راه آهن پرسرعت، مناطق اقتصادی کلیدی را به هم متصل کرده و توسعه خواهد داد.

VOV.VN - طبق گفته مشاور تحقیقاتی پیشنهادی، راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت سرمایه‌گذاری خواهد شد. پس از تکمیل، این پروژه ظرفیت حمل و نقل ریلی را افزایش می‌دهد، مناطق کلیدی اقتصادی کشور را به هم متصل کرده و توسعه آنها را ارتقا می‌دهد و تأثیر کلی بر اقتصاد خواهد داشت.

آقای نگوین ون فوک، معاون سابق رئیس کمیته اقتصادی چهاردهمین دوره مجلس ملی و عضو گروه کارشناسی کمیته راهبری توسعه و اجرای پروژه سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت، با ذکر مثالی از استان ها تین و منطقه اقتصادی وونگ آنگ گفت: اگرچه این منطقه یک منطقه کلیدی است، اما در حال حاضر زمان زیادی طول می‌کشد تا یک متخصص/سرمایه‌گذار از هانوی یا هوشی مین سیتی به اینجا بیاید.

به دلیل مسافت طولانی، باید به وین یا کوانگ بین پرواز کنید و سپس با ماشین به ها تین سفر کنید. در همین حال، اگر راه آهن پرسرعت وجود داشته باشد، سفر از دو لوکوموتیو اقتصادی کشور (هانوی و هوشی مین سیتی) به منطقه اقتصادی وونگ آنگ سریع و راحت خواهد بود. در آن زمان، منطقه اقتصادی وونگ آنگ واقعاً یک منطقه اقتصادی کلیدی ملی خواهد بود.

بنابراین، به گفته آقای نگوین ون فوک، مهم‌ترین سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن پرسرعت، تأثیر سرریز بر توسعه اجتماعی-اقتصادی است، زمانی که شرایط مطلوبی برای اتصال مناطق کلیدی اقتصادی کشور به یکدیگر ایجاد می‌شود: «نکته مهم، تأثیر سرریز این پروژه بر توسعه اجتماعی-اقتصادی است. این تأثیر، فضای توسعه را نه تنها برای 20 محلی که پروژه از آن عبور می‌کند، بلکه بر سایر مناطق نیز تأثیر می‌گذارد. تأثیر سرریز اغلب به اندازه تأثیر مستقیم آن مشهود نیست، اما تأثیر سرریز اغلب از تأثیر مستقیم پروژه مهم‌تر است و باعث بهره‌وری کلی اقتصادی می‌شود. همانطور که در گزارش مرکزی تأکید شده است، راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب فضای توسعه جدیدی را ایجاد می‌کند.»

راه آهن پرسرعت، مناطق اقتصادی کلیدی را به هم متصل کرده و توسعه خواهد داد. (عکس نمایشی)

سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت که برای اجرای پروژه انتخاب شده است، مشکل مسافت در سرمایه‌گذاری و ساخت پروژه را حل خواهد کرد. معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، گفت که وزارت حمل و نقل به وضوح چالش‌های اجرای پروژه را شناسایی کرده است. طبق تجربیات بین‌المللی، خطوط راه‌آهن پرسرعت مانند خط اشتوتگارت-مانهایم در آلمان، ۹۹ کیلومتر طول دارد و سرعت طراحی آن ۳۰۰ کیلومتر در ساعت است که با قطارهای باری با سرعت ۱۲۰ تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت (قطارهای مسافربری در طول روز و قطارهای باری در شب) حرکت می‌کنند. راه‌آهن با جاده‌ها متفاوت است زیرا برنامه قطار دارد، هر ایستگاه توقف ندارد، هر ایستگاه پیش‌بینی تقاضای مسافر را دارد که با توجه به زمان روز و فصل تغییر می‌کند. بر اساس آن، می‌توان یک برنامه قطار ایجاد کرد که می‌تواند بین ایستگاه‌ها حرکت کند. با نگاهی مستقیم به واقعیت فعلی، زمانی که هوانوردی برای حفظ پروازهای کمتر از ۵۰۰ کیلومتر (که معمولاً سودآور نیست) در تلاش است، خطوط هوایی از سود حاصل از پروازهای طولانی برای جبران ضررهای پروازهای کوتاه‌مدت استفاده می‌کنند. یا وضعیتی که در مسیر هانوی - هوشی مین سیتی هنوز اتوبوس‌های حمل مسافر به طور مداوم از طریق جاده در حال حرکت هستند. به عبارت دیگر، حمل و نقل هوایی و جاده‌ای باید حمل و نقل مسافر را در فواصلی که مزیتی ندارند، انجام دهند، در حالی که مزیت راه‌آهن هنوز پابرجاست. بنابراین، فرآیند برنامه‌ریزی بخش حمل و نقل، پتانسیل و مزایای هر روش را برای ایجاد یک سناریوی توسعه در نظر گرفته است. بر این اساس، برای حمل و نقل مسافر، در مسافت‌های کوتاه (کمتر از ۱۵۰ کیلومتر) جاده غالب است؛ در مسافت‌های متوسط ​​(۱۵۰ تا ۸۰۰ کیلومتر) راه‌آهن پرسرعت کاملاً غالب است؛ در مسافت‌های طولانی (بیش از ۸۰۰ کیلومتر) سهم بازار عمدتاً متعلق به حمل و نقل هوایی و بخشی از راه‌آهن پرسرعت است. به منظور ارتقای مزایای هر شیوه حمل و نقل برای تضمین توسعه اقتصادی مرتبط با دفاع و امنیت ملی، هنگام اتصال مناطق اقتصادی در مناطق متوسط، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، تأکید کرد: «خط آهن سریع السیر جدید اساساً وظیفه اصلی حمل و نقل مسافر و کالاهای سبک را بر عهده دارد. نکته مهم، اتصال برای توسعه اقتصادی است. ما همچنین پیوند توسعه اقتصادی با دفاع و امنیت ملی را در نظر داریم. بنابراین، عملکرد خط آهن سریع السیر به این صورت برنامه ریزی شده است. عملکرد راه آهن سریع السیر توسط دفتر سیاسی و کمیته مرکزی تعیین می شود.» طبق تجربه جهانی، خطوط راه آهن سریع السیر محور اصلی هستند و با طول های بزرگ، همگی برای کارایی، سرعت 350 کیلومتر در ساعت یا بیشتر را انتخاب می کنند. در مورد عملکرد حمل و نقل، از تجربه بین المللی، ظرفیت سیستم زیرساخت فعلی، نتایج پیش بینی تقاضای حمل و نقل، عملکرد حمل و نقل راه آهن سریع السیر شمال-جنوب به شرح زیر توصیه می شود: راه آهن سریع السیر مسافر را حمل می کند، الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی را برآورده می کند و در صورت لزوم می تواند کالا را حمل کند. بنابراین، سرمایه‌گذاری در ساخت راه‌آهن پرسرعت سهم مهمی در بازسازی سهم بازار حمل‌ونقل مسافر بین حالت‌های مختلف در جهتی پایدار خواهد داشت. در عین حال، اتصال بسیاری از مناطق اقتصادی کلیدی کشور ما، زمینه‌ای را برای بهره‌برداری از مزایای منطقه برای ارتقای توسعه اقتصادی ایجاد می‌کند. آقای تران تین کان، مدیر راه‌آهن ویتنام، تحلیل کرد: «راه‌آهن در مسافت‌های حمل‌ونقل مسافر حدود ۱۵۰ تا ۸۰۰ کیلومتر مزیت دارد. برای راه‌آهن پرسرعت، زمان معیار مهمی از ارزش است، در حالی که راه‌آهن پرسرعت زمان سفر مردم را کوتاه می‌کند. کوتاه شدن فاصله بین مناطق باعث کاهش جمعیت در مناطق مرکزی می‌شود و سفر را برای مردم آسان‌تر می‌کند و به توسعه گردشگری در مناطق محلی کمک می‌کند. با تجربه بین‌المللی مانند ژاپن و کره، مناطق محلی پس از عبور راه‌آهن پرسرعت، شاهد رشد بسیار خوبی در تولید ناخالص داخلی خود بوده‌اند.» با تأکید بر اینکه به دلیل مقیاس بزرگ پروژه و فشار بر پیشرفت، قطعاً چالش‌های زیادی وجود خواهد داشت، اما برای حل این مشکل، سازمان مجری از مشاوران طراحی، مشاوران نظارت، پیمانکاران داخلی و بین‌المللی با ظرفیت کافی برای برآورده کردن الزامات دعوت خواهد کرد. این پروژه‌ای است که عزم سیاسی بزرگ حزب را نشان می‌دهد و نیروی محرکه‌ای است که نیاز به اولویت‌بندی منابع سرمایه‌گذاری دارد. وزارت حمل و نقل به همکاری با سازمان‌ها برای شناسایی واضح‌تر مسائل و تضمین امکان‌سنجی پروژه ادامه می‌دهد. مهمترین چیز، روشن کردن عوامل سرریز، اتصال مناطق کلیدی اقتصادی کشور، ارتقای نقاط قوت شیوه‌های حمل و نقل برای تحقق اهداف رشد و توسعه اقتصادی کشورمان است.

ها نهو/VOV1

منبع: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov