پروژه بزرگراه گیا نگییا - چون تان: افزایش اتصال در ارتفاعات مرکزی - منطقه جنوب شرقی

صبح روز ۱۷ ژوئن، در ادامه هفتمین اجلاس پانزدهمین مجلس ملی، مجلس ملی در سالن اجتماعات در مورد «سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان ( بین فوک )» بحث کرد. وزیر حمل و نقل تعدادی از مسائل مطرح شده توسط نمایندگان مجلس ملی را توضیح و روشن کرد.

با بسیاری از مفاد پیش‌نویس قطعنامه موافقیم

در جلسه بحث و گفتگو، 10 نماینده صحبت کردند که اکثر آنها بر لزوم سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، فاز گیا نگیه - چون تان، برای تکمیل تدریجی شبکه بزرگراه، ایجاد فضای توسعه جدید برای مناطق محلی، تقویت اتصال منطقه‌ای به طور کلی و اتصال درون منطقه‌ای به طور خاص، ایجاد شتاب و اثرات سرریز مطلوب برای اتصال فرودگاه بین‌المللی لانگ تان و بندر کای مپ تی وای، خدمت به توسعه اجتماعی -اقتصادی مناطق مرتفع مرکزی و جنوب شرقی و کمک به تقویت دفاع و امنیت ملی، توافق داشتند.

نمایندگان ضمن موافقت با بسیاری از مفاد پیش‌نویس قطعنامه، پیشنهاد بررسی انطباق با برنامه‌ریزی، اهداف، طرح‌های کاربری زمین، دامنه، مقیاس مراحل سرمایه‌گذاری، تقسیم‌بندی اجزای پروژه و غیره را نیز ارائه دادند.

نمایندگان همچنین نظرات خود را در مورد مقیاس مراحل سرمایه‌گذاری، تقسیم پروژه به اجزای خطوط، خطوط اضطراری، پیچ‌ها و زیرگذرهای مسکونی، ارزیابی دقیق عوامل مؤثر بر پیشرفت اجرای پروژه مانند تملک زمین، جبران خسارت، ترتیبات اسکان مجدد و تأمین مصالح برای پروژه‌ها برای اطمینان از پیشرفت تکمیل پروژه، ارزیابی تأثیر پروژه‌ها بر اجرای پروژه‌های ترافیکی موازی BOT، تمرکززدایی از مناطق محلی برای تضمین ظرفیت اجرا، تعریف واضح اختیارات، مسئولیت‌ها و سازوکار هماهنگی وزارت حمل و نقل، وزارتخانه‌ها، شعب و مناطق محلی در طول اجرای پروژه ارائه دادند...

به گفته نماینده فام ون هوا (دونگ تاپ)، در مورد مقیاس و پروژه سرمایه‌گذاری، سازمان‌های مربوطه بسیار پذیرا بوده‌اند. علاوه بر سرمایه‌گذاری از بودجه دولتی، لازم است طبق مقررات از روش مشارکت عمومی-خصوصی استفاده شود و سازوکار ویژه‌ای برای این بخش از جاده اعمال شود. با این حال، طبق گزارش، در حال حاضر ۲ جاده موجود با روش BOT اجرا می‌شوند که ادامه اجرای آن به روش BOT منجر به نارسایی‌هایی خواهد شد و بر ۲ جاده BOT موجود تأثیر خواهد گذاشت. بنابراین، دولت و وزارت حمل و نقل باید برای اطمینان از انصاف و راحتی برای شرکای سرمایه‌گذاری، مطالعه کنند.

نماینده Trinh Lam Sinh (An Giang)

نماینده ترین لام سین (آن گیانگ) از دولت درخواست کرد تا در مورد مسائل باقی مانده توضیحات بیشتری ارائه دهد. بر این اساس، باید گزارش تکمیلی در مورد اثربخشی ساخت و زمان تکمیل این پروژه تا سال 2026 ارائه شود. در کنار آن، دولت باید از دو محلی که پروژه از آنها عبور می‌کند (داک نونگ و بین فوک) بخواهد که تعهد محکمی برای تحویل محل ساخت و ساز در اسرع وقت داشته باشند. در عین حال، لازم است منافع دو سرمایه‌گذار که پروژه‌های BOT در بزرگراه ملی 14 و جاده هوشی مین دارند، در نظر گرفته شود.

علاوه بر این، هنگام دعوت از سرمایه‌گذاران برای مشارکت در پروژه تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی، لازم است هماهنگی منافع و همچنین تقسیم معقول ریسک هر دو طرف در نظر گرفته شود، که در آن دولت باید شرایطی را برای سرمایه‌گذاران ایجاد کند تا یک برنامه بازیابی سرمایه مؤثر داشته باشند. این بسیار مهم است زیرا اگر پروژه به اندازه کافی جذاب نباشد که سرمایه‌گذاران را جذب کند، باید پروژه را به روش سرمایه‌گذاری عمومی تغییر دهیم که می‌تواند باعث تأخیر، تأثیر بر بودجه دولت و بسیج کمک‌های اجتماعی برای ساخت پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل شود.

علاوه بر این، نمایندگان همچنین پیشنهاد بررسی اولیه کل سرمایه‌گذاری، ساختار سرمایه، ظرفیت تخصیص سرمایه، به ویژه ظرفیت محلات، ظرفیت جذب سرمایه، دوره پرداخت؛ مبنا و اساس امکان‌سنجی سرمایه‌گذاری پروژه تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی؛ طرح مالی برای انتخاب سرمایه‌گذاران؛ مؤسسات اعتباری مشارکت‌کننده در سرمایه‌گذاری پروژه را ارائه دادند.

اطمینان از اتمام پروژه طبق برنامه

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در توضیح و گزارش برخی از مطالب ذکر شده توسط نمایندگان در جلسه، گفت که از طریق جمع‌بندی نظرات بیان شده در گروه‌ها و در سالن، می‌توان مشاهده کرد که همه نمایندگان مجلس ملی با ضرورت اجرای این پروژه بزرگراه برای ارتقای ارتباط منطقه‌ای در ارتفاعات مرکزی با جنوب شرقی و جنوب غربی کاملاً موافق و از آن حمایت می‌کنند.

وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ

وزیر حمل و نقل در مورد امکان‌سنجی سرمایه‌گذاری در این پروژه به روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) گفت که این یک پروژه نسبتاً کامل است که با ۶ خط برنامه‌ریزی شده و ۴ خط کامل با مشارکت ۵۰ درصدی سرمایه دولتی ساخته خواهد شد. پس از رسیدن به ظرفیت کامل، ۲ خط دیگر در این بخش گسترش خواهد یافت.

روند محاسبات نشان می‌دهد که این پروژه در مقایسه با پروژه‌های قبلی، دوره بازگشت سرمایه نسبتاً خوبی خواهد داشت، برای سرمایه‌گذاران مناسب است و همچنین مورد استقبال بالای بانک‌ها قرار خواهد گرفت. وزیر گفت که پروژه‌ها اغلب زمانی با مشکل مواجه می‌شوند که سرمایه بسیج شده از بانک‌ها برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های BOT عمدتاً کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت با حداکثر ۵ سال باشد. با پروژه‌ای با دوره بازگشت سرمایه حدود ۱۸ تا ۲۰ سال مانند این پروژه، سرمایه‌گذاران درآمد را برای بازپرداخت وام‌های بانکی در اولویت قرار می‌دهند، بنابراین برای جذب سرمایه‌گذاران بسیار مناسب و امکان‌پذیر خواهد بود.

وزیر در مورد تأثیر این پروژه بر پروژه‌های موازی BOT در بزرگراه ۱۴ گفت: وقتی کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق و برخی از بخش‌های عرضی آن تکمیل شود، نه تنها دو پروژه BOT، بلکه سایر پروژه‌ها نیز تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. این تأثیر توسط دولت پیش‌بینی شده بود و به وزارت حمل و نقل دستور داده شده است تا طرحی را برای حذف و رسیدگی به پروژه‌های BOT آسیب‌دیده ارائه دهد.

وزیر گفت که پس از بهره‌برداری از پروژه بزرگراه گیا نگیه - چون تان، میزان تأثیر آن بر سایر پروژه‌ها محاسبه خواهد شد تا پیشنهادهای مشخصی ارائه شود، احتمالاً دوره جمع‌آوری عوارض تمدید شود یا بخشی از بودجه دولت برای حمایت از پروژه‌های آسیب‌دیده تکمیل شود.

وزیر نگوین ون تانگ در مورد پیشرفت پروژه گفت که زمان اجرای پروژه مطلوب است زیرا تجربه‌ای در اجرای سیستم جاده‌ای، به ویژه سیستم بزرگراه وجود دارد. زمان اجرای ساخت و ساز بر اساس تجربه در ساخت بزرگراه شمال-جنوب در شرق، فاز 2 محاسبه شده است. بنابراین، وزیر معتقد است که پیشرفت مورد انتظار کاملاً عملی و قابل دستیابی است.

منبع: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html