وزارت دارایی به تازگی اطلاعیه‌ای رسمی به وزارتخانه‌ها، شعب و سازمان‌های مربوطه ارسال کرده و در مورد ادامه کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل از اول آگوست 2024 تا 31 ژانویه 2025 نظرخواهی کرده است.

با وجود پیشنهاد کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل، وزارت دارایی هنوز نگرانی‌های زیادی دارد، از جمله نگرانی در مورد تأثیر بر تعهدات بین‌المللی که ویتنام عضو آن است.

بر این اساس، سیاست‌های مالیاتی، هزینه‌ای و عوارضی در حال حاضر به طور یکسان بین کالاهای تولید داخل و کالاهای وارداتی اعمال می‌شود.

اجرای کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل، به عنوان عاملی مؤثر بر اجرای اصل رفتار ملی ویتنام در چارچوب سازمان تجارت جهانی و موافقت‌نامه‌های تجارت آزاد ارزیابی می‌شود.

ماشین مونتاژ شده تاکو ۱ ۲۱۰.jpg
وزارت دارایی پیشنهاد کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل را داده است. عکس: هوانگ هیپ.

این آژانس اعلام کرد: در طول دوره اعمال سیاست کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید داخل و مونتاژ شده طبق فرمان شماره 70/2020، فرمان شماره 103/2021، فرمان شماره 41/2023، کشورهایی که در صادرات خودرو به ویتنام ذینفع هستند، اظهار داشته‌اند که ویتنام با خودروهای تولید داخل به طور ناعادلانه‌ای نسبت به خودروهای وارداتی رفتار کرده و اصول اساسی سازمان تجارت جهانی را نقض کرده است. این شرکا بارها پیشنهاد ملاقات با رهبران وزارت دارایی برای بحث در مورد این محتوا را داده‌اند.

در عین حال، این سیاست توسط دبیرخانه سازمان تجارت جهانی در جریان دومین بررسی سیاست تجاری ویتنام در سازمان تجارت جهانی در سال 2021 نیز مورد اشاره قرار گرفت.

بر اساس ارزیابی اجمالی وزارت امور خارجه، وزارت صنعت و تجارت و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، هیچ کشوری علیه اعمال سیاست کاهش هزینه‌های ثبت نام خودروهای تولید و مونتاژ داخلی در ویتنام اقامه دعوی نکرده است.

با این حال، وزارت دارایی اعلام کرد که اخیراً، ویتنام درخواست‌های زیادی برای توضیح این سیاست دریافت کرده است که در آن بین خودروهای تولید و مونتاژ داخلی و خودروهای وارداتی از کشورهایی که فعالیت‌های تولید و مونتاژ داخلی در ویتنام ندارند، تمایز قائل می‌شود.

وزارت دارایی ویتنام اعلام کرد که دلیل صدور این اقدام، کمک به تولیدکنندگان خودرو داخلی برای غلبه بر مشکلات، به ویژه پس از همه‌گیری کووید-۱۹ است. این یک اقدام موقت است که فقط به مدت ۶ ماه اجرا می‌شود و در دسامبر ۲۰۲۳ منقضی می‌شود.

ویتنام همچنین اعلام کرد که از زمان پیوستن به سازمان تجارت جهانی، هرگز سیاست مشابهی صادر نکرده است، اما این یک وضعیت استثنایی است.

در خصوص تمدید سیاست کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل، وزارت دارایی صراحتاً اذعان کرد که این اقدام نقض تعهد در مورد کالاها بین کشورها محسوب می‌شود، نه اختلاف بین یک سرمایه‌گذار و یک کشور. بر این اساس، امکان شکایت و طرح دعوی وجود دارد اما چندان تنش‌زا تلقی نمی‌شود. این دعوی فقط با هدف پایان دادن به اقدامات اعمال شده انجام می‌شود.

در واقع، هنگام اجرای کاهش هزینه‌های ثبت نام، ویتنام تنها زمانی درخواست‌هایی برای توضیح این سیاست دریافت کرد که بین خودروهای تولید داخل و مونتاژ شده و خودروهای وارداتی تمایز قائل شده بود.

علاوه بر این، به گفته کارشناسان، کاهش هزینه‌های ثبت نام به ناچار به افزایش فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در کشور کمک خواهد کرد. با این حال، این احتمالاً برخلاف روند پیشنهادی «سبز کردن» وسایل حمل و نقل خواهد بود.

این موضوع همچنین در گزارش «چشم‌انداز انرژی ویتنام - مسیر رسیدن به انتشار صفر خالص» (EOR-NZ) که اخیراً توسط سازمان برق و انرژی‌های تجدیدپذیر (وزارت صنعت و تجارت) با همکاری آژانس انرژی دانمارک و سفارت دانمارک منتشر شده است، نشان داده شده است.

در این گزارش، محققان سناریویی مرتبط با حمل و نقل سبز ارائه کردند. در این گزارش ارزیابی شده است: شهرهای بزرگ ویتنام با نرخ آلودگی هوای بسیار بالا و نگران‌کننده‌ای روبرو هستند و تأثیرات منفی قابل توجهی بر سلامت عمومی دارند. بخش حمل و نقل، همراه با سایر بخش‌های اقتصادی ، به طور قابل توجهی در این وضعیت نقش دارد. استانداردهای بالاتر بهره‌وری، فیلترهای گرد و غبار ریز و مواد الکتروشیمیایی، در کنار سایر راه‌حل‌ها، می‌توانند در کاهش تأثیرات فوق نقش داشته باشند.

در همین حال، استراتژی حمل و نقل سبز (تصمیم ۸۷۶/QD-TTg، ۲۰۲۲) اهداف کلیدی را برای توسعه بخش حمل و نقل به سمت هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ تعیین می‌کند. این اهداف شامل افزایش سهم شیوه‌های حمل و نقل با استفاده از برق و انرژی سبز، از سال ۲۰۲۵، و همچنین برنامه‌هایی برای تغییر تقاضای حمل و نقل به شیوه‌های عمومی در مناطق شهری بزرگ است.

پیام‌ها و توصیه‌های کلیدی این گزارش این است که ویتنام باید به سرعت وسایل نقلیه سبک را برقی کند و از سوخت‌های تجدیدپذیر در بخش‌های حمل و نقل سنگین استفاده کند تا اثرات اقلیمی و زیست‌محیطی خود را به شیوه‌ای مقرون‌به‌صرفه کاهش دهد.

فام چی لان، کارشناس اقتصادی، با بررسی سطح آلودگی در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین سیتی، خاطرنشان کرد که بخشی از علت آن ناشی از ترافیک است.

این متخصص همچنین خواستار اجماع در توسعه «خودروهای سبز» شد. خانم لان پیشنهاد داد: «اول از همه، از طرف دولت، چرا دولت برنامه‌ای برای خودش تعیین نمی‌کند که تا یک سال مشخص، همه وسایل نقلیه عمومی باید سبز و برقی باشند و هیچ وسیله نقلیه دیگری وجود نداشته باشد؟»

کاهش مداوم هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای بنزینی تولید و مونتاژ داخل در سال‌های اخیر، نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است که مغایر با توصیه‌های فوق است.

پیشنهاد کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های ثبت نام خودروهای مونتاژ داخل وزارت دارایی پیشنهاد داد که به مدت ۶ ماه، از اول آگوست ۲۰۲۴ تا ۳۱ ژانویه ۲۰۲۵، ۵۰ درصد از هزینه‌های ثبت نام خودروهای تولید و مونتاژ داخل کاهش یابد.