن زمان آماده‌سازی پروژه به ۳ تا ۵ سال، زمان ساخت نیز حدود ۳ تا ۵ سال؛ توسعه شهری بر اساس مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی)؛ جذب سرمایه‌گذاران استراتژیک، تنوع‌بخشی به منابع سرمایه‌گذاری و... صادر شود.

پس از مصوبه مجلس ملی، شهر هوشی مین قصد دارد ابتدا ساخت خط ۲ مترو را آغاز کند و سازوکارها و سیاست‌های جدید را به صورت آزمایشی اجرا کند. خطوط باقیمانده برای اجرا به صورت گروهی، به عنوان مثال، یک بسته ۳ تا ۵ خطی، به جای یک خط در هر زمان، آماده خواهند شد. شهر هوشی مین همچنان به هدف خود برای تکمیل ۳۵۵ کیلومتر راه‌آهن شهری تا سال ۲۰۳۵ متعهد است.

شهر هوشی مین چگونه می‌تواند تا سال ۲۰۳۵، ۳۵۵ کیلومتر خط آهن شهری را تکمیل کند؟

در طرح پیشنهادی کمیته مردمی شهر هوشی مین در مورد طرح توسعه مترو، بر اساس نتیجه‌گیری شماره ۴۹ دفتر سیاسی در مورد جهت‌گیری توسعه سیستم حمل و نقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، شهر هوشی مین پیشنهاد سرمایه‌گذاری و تکمیل ۷ خط مترو به طول تقریبی ۳۵۵ کیلومتر تا سال ۲۰۳۵ را با سرمایه‌گذاری بیش از ۴۰.۲۱ میلیارد دلار آمریکا ارائه کرده است. تا سال ۲۰۴۵، این شهر ۱۵۵ کیلومتر دیگر را تکمیل خواهد کرد که طول کل آن را به تقریباً ۵۱۰ کیلومتر می‌رساند.

پس از خط ۱ مترو، خط ۲ مترو که بیش از ۱۱ کیلومتر طول دارد، با سرعت در حال ساخت است. (عکس: Luong Y)

کارشناسان معتقدند که برای دستیابی به هدف تکمیل صدها کیلومتر خطوط مترو در 10 سال آینده، شهر هوشی مین نیاز به ایجاد یک فرآیند استاندارد دارد، از توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، ادغام مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی)، بسیج منابع مالی، سازماندهی ترافیک ارتباطی، تا ایجاد خدمات تجاری در اطراف ایستگاه‌ها.

معمار نگو ویتنام سون در مصاحبه‌ای با VTC News اظهار داشت که موفقیت خط ۱، تجربه ارزشمندی را برای شهر فراهم می‌کند تا در سایر خطوط راه‌آهن شهری از آن تقلید کند و با سرمایه‌گذاری و تکمیل هفت خط مترو به طول تقریبی ۳۵۵ کیلومتر تا سال ۲۰۳۵ آغاز کند.

او گفت: «به خط ۲۰ کیلومتری اول که ساخت آن بیش از ۱۰ سال طول کشید نگاه نکنید، و بعد خواهید دید که ساخت ۳۵۵ کیلومتر مترو در ۱۰ سال آینده دشوار، چالش‌برانگیز، اما در واقع امکان‌پذیر است. نمونه‌هایی در جهان وجود دارد. به کشورهای در حال توسعه با شبکه‌های ریلی شهری، به ویژه چین، نگاه کنید؛ شنژن ده‌ها خط مترو را در ۵-۶ سال ساخته است و شانگهای نیز ده‌ها خط مترو را در یک دهه ساخته است.»

بنابراین، واضح است که شهر هوشی مین نیز می‌تواند این کار را انجام دهد. نکته مهم این است که برای تحقق چنین طرح بلندپروازانه‌ای، این شهر در مقایسه با خط ۱ مترو، به آمادگی، تفکر نوآورانه و رویکردی کاملاً متفاوت در برنامه‌ریزی، مدیریت و اجرا نیاز دارد.

به گفته آقای سون، شهر هوشی مین نباید در صرف ۲ تا ۳ سال زمان برای آماده‌سازی کامل و سیستماتیک، و تحقیق در مورد راه‌حل‌ها با طرز فکری جدید و پیشگامانه تردید کند. هر چیزی که ناقص یا نامشخص است باید فوراً تکمیل شود. از چارچوب‌های قانونی، سازوکارها، سیاست‌ها و سرمایه گذاری گرفته تا سناریوها باید به راحتی در دسترس باشند. این یک مشکل بسیار بزرگ اقتصاد بازار است، بنابراین در صورت کمبود تجربه، می‌توان متخصصان را برای پشتیبانی مؤثرتر استخدام کرد.

اتصال فضای زیرزمینی خط ۱ مترو به ساختمان‌های مرکز شهر، پیشنهادی از سوی کارشناسان برای توسعه شبکه ریلی شهری هوشی مین است. (عکس: لونگ وای)

و از همه مهمتر، پرداخت غرامت و پاکسازی زمین از دلایل تأخیر پروژه است. بسیاری از پروژه‌ها مراحل پرداخت غرامت و پاکسازی زمین دارند که دهه‌ها طول می‌کشد؛ اکنون باید راه‌حلی برای تکمیل آنها ظرف یک سال وجود داشته باشد.

«در برنامه ما برای ساخت ده‌ها خط مترو در ۱۰ سال آینده، اولین چیزی که باید از تجربه خط ۱ مترو بیاموزیم این است که چرا اینقدر طول کشید. بیایید در نظر بگیریم که آیا در شرایط ایده‌آل، یک خط راه‌آهن شهری مانند خط ۱ مترو می‌تواند تنها در ۴-۵ سال تکمیل شود.»

آقای سان گفت: «من اغلب شوخی می‌کنم که ۱۵ سال طول کشید تا اولین درخت باستانی را قطع کنم، اما اگر بخواهم ۱۰ درخت دیگر را در مدت زمان کوتاه‌تر و با کارایی بیشتری قطع کنم، به تبر تیزتری نیاز دارم. بنابراین، اختصاص چند سال برای آمادگی خوب برای سفر بزرگ پیش رو ضروری است.»

پس از فراهم شدن تمام شرایط لازم، راه‌اندازی همزمان چندین خط را در نظر بگیرید. اگر هر خط در شرایط ایده‌آل ساخته شود، شهر در بازه زمانی تعیین‌شده به سیستم ریلی شهری مطلوب خود خواهد رسید. البته، واقعیت هنگام شروع اجرا بسیار پیچیده‌تر است، اما الزامات بهبود را تعیین کنید و برای بهترین استقرار ممکن آماده شوید.

شهر هوشی مین در حال حاضر به دولت پیشنهاد تأسیس یک شرکت سرمایه‌گذاری زیرساختی با سرمایه‌ای در مقیاس ده‌ها میلیارد دلار آمریکا را می‌دهد. این شرکت شامل مشارکت دولت و سرمایه‌گذاران خصوصی خواهد بود، اما دولت نقش اصلی را ایفا خواهد کرد.

این مدل به طور گسترده و با موفقیت در بسیاری از کشورها اجرا شده است، بنابراین در صورت تصویب، به عنوان یک قطب مرکزی برای کارهایی مانند جبران خسارت و اسکان مجدد بر اساس مکانیسم‌های بازار، بسیج سرمایه، استانداردسازی مشخصات فنی خطوط و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) برای جذب سرمایه‌گذاری عمل خواهد کرد؛ همچنین می‌تواند شامل تولید لوکوموتیو و واگن و تعمیر و نگهداری کل سیستم متروی شهر باشد...

دکتر فان هو دوی کواک، عضو گروه مشاوره ارشد توسعه راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین و متخصصی که در ساخت خط ۱ مترو مشارکت دارد، معتقد است که طبق برنامه، توسعه سیستم متروی این شهر در سال‌های آینده مستلزم حجم عظیمی از کار خواهد بود.

شهر هوشی مین به یک استراتژی بلندمدت نیاز دارد که فراتر از ساخت خطوط متروی منفرد باشد و یک شبکه حمل و نقل مدرن و یکپارچه را توسعه دهد. اجرای موفقیت‌آمیز آن نیازمند رویکردی متفاوت است.

خوداتکایی در استانداردهای فنی و توسعه منابع داخلی، راه‌های پایداری برای شهر هوشی مین جهت ساخت و بهره‌برداری از صدها کیلومتر راه‌آهن شهری هستند. (عکس: لونگ وای)

آقای کواک اظهار داشت که سیستم متروی فعلی هنوز مبتنی بر طرز فکر حمل و نقل است و از پتانسیل توسعه شهری به طور کامل بهره برداری نکرده است. توسعه به سمت حمل و نقل عمومی و استفاده از حمل و نقل برای توسعه (TOD) در اطراف ایستگاه‌ها برای افزایش کارایی و تضمین توسعه پایدار ضروری است. برای دستیابی به این هدف، شهر باید یک شرکت یکپارچه برای مدیریت برنامه‌ریزی، ساخت و بهره‌برداری از TOD و مترو ایجاد کند. این یک مدل مؤثر در ژاپن است که مشارکت‌های دولتی و خصوصی را برای بهینه‌سازی منابع ترکیب می‌کند.

این شهر همچنین باید هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین سیتی را با خودمختاری و استقلال مالی بیشتر توانمند سازد، وابستگی به بودجه‌های ODA را کاهش دهد و بر توسعه فناوری داخلی تمرکز کند. درس‌های آموخته شده از ساخت خط ۱ مترو، مبنای مهمی برای اجرای مؤثرتر خطوط بعدی و جلوگیری از تأخیرها و مشکلات گذشته خواهد بود.

آقای کواک گفت: «در برنامه 10 ساله، برای تکمیل اساسی سیستم مترو، تغییر رویکرد لازم است. باید به شهر هوشی مین قدرت تصمیم‌گیری و استقلال بیشتری داده شود و هیئت مدیره راه‌آهن شهری نیز باید استقلال بیشتری داشته باشد. به جای کنترل هر جزئیات کوچک فرآیند اجرا، بیایید بر کیفیت محصول نهایی تمرکز کنیم. اگر همچنان به دنبال مجوز باشیم و فرآیند را مانند الان کنترل کنیم، مطمئناً نمی‌توانیم این طرح بلندپروازانه را تحقق بخشیم.»

علاوه بر این، این متخصص همچنین پیشنهاد کرد که شهر باید از نظر بودجه خودکفا شود و وابستگی خود را به وام‌های ODA کاهش دهد. در کنار این، خوداتکایی در استانداردهای فنی و توسعه تدریجی منابع داخلی، از لوکوموتیو و واگن گرفته تا سیستم‌های فنی، ضروری است. تنها زمانی که همه این عوامل وجود داشته باشند، آرزوی تکمیل شبکه مترو در عرض 10 سال می‌تواند به واقعیت تبدیل شود.

در طرح جامع شهر هوشی مین که اخیراً برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ اعلام شده است، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، در رابطه با طرح توسعه راه‌آهن شهری، این شهر ۱۲ خط مرتبط با شکل‌گیری و توسعه مناطق شهری را با پیروی از مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) توسعه خواهد داد که منطقه جنوب شرقی را به هم متصل می‌کند. خطوط اولویت‌دار که باید در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ اجرا شوند عبارتند از: