قطارهای پرسرعت می‌توانند سالانه حدود ۱ درصد به رشد تولید ناخالص داخلی کمک کنند.

پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به طول ۱۵۴۱ کیلومتر، با مقیاس دو خطه، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی‌سازی و سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، قرار است در این پروژه سرمایه‌گذاری شود.

کمیته مرکزی حزب کمونیست چین در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت به توافق رسید.

در دهمین کنفرانس مرکزی اخیر، کمیته اجرایی مرکزی حزب با سیاست سرمایه‌گذاری در کل مسیر موافقت کرد. پروژه راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب با روحیه‌ی هدایت فوری، بسیج قدرت کل نظام سیاسی برای تعیین اینکه این پروژه به گشودن فضای جدید توسعه اقتصادی برای کشور کمک خواهد کرد.

در دهمین کنفرانس مرکزی، کمیته اجرایی مرکزی بر لزوم سرمایه‌گذاری زودهنگام در پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب برای تحقق دستورالعمل‌های حزب، قطعنامه‌ها، نتیجه‌گیری‌های دفتر سیاسی و اجرای برنامه‌ها تأکید کرد؛ تقویت اتصال منطقه‌ای، قطب‌های رشد، ایجاد شتاب سرریز، گشودن فضای جدید توسعه اقتصادی ، تضمین نیازهای حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب - ... کریدور حمل و نقل بزرگترین در کشور، که نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی مرتبط با دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند.

کمیته اجرایی مرکزی با سیاست سرمایه‌گذاری در کل پروژه راه‌آهن پرسرعت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت موافقت کرد.

دبیرکل و رئیس جمهور ، تو لام، تأکید کرد: «دولت مرکزی با سیاست سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب موافقت کرده و این را به عنوان یک وظیفه سیاسی شناسایی کرده و منابع سرمایه‌گذاری را برای اجرای زودهنگام در اولویت قرار داده است.»

با توجه به اهمیت و ضرورت سرمایه‌گذاری زودهنگام در این پروژه، کمیته مرکزی حزب، کمیته حزبی دولت و هیئت نمایندگی حزبی مجلس ملی را موظف کرده است تا به سازمان‌های مربوطه دستور دهند تا پرونده را فوراً تکمیل کرده و برای بررسی و تصمیم‌گیری به هشتمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی ارائه دهند. کمیته مرکزی درخواست کرد که تهیه پرونده با دقت ادامه یابد تا نظر مجلس ملی به همراه تعدادی از سیاست‌ها و سازوکارهای خاص برای بسیج منابع، رویه‌های سرمایه‌گذاری پروژه، کاربرد فناوری و تسلط بر فناوری برای نمایندگان مجلس ملی جهت اظهار نظر در جلسه آینده، جویا شود.

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 1. — کمیته اجرایی مرکزی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای کل پروژه راه‌آهن پرسرعت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت توافق کرده است. عکس تزئینی - عکس: VGP.

آقای بویی ون کونگ - دبیرکل مجلس ملی، رئیس دفتر مجلس ملی گفت: «برای اینکه ما یک خط آهن داشته باشیم که مطابق با جهت‌گیری مرکزی، الزامات را برآورده کند، فکر می‌کنم مجلس ملی به بحث و تبادل نظر، بحث و گفتگو خواهد پرداخت تا بتوانیم بهترین برنامه را برای اجرای موفقیت‌آمیز قطعنامه مرکزی ارائه دهیم.»

آقای نگوین دانه هوی، معاون وزیر حمل و نقل، ارزیابی کرد: «خط آهن پرسرعت اولین بار توسط دولت در سال ۲۰۰۵ مورد بررسی قرار گرفت و هیچ‌وقت به اندازه الان فوریت نداشته است. سرمایه‌گذاری در این پروژه با دقت و به‌طور کامل بررسی شده است و این سرمایه‌گذاری، تحقق جهت‌گیری حزب و تحقق طرح جامع ملی است.»

با عزم راسخ کل نظام سیاسی، رویای راه‌آهن پرسرعت بسیار نزدیک شده است. طبق محاسبات، راه‌آهن پرسرعت می‌تواند سالانه حدود ۱٪ از رشد تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص دهد. راه‌آهن پرسرعت، اتصال منطقه‌ای و قطب‌های رشد را تقویت می‌کند، شتاب سرریز ایجاد می‌کند و فضای توسعه اقتصادی جدیدی را می‌گشاید.

این مسیر از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) آغاز می‌شود، از ۲۰ استان و شهر عبور می‌کند و در ایستگاه تو تیم (شهر هوشی مین) به پایان می‌رسد.

در کل مسیر، ۲۳ ایستگاه مسافربری با میانگین مسافت حدود ۶۷ کیلومتر و ۵ ایستگاه باری متصل به مراکز حمل بار وجود دارد. این راه‌آهن پرسرعت قرار است تا سال ۲۰۳۵ تکمیل و به بهره‌برداری برسد.

طبق محاسبات اولیه، کل هزینه سرمایه‌گذاری این پروژه تقریباً بیش از ۶۷ میلیارد دلار است.

حمل و نقل ریلی عقب مانده است.

زمانی راه‌آهن ویتنام نقش بسیار مهمی ایفا می‌کرد و 30 درصد از کل سهم بازار صنعت حمل و نقل را به خود اختصاص می‌داد، اما در مقایسه با سایر کشورهای منطقه، راه‌آهن این کشور به طور فزاینده‌ای در حال عقب ماندن است و «پیراهن» قدیمی، تنگ و نامناسب، چالش‌هایی را برای توسعه صنعت به طور خاص و اقتصاد به طور کلی ایجاد می‌کند.

اگر در سال ۱۹۹۰، صنعت راه‌آهن تقریباً ۳٪ از کل حجم مسافر را جابجا می‌کرد و گردش مالی مسافران ۱۲٪ بود، از سال ۲۰۲۰ تاکنون، حمل و نقل مسافر ریلی تنها ۰.۱٪ از حمل و نقل و نزدیک به ۱٪ از گردش مالی را تشکیل می‌دهد. شاید زمان آن رسیده باشد که صنعت راه‌آهن ظاهر خود را تغییر دهد و به جای اختصاص دادن به حمل و نقل هوایی و جاده‌ای، نقش حمل و نقل مسافر را در مسافت‌هایی که این نوع حمل و نقل مزایایی دارد، بر عهده بگیرد.

در سال ۲۰۲۲، حمل و نقل ریلی به ۵.۷ میلیون تن رسید که ۲.۵ برابر بیشتر از سال ۱۹۹۰ است. در همین زمان، خروجی حمل و نقل جاده‌ای حدود ۵۰ برابر افزایش یافت. و حمل و نقل دریایی از نظر حجم حمل و نقل ۲۶ برابر بیشتر بود.

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 3. — راه‌آهن ویتنام به طور فزاینده‌ای در حال عقب ماندن است.

برای مدت طولانی، راه‌آهن همیشه در موقعیت نامساعدی قرار داشته و قادر به رقابت با جاده‌ها و خطوط هوایی نبوده است. حمل و نقل ریلی به تدریج جایگاه غالب خود را در حمل و نقل در خدمت توسعه اقتصادی کشور از دست می‌دهد. زمان آن فرا رسیده است که با یک چشم‌انداز استراتژیک برای توسعه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، به یک پیشرفت و نوآوری دست یابیم.

سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت، سرمایه‌گذاری برای آینده محسوب می‌شود. زیرا نه تنها مسئله‌ی یک قطار، یک خط راه‌آهن است که بهره‌وری اقتصادی را به همراه خواهد داشت، بلکه عبور راه‌آهن پرسرعت بر بسیاری از مناطق اقتصادی کلیدی نیز تأثیر خواهد گذاشت. مهم‌تر از آن، این یک جزء از اکوسیستم حمل‌ونقل مدرن و بسیار پایدار است.

بهره‌وری راه‌آهن پرسرعت در کشورها

در حالی که شبکه راه آهن ویتنام با سابقه صد ساله، کند و قدیمی است، سرعت توسعه راه آهن پرسرعت در کشورهای جهان مانند طوفان است. پس از 60 سال توسعه، راه آهن پرسرعت در 22 کشور و منطقه توسعه یافته است. کارایی اجتماعی-اقتصادی نیروی محرکه این توسعه است.

ژاپن روند ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت را با قطار شینکانسن در سال ۱۹۶۴ آغاز کرد. با نرخ دقیق ۹۹.۹٪، ایمنی و سازگاری با محیط زیست، راه‌آهن‌های پرسرعت از طریق توزیع مجدد مناطق شهری، جمعیت، حمل و نقل راحت، اشتغال و توسعه اجتماعی-اقتصادی ملی، سهم بسزایی در توسعه معجزه‌آسای ژاپن داشته‌اند.

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 4.

تنها در ۱۵ سال، چین حدود ۴۳۷۰۰ کیلومتر راه‌آهن سریع‌السیر ساخته است که بیش از دو سوم کل طول راه‌آهن‌های سریع‌السیر جهان را تشکیل می‌دهد. پس از بهره‌برداری از راه‌آهن پکن-شانگهای با سرعت ۳۸۰ کیلومتر در ساعت، حدود ۱.۷ میلیارد مسافر در این مسیر سفر کردند و بیش از ۸۵۰ هزار فرصت شغلی ایجاد شد، ارزش زمین در منطقه پروژه ۱۳ درصد افزایش یافت. گردشگران بیش از ۲.۵ برابر افزایش یافتند. پس از ۱۰ سال بهره‌برداری، GRDP دو برابر شده است.

سال گذشته، در مجموع ۲۵۰ پروژه در سراسر جهان با سرمایه‌گذاری نزدیک به ۲۵۰ میلیارد دلار آمریکا راه‌اندازی شد. آسیا با ۴۲ درصد از پروژه‌ها، از جمله ۴۰ پروژه در هند و ۲۸ پروژه در چین، همچنان در صدر قرار داشت.

در دهمین کنفرانس مرکزی اخیر، کمیته اجرایی مرکزی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری در کل پروژه راه‌آهن پرسرعت (۳۵۰ کیلومتر در ساعت) در محور شمال-جنوب توافق کرد، که با روند کلی جهان مطابقت دارد و سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های حزب، قطعنامه‌ها و نتیجه‌گیری‌های دفتر سیاسی را تحقق می‌بخشد و برنامه‌ها را اجرا می‌کند؛ اتصال منطقه‌ای و قطب رشد را تقویت می‌کند، شتاب سرریز ایجاد می‌کند، فضای توسعه اقتصادی جدیدی را می‌گشاید؛ الزامات توسعه اجتماعی-اقتصادی مرتبط با دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند.

منبع

برچسب: تولید ناخالص داخلی راه آهن پرسرعت

نظر (0)

محبوب‌ترین

جدیدترین

No data