محدود کردن پروازهای رفت و برگشت در نوی بای به لطف نرم‌افزار مشترک

از ۲۵ جولای، فرودگاه بین‌المللی نوی بای پس از دریافت تأییدیه کتبی از سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، برای دومین بار به آزمایش مدل A-CDM ادامه می‌دهد.

در فرودگاه‌هایی با حجم حمل و نقل زیاد مانند نوی بای یا تان سون نهات، فرآیند فعلی به دلایل زیادی مانند کمبود اطلاعات بین واحدها، کارایی بهره‌برداری را بهینه نکرده است، هر واحد فرآیندهای جداگانه‌ای را انجام می‌دهد، بنابراین منابع بهینه نشده‌اند.

فرودگاه‌ها هنوز بر اساس اصل «اولویت با هر کسی است که زودتر درخواست دهد» عمل می‌کنند که منجر به موارد زیادی از اختلال در دستور پرواز می‌شود؛ بسیاری از هواپیماها باید در صف بایستند تا نوبتشان برای برخاستن برسد و این امر کنترل زمان تاکسی را دشوار می‌کند.

این وضعیت منجر به فقدان یک راه‌حل بهینه بین خطوط هوایی، واحدهای خدمات زمینی، فرودگاه‌ها و واحدهای مدیریت پرواز برای به اشتراک گذاشتن اطلاعات مربوط به فرآیند بازگشت هواپیما و همچنین وضعیت تأخیر پرواز به صورت بلادرنگ می‌شود...

در مواجهه با این وضعیت، در تاریخ ۲۶ مارس، فرودگاه بین‌المللی نوی بای رسماً بهره‌برداری واقعی از مدل A-CDM را آزمایش کرد.

رابط کاربری NoiBai A-CDM روی صفحه نمایش منحنی برای نظارت و بهره‌برداری از اطلاعات مناسب است (عکس: N.Huyen)

A-CDM یک فرآیند هماهنگی بین واحدها برای تصمیم‌گیری در فرودگاه‌ها است. با یک پلتفرم نرم‌افزاری مشترک، واحدها شامل: فرودگاه‌ها، خطوط هوایی، واحدهای خدمات زمینی، واحدهای مدیریت عملیات پرواز... اطلاعات و داده‌های هماهنگ و به موقع را برای خدمت‌رسانی به تصمیم‌گیری در فرودگاه‌ها به اشتراک گذاشته‌اند.

بر این اساس، هنگام اجرای A-CDM، به بهینه‌سازی استفاده از زیرساخت‌های فرودگاهی کمک خواهد کرد؛ شاخص‌های مربوط به عملیات به موقع را بهبود می‌بخشد، برنامه‌های مربوط به تخصیص پارکینگ، پیشخوان‌های پذیرش و گیت‌ها را به حداقل می‌رساند؛ زمان چرخش هواپیما را بهینه می‌کند؛ توانایی پیش‌بینی موقعیت‌ها و صرفه‌جویی در زمان پرواز را بهبود می‌بخشد؛ ازدحام در تاکسی‌روها و پارکینگ‌ها را به حداقل می‌رساند؛ ترتیب حرکت را بهینه می‌کند؛ در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند، بهره‌وری حمل و نقل را بهبود می‌بخشد و غیره.

مسافران، هنگام پرواز از طریق فرودگاه‌هایی که از سیستم A-CDM استفاده می‌کنند، پروازهایی با نرخ بالای به موقع بودن را تجربه خواهند کرد، موقعیت‌های دور زدن برای انتظار فرود محدود می‌شود، موقعیت‌های توقف طولانی مدت هواپیما روی باند به حداقل می‌رسد و در عین حال، خدمات حمل بار و چمدان پرواز بهتر ارائه می‌شود...

دلیلش این است که پروازها به خوبی برنامه‌ریزی شده‌اند، اطلاعات شفافی دارند و به لطف A-CDM عملیات بهینه‌ای انجام می‌دهند.

برای مثال، در صورت نامساعد بودن هوا یا شلوغی فرودگاه مبدا، هواپیما مجبور است بدون اینکه بتواند فوراً فرود بیاید، دور بزند و منتظر بماند. در این صورت، اگر فرودگاه A-CDM را اعمال کند، زمان مناسب برخاستن را دوباره محاسبه و تنظیم می‌کند. در این زمان، مسافران فقط باید در ترمینال منتظر بمانند و طبق زمان جدید حرکت کنند. این امر باعث صرفه‌جویی در سوخت برای شرکت هواپیمایی می‌شود و مسافران دیگر نیازی به استرس ندارند وقتی هواپیما دور می‌زند و ساعت‌ها در هوا منتظر می‌ماند.

ادامه آزمایش در تمام پروازها

طبق اعلام فرودگاه بین‌المللی نوی بای، پس از اولین آزمایش (از ۲۶ مارس تا ۳۰ آوریل) با بیش از ۳۰۰۰ پرواز برخاستن و فرود ایمن در بازه زمانی درخواست A-CDM، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام ادامه دومین آزمایش عملی مدل A-CDM را به مدت ۳ ماه (از ۲۵ ژوئیه تا ۳۱ اکتبر ۲۰۲۳) تأیید کرده است.

نماینده بندر گفت که دوره آزمایشی دوم به دو مرحله تقسیم خواهد شد و برای همه پروازهای داخلی و بین‌المللی که از طریق بندر وارد/خارج می‌شوند، اعمال خواهد شد.

مسافران مجبور نخواهند بود در هوا منتظر بمانند

فاز ۱، A-CDM را به طور مداوم به مدت ۸ ساعت در روز، از ساعت ۸ صبح تا ۴ بعد از ظهر از ۲۵ جولای تا ۳۱ آگوست اعمال می‌کند.

فاز ۲، A-CDM را به طور مداوم به مدت ۱۲ ساعت در روز، از ساعت ۸:۰۰ صبح تا ۸:۰۰ شب از ۱ سپتامبر تا ۳۱ اکتبر ۲۰۲۳ اعمال می‌کند.

در خصوص فرآیند A-CDM، در دومین آزمایش بهره‌برداری عملی، برای افزایش کارایی سیستم، تمام لینک‌های شرکت‌کننده ملزم به رعایت دقیق ۱۶ نقطه عطف مهم هستند.

بر این اساس، هر واحد مشارکت‌کننده باید رویه‌های عملیاتی داخلی را برای همه افراد و بخش‌های مرتبط تدوین و مستقر کند. به طور خاص، در مورد زمان ارسال برنامه‌های پرواز توافق کنید: خطوط هوایی هر روز قبل از ساعت ۱۰:۰۰ صبح برنامه‌های پرواز را به بندر ارسال می‌کنند، در صورت وجود هرگونه تغییر، آن را قبل از ساعت ۶:۰۰ بعد از ظهر همان روز دوباره ارسال کنید.

محدودیت زمانی برای تعیین تأخیر پرواز از ۱۵ دقیقه تا کمتر از ۶۰ دقیقه افزایش یافته است، در این صورت شرکت هواپیمایی باید اخطار «تأخیر» پرواز را ارسال کند. اگر تأخیر بیش از ۶۰ دقیقه باشد، شرکت هواپیمایی باید برنامه پرواز جدیدی صادر کند.

در فاز اول اجرا، مدل A-CDM در فرودگاه بین‌المللی نوی بای در موقعیت‌های مختلف و شرایط عملیاتی واقعی اعمال شد و نشان داد که شاخص زمان تاکسی هواپیما در مقایسه با میانگین سال ۲۰۲۲ کاهش یافته است.

طبق محاسبات، زمان تاکسی اوت برای برخاستن هواپیما در طول بازه زمانی آزمایش در بندر به ۱۳ دقیقه رسید که در مقایسه با میانگین سال ۲۰۲۲ قبل از آزمایش، ۳ دقیقه کاهش یافته است.

میانگین زمان تاکسی-این هواپیما از زمانی که هواپیما واقعاً روی باند فرود آمد و در طول بازه زمانی آزمایش به موقعیت پارکینگ رسید، ۷ دقیقه بود که در مقایسه با میانگین قبل از آزمایش، ۱ دقیقه کاهش یافته است.

کاهش زمان تاکسی هواپیما به کاهش زمان اشغال تاکسی وی و بهینه‌سازی استفاده از زیرساخت‌های فرودگاهی کمک می‌کند، ضمن اینکه هزینه‌های خطوط هوایی را نیز کاهش می‌دهد.

طبق محاسبات اولیه خطوط هوایی داخلی، هر دقیقه صرفه‌جویی در زمان تاکسی معادل میزان صرفه‌جویی در سوخت خواهد بود و تبدیل هزینه به شرح زیر است:

با هواپیمای A350، می‌توان در هر دقیقه ۲۵ کیلوگرم سوخت صرفه‌جویی کرد که معادل حدود ۱۲۷ دلار برای هر دقیقه کاهش زمان تاکسی است.

با هواپیمای B787، می‌توان در هر دقیقه 20 کیلوگرم سوخت صرفه‌جویی کرد که معادل حدود 122 دلار برای هر دقیقه کاهش زمان تاکسی است.

با هواپیمای A321، در هر دقیقه ۱۳.۵ کیلوگرم سوخت صرفه‌جویی می‌شود که معادل حدود ۶۸ دلار برای هر دقیقه کاهش زمان تاکسی است.

با هواپیمای ATR72، در هر دقیقه ۱۳.۵ کیلوگرم سوخت صرفه‌جویی می‌شود که معادل حدود ۱۹ دلار برای هر دقیقه کاهش زمان تاکسی است.

به طور خاص، با استفاده از A-CDM، مسافران تجربیات بهتری خواهند داشت، زیرا زمان تاکسی شدن هواپیما، زمان انتظار و غیره کاهش می‌یابد. در عین حال، خدمات حمل بار و چمدان بهتر ارائه می‌شود زیرا پروازها به خوبی برنامه‌ریزی شده‌اند، اطلاعات واضحی دارند و به لطف A-CDM تمام مراحل عملیاتی بهینه شده‌اند.

منبع