راه آهن پرسرعت، مناطق اقتصادی کلیدی را به هم متصل کرده و توسعه خواهد داد.

VOV.VN - طبق طرح پیشنهادی، خط آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت احداث خواهد شد. پس از تکمیل، این پروژه ظرفیت حمل و نقل ریلی را افزایش می‌دهد، مناطق کلیدی اقتصادی در سراسر کشور را به هم متصل کرده و توسعه آنها را ارتقا می‌دهد و تأثیر چشمگیری بر کل اقتصاد خواهد داشت.

آقای نگوین ون فوک، معاون سابق کمیته اقتصادی چهاردهمین دوره مجلس ملی و عضو گروه کارشناسی کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت، منطقه اقتصادی وونگ آنگ استان ها تین را مثال زد: اگرچه این منطقه یک منطقه کلیدی است، اما در حال حاضر زمان قابل توجهی طول می‌کشد تا یک متخصص/سرمایه‌گذار از هانوی یا هوشی مین سیتی به آنجا سفر کند.

به دلیل مسافت طولانی، باید با هواپیما به وین یا کوانگ بین رفت و سپس با ماشین به ها تین سفر کرد. در همین حال، اگر یک خط آهن پرسرعت ساخته شود، سفر از دو قطب اقتصادی کشور (هانوی و هوشی مین سیتی) به منطقه اقتصادی وونگ آنگ سریع و راحت خواهد بود. تنها در این صورت است که منطقه اقتصادی وونگ آنگ واقعاً به یک منطقه اقتصادی کلیدی ملی تبدیل می‌شود.

بنابراین، به گفته آقای نگوین ون فوک، مهمترین جنبه سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، تأثیر سرریز آن بر توسعه اجتماعی-اقتصادی است که شرایط مطلوبی را برای اتصال مناطق کلیدی اقتصادی در سراسر کشور ایجاد می‌کند: «مهمترین چیز، تأثیر سرریز این پروژه بر توسعه اجتماعی-اقتصادی است. این پروژه فرصت‌های توسعه‌ای را نه تنها برای 20 محلی که پروژه از آن عبور می‌کند، بلکه برای سایر مناطق نیز فراهم می‌کند. اگرچه تأثیر سرریز ممکن است به اندازه تأثیر مستقیم ملموس نباشد، اما اغلب از تأثیر مستقیم پروژه مهم‌تر است و مزایای اقتصادی کلی را به همراه دارد. همانطور که در گزارش کمیته مرکزی تأکید شده است، راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب فرصت‌های توسعه جدیدی را ایجاد می‌کند.»

راه آهن پرسرعت مناطق کلیدی اقتصادی را به هم متصل کرده و توسعه خواهد داد. (تصویر تزئینی)

