قطار بهاری و آرزوی ساخت ۳۵۵ کیلومتر راه آهن شهری در شهر هوشی مین

طبق اعلام برنامه قطارهای تت شرکت راه آهن شهری شماره ۱ (HURC1 - اپراتور مترو)، در روزهای اول، دوم و سوم تت، مترو ۱۵۶ سفر در روز با فاصله زمانی ۱۲ - ۱۵ - ۱۸ دقیقه انجام خواهد داد. این اعلام با این محاسبه انجام شده است که تعداد مسافران کاهش خواهد یافت زیرا بسیاری از مردم برای تت به استان‌ها و شهرها بازگشته‌اند. با این حال، درست قبل از شب سال نو، قطارها به طور مداوم بیش از حد ظرفیت خود را داشتند.

خط ۱ مترو در روزهای منتهی به سال نو قمری فعالیت می‌کند و عطش حمل و نقل عمومی در شهر هوشی مین را تسکین می‌دهد. (عکس: HURC)

در اولین روز عید تت، بسیاری از مردم از استان‌های همسایه، تای نین، بین دونگ، دونگ نای و لانگ آن به شهر هوشی مین آمدند تا عید تت را جشن بگیرند و سوار قطار شدن به خیابان گل نگوین هو را تجربه کنند.

بسیاری از خانواده‌ها با صبر و حوصله نزدیک به یک ساعت منتظر سوار شدن به قطار ماندند. به همین دلیل، از عصر روز اول تت، HURC1 تعداد سفرها را افزایش داده و فاصله زمانی را به تنها ۹ دقیقه در هر سفر کاهش داده است. از روز سوم تت، از ساعت ۹:۴۰ صبح تا ۱۰:۰۰ شب، هر ۱۰ دقیقه یک قطار حرکت خواهد کرد.

تت ات تی وی ۲۰۲۵ اولین سالی است که مردم شهر هوشی مین و استان‌های مجاور می‌توانند به راحتی با مترو از خیابان گل نگوین هو، خیابان کتاب له لوی و مقاصدی مانند کاخ استقلال، کلیسای جامع نوتردام، اداره پست شهر، بازار بن تان، تئاتر شهر، منطقه گردشگری ون تان، لندمارک ۸۱ طبقه، منطقه گردشگری سوئی تین و ... بازدید کنند، بدون اینکه نگران ترافیک یا مشکل پیدا کردن جای پارک باشند.

پیش از این، وقتی قطار پس از یک ماه استفاده رایگان از قطار برای تجربه مسافران، شروع به فروش بلیط کرد، بسیاری از مردم فکر می‌کردند که قطار خالی خواهد بود، زیرا شلوغی اولیه به دلیل سوءاستفاده مردم از این سفر رایگان بود.

با این حال، وقتی عوارض اخذ شد، تعداد مسافران کاهش نیافت بلکه همچنان افزایش یافت، مردم مترو شماره ۱ را به عنوان وسیله حمل و نقل روزانه خود انتخاب کردند. این می تواند تایید کند که مترو شماره ۱ عطش حمل و نقل عمومی را برای شهر هوشی مین با بیش از ۱۰ میلیون نفر جمعیت فرو نشانده است.

خط ۱ مترو، با طولی نزدیک به ۲۰ کیلومتر، که از بازار بن تان شروع شده و در ایستگاه اتوبوس جدید شرقی پایان می‌یابد، از مرکز شهر از بین تان عبور کرده و در امتداد شهر تو دوک امتداد می‌یابد، اولین خط راه‌آهن شهری شهر هوشی مین است که پس از بیش از یک دهه انتظار و امید ساکنان شهر، در آخرین روزهای سال ۲۰۲۴ به بهره‌برداری رسید.

اولین خط راه‌آهن شهری نه تنها مسئولیت کاهش ازدحام ترافیک در دروازه شرقی را بر عهده دارد، بلکه آرزوی تغییر چهره ترافیک را نیز به همراه دارد و به عنوان مقدمه و درسی برای شهر هوشی مین برای تکمیل 7 خط راه‌آهن شهری به طول 355 کیلومتر تا سال 2035 عمل می‌کند.

طبق گزارش HURC1، خط ۱ مترو مورد حمایت و توجه زیادی از سوی ساکنان و گردشگران قرار گرفته است. هر روز صدها هزار مسافر از آن استفاده می‌کنند، نه تنها برای تجربه، بلکه بسیاری از مردم به استفاده از مترو در ترکیب با اتوبوس به عنوان وسیله حمل و نقل روزانه به مدرسه و محل کار روی آورده‌اند.

پس از گذشت بیش از یک ماه از فعالیت رسمی، خط ۱ مترو ۱.۷۶ میلیون مسافر را (تا ۶ ژانویه) جابجا کرده است. میانگین خروجی روزانه ۱۰۹،۹۱۵ مسافر است که ۲.۸ برابر بیشتر از خروجی پیش‌بینی‌شده است.

ایستگاه‌های قطار همیشه مملو از مسافرانی است که منتظر قطار هستند. (عکس: ن. سون)

آقای له مین تریت، مدیر HURC1، گفت که تقاضای مردم برای استفاده از مترو به سرعت در حال افزایش است، به خصوص در ساعات اوج مصرف از ساعت ۴ تا ۱۰ شب، که حدود ۳۵ درصد از مسافران روزانه را تشکیل می‌دهد، نشان می‌دهد که مترو به تدریج به یک وسیله حمل و نقل مهم در شهر هوشی مین تبدیل شده است.

به گفته رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، بهره‌برداری تجاری از خط مترو شماره ۱ بن تان - سوئی تین یک نقطه عطف مهم است و نقطه عطفی در توسعه سیستم حمل و نقل شهر هوشی مین محسوب می‌شود.

او به آینده شبکه راه‌آهن شهری شهر، به ویژه با پروژه توسعه راه‌آهن شهری که توسط دفتر سیاسی تصویب شده است، امید زیادی دارد. این پروژه با هدف توسعه ۳۵۵ کیلومتر دیگر از راه‌آهن شهری تا سال ۲۰۳۵ انجام می‌شود.

فان وان مای، رئیس هیئت مدیره، به مناسبت عید تت آت تای با مطبوعات صحبت کرد و گفت که هوشی مین سیتی و هانوی در حال هماهنگی با وزارت حمل و نقل برای تهیه اسناد پروژه راه آهن شهری هستند.

انتظار می‌رود این پروژه در اواسط امسال به مجلس ملی ارائه شود تا قطعنامه‌ای در مورد سازوکارها و سیاست‌های جدید توسعه راه‌آهن شهری صادر شود، که از سازوکارهای آماده‌سازی تا مناقصه برتری داشته باشد، زمان آماده‌سازی پروژه را به ۳ تا ۵ سال و زمان ساخت را نیز حدود ۳ تا ۵ سال کاهش دهد؛ مناطق شهری را مطابق با جهت‌گیری TOD توسعه دهد؛ سرمایه‌گذاران استراتژیک را جذب کند، منابع سرمایه‌گذاری را متنوع سازد...

و پس از صدور قطعنامه توسط مجلس ملی، شهر هوشی مین قصد دارد ابتدا ساخت خط ۲ مترو را آغاز کند و سازوکارها و سیاست‌های جدید را به صورت آزمایشی اجرا کند. خطوط باقیمانده برای استقرار در گروه‌هایی، به عنوان مثال، یک بسته ۳ تا ۵ خطی، به جای یک خط در هر زمان، آماده خواهند شد. شهر هوشی مین مصمم است تا سال ۲۰۳۵، ۳۵۵ کیلومتر راه‌آهن شهری را تکمیل کند.

چگونه شهر هوشی مین می‌تواند تا سال ۲۰۳۵، ۳۵۵ کیلومتر خط آهن شهری را تکمیل کند؟

در متن ارائه شده توسط کمیته مردمی شهر هوشی مین در مورد پروژه توسعه مترو طبق نتیجه‌گیری شماره ۴۹ دفتر سیاسی در مورد جهت‌گیری توسعه حمل و نقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، شهر هوشی مین پیشنهاد سرمایه‌گذاری و تکمیل ۷ خط مترو به طول حدود ۳۵۵ کیلومتر تا سال ۲۰۳۵ با سرمایه سرمایه‌گذاری بیش از ۴۰.۲۱ میلیارد دلار را ارائه داد. تا سال ۲۰۴۵، این شهر ۱۵۵ کیلومتر دیگر را تکمیل خواهد کرد که طول کل آن را به حدود ۵۱۰ کیلومتر می‌رساند.

پس از خط ۱ مترو، خط ۲ مترو که بیش از ۱۱ کیلومتر طول دارد، با سرعت بیشتری در حال ساخت است. (عکس: Luong Y)

کارشناسان می‌گویند برای دستیابی به هدف تکمیل صدها کیلومتر مترو در 10 سال آینده، شهر هوشی مین نیاز به ایجاد یک فرآیند استاندارد دارد، از توسعه زیرساخت‌های ترافیکی، ادغام مدل‌های TOD، بسیج منابع مالی، سازماندهی ارتباطات ترافیکی گرفته تا ایجاد خدمات تجاری در اطراف ایستگاه‌ها.

معمار نگو ویتنام سان در پاسخ به VTC News گفت که با موفقیت خط ۱، این شهر تجربه‌ای در گسترش به سایر خطوط راه‌آهن شهری کسب خواهد کرد، و اول از همه سرمایه‌گذاری و تکمیل ۷ خط مترو با طول حدود ۳۵۵ کیلومتر تا سال ۲۰۳۵ را در دستور کار خود قرار خواهد داد.

او گفت به خط ۲۰ کیلومتری اول که بیش از ۱۰ سال طول کشید نگاه نکنید، می‌بینید که ساخت ۳۵۵ کیلومتر مترو در ۱۰ سال آینده دشوار است، یک چالش است اما در واقع امکان‌پذیر است. جهان بدون سابقه نیست. با نگاهی به کشورهای در حال توسعه راه‌آهن شهری، به ویژه چین، شنژن ده‌ها خط مترو را در عرض ۵-۶ سال ساخته است، شانگهای نیز ده‌ها خط مترو را در عرض یک دهه ساخته است.

بنابراین واضح است که شهر هوشی مین هم می‌تواند این کار را انجام دهد. نکته مهم این است که برای اجرای چنین طرح بلندپروازانه‌ای، شهر باید آماده باشد، طرز فکر پیشرفته‌ای داشته باشد، برنامه‌ای داشته باشد، روش مدیریت و اجرایی داشته باشد که کاملاً با خط ۱ مترو متفاوت باشد.

به گفته آقای سون، شهر هوشی مین نباید در صرف ۲ تا ۳ سال برای آماده‌سازی دقیق و سیستماتیک تردید کند و باید با تفکر نوآورانه، راه‌حل‌هایی را بررسی کند. آنچه هنوز کامل یا واضح نیست، باید فوراً تکمیل شود. از جنبه‌های قانونی، سازوکارها، سیاست‌ها و سرمایه گذاری، باید یک سناریوی آماده وجود داشته باشد. این یک مشکل بزرگ اقتصاد بازار است، بنابراین اگر تجربه ندارید، می‌توانید متخصصانی را برای پشتیبانی مؤثرتر استخدام کنید.

اتصال فضای زیرزمینی خط ۱ مترو به ساختمان‌های مرکز شهر، طرحی است که توسط کارشناسان برای توسعه شبکه راه‌آهن شهری هوشی مین سیتی پیشنهاد شده است. (عکس: لونگ وای)

و مهمترین مسئله، پرداخت غرامت و تسویه حساب است، به همین دلیل پروژه طولانی شده است. پروژه‌های زیادی وجود دارند که پرداخت غرامت و تسویه حساب تا ده سال طول می‌کشد، اکنون باید راه حلی وجود داشته باشد که ظرف یک سال تکمیل شود.

«در برنامه ما برای ساخت ده‌ها خط مترو در ۱۰ سال آینده، اولین کاری که باید انجام دهیم این است که از تجربه خط ۱ مترو درس بگیریم که چرا اینقدر طول کشید. بیایید ببینیم آیا در شرایط ایده‌آل، ساخت یک خط راه‌آهن شهری مانند خط ۱ مترو تنها در ۴-۵ سال امکان‌پذیر است یا خیر.»

من اغلب به شوخی می‌گویم که ۱۵ سال طول کشید تا اولین درخت کهنسال را قطع کنم و برای قطع ۱۰ درخت دیگر در مدت زمان کوتاه‌تر و مؤثرتر، باید تبر تیزتری آماده کنم. بنابراین صرف چند سال برای آمادگی خوب برای سفر بزرگ پیش رو بسیار ضروری است.»

وقتی همه شرایط آماده شد، راه‌اندازی همزمان چندین خط را در نظر بگیرید. اگر هر خط مطابق با شرایط ایده‌آل اجرا شود، شهر در مدت زمان پیشنهادی به سیستم راه‌آهن شهری مطلوب خواهد رسید. البته، وقتی صحبت از اجرا می‌شود، واقعیت بسیار پیچیده‌تر است، اما الزاماتی را تعیین کنید که می‌توانند بهبود یابند و برای بهترین اجرا آماده شوید.

در حال حاضر، شهر هوشی مین به دولت پیشنهاد تأسیس یک شرکت سرمایه‌گذاری زیرساختی با سرمایه‌ای بالغ بر ده‌ها میلیارد دلار آمریکا را داده است. این شرکت با مشارکت دولت و سرمایه‌گذاران تشکیل می‌شود، اما دولت نقش اصلی را ایفا می‌کند.

بسیاری از کشورها این مدل را با موفقیت انجام داده‌اند، بنابراین در صورت اعمال، نقطه کانونی برای انجام وظایفی مانند جبران خسارت و ترخیص کالا طبق مکانیسم‌های بازار، بسیج سرمایه، یکسان‌سازی جنبه‌های فنی مسیرها یا سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های TOD برای جذب سرمایه خواهد بود؛ احتمالاً اضافه کردن تولید لوکوموتیو و واگن، تعمیر و نگهداری کل سیستم متروی شهری...

دکتر فان هو دوی کووک، عضو تیم مشاوره ارشد توسعه راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین، متخصصی که در ساخت خط ۱ مترو شرکت داشته است، گفت که طبق برنامه، در سال‌های آینده، توسعه سیستم متروی شهر حجم عظیمی از کار را به خود اختصاص خواهد داد.

شهر هوشی مین به یک استراتژی بلندمدت نیاز دارد که به ساخت خطوط متروی مجزا محدود نشود، بلکه به یک شبکه حمل و نقل مدرن و همگام تبدیل شود. برای انجام موفقیت‌آمیز این کار، رویکرد متفاوتی لازم است.

استقلال در استانداردهای فنی و توسعه منابع داخلی، راهی پایدار برای شهر هوشی مین جهت ساخت و بهره‌برداری از صدها کیلومتر راه‌آهن شهری است. (عکس: لونگ وای)

آقای کواک گفت که سیستم متروی فعلی هنوز مبتنی بر طرز فکر حمل و نقل است و از پتانسیل توسعه شهری به طور کامل بهره نمی‌برد. توسعه به سمت حمل و نقل عمومی، بهره‌برداری از مناطق شهری اطراف ایستگاه‌ها (TOD) برای افزایش کارایی و توسعه پایدار ضروری است. برای انجام این کار، شهر باید یک شرکت یکپارچه ایجاد کند که برنامه‌ریزی TOD، ساخت و بهره‌برداری از مترو را بر عهده بگیرد. این یک مدل مؤثر در ژاپن است که مشارکت‌های دولتی و خصوصی را برای بهینه‌سازی منابع ترکیب می‌کند.

این شهر همچنین باید به هیئت مدیره راه آهن شهری HCM و استقلال مالی اعطا کند، وابستگی به سرمایه ODA را کاهش دهد و بر توسعه فناوری داخلی تمرکز کند. درس‌های آموخته شده از ساخت خط ۱ مترو، مبنای مهمی برای اجرای مؤثرتر خطوط بعدی، بدون تکرار تأخیرها و مشکلات قبلی، خواهد بود.

آقای کواک گفت: «در برنامه 10 ساله، برای تکمیل اساسی سیستم مترو، نیاز به تغییر در نحوه انجام کارها است. باید به شهر هوشی مین حق تصمیم‌گیری و خودمختاری داده شود و به هیئت مدیره راه‌آهن شهری نیز باید خودمختاری بیشتری داده شود. به جای کنترل فرآیند اجرا در هر جزئیات کوچک، بیایید بر کیفیت محصولات خروجی تمرکز کنیم. اگر هنوز درخواست مجوز کنیم و فرآیند را به همین شکل فعلی کنترل کنیم، مطمئناً نمی‌توانیم این طرح بلندپروازانه را اجرا کنیم.»

علاوه بر این، این متخصص همچنین پیشنهاد کرد که شهر باید از نظر منابع سرمایه‌ای خودکفا شود و وابستگی خود را به وام‌های ODA کاهش دهد. علاوه بر این، باید از نظر استانداردهای فنی خودکفا شود و به تدریج منابع داخلی، از لوکوموتیو گرفته تا سیستم‌های فنی، را توسعه دهد. تنها زمانی که همه این عوامل با هم ترکیب شوند، آرزوی تکمیل شبکه مترو در 10 سال می‌تواند به واقعیت تبدیل شود.

در برنامه ریزی شهر هوشی مین برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، که به تازگی اعلام شده است، در مورد طرح توسعه راه آهن شهری، این شهر 12 مسیر مرتبط با شکل گیری و توسعه مناطق شهری را طبق مدل TOD با اتصال در منطقه جنوب شرقی توسعه خواهد داد. مسیرهای اولویت دار که در دوره 2021-2030 اجرا خواهند شد عبارتند از: