نقش فرودگاه لانگ تان

دقیقاً ۱۵ روز پس از دریافت این دستورالعمل، در پایان هفته گذشته، وزارت ساخت و ساز گزارشی در مورد طرح تقسیم بهره‌برداری بین فرودگاه بین‌المللی تان سون نهات و فرودگاه بین‌المللی لانگ تان به نخست وزیر ارسال کرد.

این یکی از مسائلی است که توجه زیادی از سوی مردم منطقه جنوبی، خطوط هوایی داخلی و خارجی و شرکت‌های مسافرتی را به خود جلب کرده است، به ویژه در شرایطی که در کمتر از 6 ماه آینده، فرودگاه بین‌المللی لانگ تان - تنها فرودگاه ویتنام با سرمایه‌گذاری‌های کلان برای تبدیل شدن به یک دروازه ترانزیت بین‌المللی - رسماً به بهره‌برداری خواهد رسید.

طبق پیشنهاد وزارت ساخت و ساز ، فرودگاه بین‌المللی لانگ تان در تمام مسیرهای بین‌المللی با طول ۱۰۰۰ کیلومتر یا بیشتر و سایر مسیرهایی که توسط خطوط هوایی انتخاب می‌شوند، فعالیت خواهد کرد. برای مسیرهای داخلی، لانگ تان مطابق با نیازهای خطوط هوایی ویتنام فعالیت خواهد کرد. علاوه بر این، انتظار می‌رود لانگ تان ۱۰ تا ۱۲ درصد از پروازهای خروجی در مسیر هانوی/دا نانگ - هوشی مین سیتی خطوط هوایی ویتنام را حمل کند.

در همین حال، فرودگاه تان سون نهات تمام مسیرهای بین‌المللی زیر ۱۰۰۰ کیلومتر (عمدتاً به تایلند، کامبوج و لائوس) را انجام خواهد داد که ۱۵ تا ۱۷ درصد از کل بازدیدکنندگان بین‌المللی شهر هوشی مین را تشکیل می‌دهد. سایر مسیرهای داخلی همچنان توسط خطوط هوایی ویتنامی در فرودگاه تان سون نهات اداره خواهند شد.

با این تقسیم، لانگ تان حدود ۸۰٪ از پروازهای بین‌المللی و ۱۰٪ از پروازهای داخلی را انجام خواهد داد، در حالی که تان سون نهات ۲۰٪ از پروازهای بین‌المللی و ۹۰٪ از پروازهای داخلی را انجام خواهد داد. دولت به طور فعال نسبت بین‌المللی/داخلی را در هر بندر در هر دوره هماهنگ و تقسیم خواهد کرد. در عین حال، معیارهای تقسیم پس از ۵ سال فعالیت واقعی بررسی و تنظیم خواهد شد.

باید تأکید کرد که طرح تقسیم بهره‌برداری، تقریباً ۱۰ سال پیش هنگام مطالعه سیاست سرمایه‌گذاری پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان پیشنهاد شد. این موضوع همچنین به وضوح در گزارش مطالعه امکان‌سنجی فاز اول که توسط نخست‌وزیر در تصمیم شماره ۱۷۷۷/QD-TTg مورخ ۱۱ نوامبر ۲۰۲۰ تأیید شده است، نشان داده شده است.

در کنار مقیاس سرمایه‌گذاری و انتخاب فناوری، طرح بهره‌برداری پارامتر مهمی است که نه تنها فشار بر تان سون نهات و ترافیک درون شهری در شهر هوشی مین را کاهش می‌دهد، بلکه زمینه‌ساز این است که لانگ تان به تدریج به یک دروازه اصلی ترانزیت هوایی در منطقه تبدیل شود.

در واقع، طرح پیشنهادی وزارت ساخت و ساز، به دقت توسط آژانس‌های تخصصی، با مشورت با شرکت‌های هواپیمایی و دانشمندان بر اساس معیارهای مختلف مورد مطالعه قرار گرفته است. این معیارها عبارتند از: دیدگاه دولت و اهداف توسعه؛ نیازها و منافع شرکت‌های هواپیمایی، راحتی مسافران؛ ظرفیت زیرساخت‌ها، ظرفیت خدمات در هر فرودگاه؛ و همچنین زیرساخت‌های ترافیکی ارتباطی... که در حال حاضر، بزرگترین ناشناخته، زیرساخت‌های ارتباطی بین لانگ تان و تان سون نات و مناطق شهری در منطقه است.

در ۵ سال آینده، ارتباط بین دو فرودگاه و شهرها عمدتاً به جاده‌ها متکی خواهد بود، در حالی که ظرفیت هنوز محدود است. این امر باعث می‌شود طرح تقسیم بهره‌برداری، اگرچه بسیار مورد انتظار است، اما همچنان نگرانی‌های خاصی را به همراه داشته باشد. نکته قابل توجه این است که اگر این طرح تصویب شود، فرودگاه لانگ تان به فرودگاهی تبدیل خواهد شد که پروازهای بین‌المللی طولانی‌مدت را به اروپا، شمال شرقی آسیا و آمریکای شمالی به کل منطقه جنوبی، از بین توآن به استان‌ها و شهرهای منطقه جنوب غربی مانند کا مائو و کان تو، متصل می‌کند.

بنابراین، هر طرح تقسیم بهره‌برداری باید این طیف وسیع از نفوذ را در نظر بگیرد، نه اینکه فقط به ارتباط بین دو فرودگاه نگاه کند. بر این اساس، راحتی دسترسی برای افراد در مراحل اولیه بهره‌برداری باید در اولویت اصلی قرار گیرد.

تقسیم بهره‌برداری بین لانگ تان و تان سون نات یک تصمیم استراتژیک است که نه تنها مشکل هوانوردی را حل می‌کند، بلکه کل سیستم حمل و نقل منطقه جنوبی را برای دهه‌ها شکل می‌دهد. انتخاب گزینه تمرکز بین‌المللی در لانگ تان فرصتی برای تشکیل یک مرکز لجستیک هوانوردی منطقه‌ای، که ارتباط نزدیکی با شبکه بندر و بزرگراه دارد، ایجاد خواهد کرد. با این حال، این امر همچنین با مسئولیت بزرگی در سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ارتباطی و سازماندهی یک نقشه راه معقول برای گذار همراه است، به طوری که لانگ تان واقعاً بتواند به "دروازه جدید" ویتنام به جهان تبدیل شود.

منبع: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html