سرعت انتخاب شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای این پروژه، مشکل مسافت در سرمایه‌گذاری و ساخت پروژه را حل خواهد کرد. معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، اظهار داشت که وزارت حمل و نقل به وضوح چالش‌های اجرای این پروژه را شناسایی کرده است. طبق تجربیات بین‌المللی، خطوط ریلی پرسرعت مانند خط اشتوتگارت-مانهایم در آلمان، به طول ۹۹ کیلومتر و با سرعت طراحی ۳۰۰ کیلومتر در ساعت، در کنار قطارهای باری با سرعت ۱۲۰ تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند (قطارهای مسافربری در طول روز و قطارهای باری در شب حرکت می‌کنند). راه‌آهن با جاده‌ها از این نظر متفاوت است که دارای برنامه زمانی است؛ هر ایستگاه یک ایستگاه نیست و هر ایستگاه پیش‌بینی تقاضای مسافر را دارد که با توجه به زمان روز و حتی فصل تغییر می‌کند. بر این اساس، برنامه‌های قطارها تنظیم می‌شود و قطارها می‌توانند در ایستگاه‌های مختلف حرکت کنند. با نگاهی مستقیم به واقعیت فعلی، صنعت هواپیمایی در تلاش است تا پروازهای زیر ۵۰۰ کیلومتر (که اغلب سودآور نیستند) را حفظ کند. خطوط هوایی از سود حاصل از پروازهای طولانی برای جبران ضرر در مسیرهای کوتاه استفاده می‌کنند. به همین ترتیب، مسیر هانوی-هوشی مین سیتی هنوز خدمات حمل و نقل مسافر را از طریق جاده به طور مداوم ارائه می‌دهد. به عبارت دیگر، حمل و نقل هوایی و جاده‌ای مجبورند حمل و نقل مسافر را در مسافت‌هایی که فاقد مزیت رقابتی هستند، انجام دهند، در حالی که مزیت حمل و نقل ریلی همچنان دست نخورده باقی مانده است. بنابراین، فرآیند برنامه‌ریزی برای بخش‌های مختلف صنعت حمل و نقل، پتانسیل و مزایای هر حالت را برای توسعه سناریوهای توسعه در نظر گرفته است. بر این اساس، برای حمل و نقل مسافر، حمل و نقل جاده‌ای در مسافت‌های کوتاه (زیر ۱۵۰ کیلومتر) غالب است؛ راه‌آهن پرسرعت کاملاً بر مسافت‌های متوسط ​​(۱۵۰ تا ۸۰۰ کیلومتر) تسلط دارد؛ و حمل و نقل هوایی و بخشی از راه‌آهن پرسرعت، دارندگان اصلی سهم بازار برای مسافت‌های طولانی (بیش از ۸۰۰ کیلومتر) هستند. معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، برای بهره‌برداری از مزایای هر شیوه حمل و نقل به منظور تضمین ارتباط توسعه اقتصادی با دفاع و امنیت ملی، هنگام اتصال مناطق اقتصادی با مسافت متوسط، تأکید کرد: «خط آهن سریع‌السیر جدید اساساً وظیفه اصلی خود یعنی حمل مسافر و کالاهای سبک را انجام می‌دهد. نکته مهم، اتصال برای توسعه اقتصادی است. ما همچنین در حال بررسی پیوند توسعه اقتصادی با دفاع و امنیت ملی هستیم. بنابراین، عملکرد خط آهن سریع‌السیر به همین ترتیب برنامه‌ریزی شده است. عملکرد راه‌آهن سریع‌السیر توسط دفتر سیاسی و کمیته مرکزی تعیین می‌شود.» طبق تجربه بین‌المللی، خطوط راه‌آهن سریع‌السیر که شریان‌های اصلی هستند و طول زیادی دارند، به دلیل کارایی‌شان با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت یا بیشتر انتخاب می‌شوند. در مورد عملکرد حمل و نقل، بر اساس تجربه بین‌المللی، ظرفیت سیستم زیرساخت فعلی و نتایج پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل، عملکرد حمل و نقل پیشنهادی خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به شرح زیر است: راه‌آهن سریع‌السیر مسافران را حمل می‌کند، الزامات دوگانه در خدمت دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند و در صورت لزوم می‌تواند کالا حمل کند. بنابراین، سرمایه‌گذاری در ساخت راه‌آهن پرسرعت به طور قابل توجهی به بازسازی سهم بازار حمل و نقل مسافر در بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل به شیوه‌ای پایدار کمک خواهد کرد. همزمان، این پروژه بسیاری از مناطق کلیدی اقتصادی ویتنام را به هم متصل می‌کند و زمینه‌ای برای بهره‌برداری از مزایای منطقه‌ای برای ارتقای توسعه اقتصادی ایجاد می‌کند. آقای تران تین کان، مدیر اداره راه‌آهن ویتنام، تحلیل کرد: «راه‌آهن‌ها در مسافت حمل و نقل مسافر، از ۱۵۰ تا ۸۰۰ کیلومتر، مزیت دارند. برای راه‌آهن پرسرعت، زمان یک معیار مهم ارزش است و راه‌آهن پرسرعت زمان سفر را برای مردم کوتاه می‌کند. کاهش مسافت بین مناطق منجر به کاهش تراکم جمعیت در مناطق مرکزی می‌شود، سفر را آسان‌تر می‌کند و به طور قابل توجهی به توسعه گردشگری در مناطق کمک می‌کند. بر اساس تجربه بین‌المللی از کشورهایی مانند ژاپن و کره جنوبی، مناطقی که خطوط راه‌آهن پرسرعت دارند، رشد تولید ناخالص داخلی قابل توجهی داشته‌اند.» وی تأیید کرد که به دلیل مقیاس بزرگ پروژه و مهلت‌های محدود، مطمئناً چالش‌های زیادی وجود خواهد داشت. با این حال، برای رسیدگی به این مسائل، آژانس مجری از مشاوران طراحی، مشاوران نظارت و پیمانکاران واجد شرایط داخلی و بین‌المللی دعوت خواهد کرد. این پروژه نشان دهنده عزم سیاسی قوی حزب است و نیروی محرکه‌ای است که به منابع سرمایه‌گذاری اولویت‌بندی شده نیاز دارد. وزارت حمل و نقل به همکاری با سازمان‌های مربوطه برای شناسایی بهتر مسائل و اطمینان از امکان‌سنجی پروژه ادامه می‌دهد. مهمتر از همه، هدف آن روشن کردن اثرات موجی و ارتباطات بین مناطق کلیدی اقتصادی در سراسر کشور است و از نقاط قوت شیوه‌های مختلف حمل و نقل برای تحقق مشترک اهداف رشد و توسعه اقتصادی ویتنام بهره می‌برد.

ها نهو/VOV1

منبع: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov