سود هوانوردی جهانی بسیار زیاد است، اما هوانوردی داخلی هنوز با مشکل مواجه است.

هوانوردی بین‌المللی شکوفا می‌شود

گروه بین‌المللی خطوط هوایی (IAG)، شرکت مادر شرکت‌های هواپیمایی Aer Lingus و British Airways، به تازگی سود ۱.۲۶ میلیارد یورویی (نزدیک به ۱.۴ میلیارد دلار آمریکا) را در نیمه اول سال جاری اعلام کرده است، در حالی که در نیمه اول سال ۲۰۲۲، ۴۹۰ میلیون دلار ضرر کرده بود.

در نتیجه، بدهی خالص IAG تا 30 ژوئن 2023 به 8.36 میلیارد دلار کاهش یافته است، در حالی که انتظار می‌رود این رقم تا 31 دسامبر 2022 به نزدیک 11.5 میلیارد دلار برسد.

لوئیس گالگو، مدیرعامل گروه بین‌المللی هواپیمایی، گفت: امسال، این گروه انتظار دارد به ظرفیتی نزدیک به سال ۲۰۱۹ یا حدود ۹۷ درصد از سطح پیش از کووید-۱۹ برسد.

لوئیس گالگو گفت: «تقاضای مشتریان، به ویژه برای سفرهای تفریحی، همچنان قوی است. حدود ۸۰ درصد از درآمد این گروه در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۳ از بلیط‌های از پیش رزرو شده حاصل خواهد شد. خطوط هوایی ما برنامه‌هایی را برای پشتیبانی از عملیات در طول فصل شلوغ تابستان تدوین کرده‌اند.»

شرکت هواپیمایی رسمی جام جهانی فوتبال ۲۰۲۲، ۱.۴ میلیون مسافر را برای شرکت در این رویداد جابجا می‌کند (عکس: گتی ایمیجز).

در همین حال، درآمد گروه ایرفرانس-کی‌ال‌ام در دو فصل اول سال جاری به ۷.۶ میلیارد یورو (معادل نزدیک به ۸.۴ میلیارد دلار آمریکا) رسید، بدهی خالص در مقایسه با پایان سال ۲۰۲۲، با وجود وضعیت تورم، ۱.۵۴ میلیارد دلار کاهش یافت.

بنجامین اسمیت، مدیرعامل گروه، گفت: «وضعیت در فرودگاه‌ها بسیار بهتر است. امسال یک «آزمایش» برای سال ۲۰۲۴ است، زمانی که فرانسه میزبان بازی‌های المپیک و پارالمپیک خواهد بود که ایرفرانس شریک رسمی آن است.»

قطر ایرویز همچنین از سود خالص ۱.۲ میلیارد دلاری در سال مالی ۲۰۲۲/۲۰۲۳ خبر داد. کل درآمد این گروه به ۲۱ میلیارد دلار افزایش یافته که ۴۵ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.

نکته قابل توجه این است که درآمد حاصل از مسافران در مقایسه با سال ۲۰۲۲، به لطف افزایش ۳۱ درصدی ظرفیت و ضریب بار ۸۰ درصدی - که هر دو بالاترین میزان در تاریخ هواپیمایی قطر هستند - ۱۰۰ درصد افزایش یافته و منجر به افزایش پایدار سهم بازار شده است.

این رقم به این دلیل حاصل شد که سال گذشته، قطر میزبان جام جهانی بود. جام جهانی افزایش قابل توجهی در تعداد مسافران برای قطر ایرویز به ارمغان آورد، زیرا این شرکت هواپیمایی رسمی مسابقات بود و 1.4 میلیون مسافر را به این رویداد حمل کرد.

به لطف این، در 6 ماه اول سال، این شرکت هواپیمایی 31.7 میلیون مسافر را جابجا کرده است که نسبت به سال گذشته 71 درصد افزایش داشته است.

در ایالات متحده، یونایتد ایرلاینز و سایر خطوط هوایی نیز شاهد رشد قوی درآمد هستند که ۴۰٪ آن از پروازهای بین‌المللی حاصل می‌شود و سریع‌تر از درآمد داخلی رشد می‌کند. به عنوان مثال، یونایتد ایرلاینز در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۳ درآمد کل نزدیک به ۱۴.۲ میلیارد دلار را تجربه کرد که ۱۷ درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است. علاوه بر این، هزینه‌های سوخت که ۲۶ درصد کاهش یافته بود نیز سود یونایتد را افزایش داد.

دلتا ایرلاینز درآمد بی‌سابقه ۱۴.۶ میلیارد دلاری را ثبت کرد که نسبت به نیمه اول سال ۱۹ درصد افزایش یافته است. گلن هاونشتاین، رئیس این شرکت، پیش‌بینی کرد که با تقاضای زیاد برای سفر در سه ماهه سوم، درآمد این شرکت هواپیمایی نسبت به سال گذشته ۱۱ تا ۱۴ درصد رشد خواهد داشت.

به گزارش رویترز ، شرکت‌های هواپیمایی جهانی پیش‌بینی می‌کنند که در سال ۲۰۲۳، سود این صنعت به لطف تقاضای بالای سفر و کاهش قیمت نفت، بیش از دو برابر شده و به ۹.۸ میلیارد دلار در مقایسه با ۴.۷ میلیارد دلار قبلی برسد.

انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) اعلام کرد که انتظار می‌رود درآمد کل صنعت به ۸۰۳ میلیارد دلار برسد که ۹.۷ درصد افزایش یافته و به سطح پیش از همه‌گیری سال ۲۰۱۹ (۸۳۸ میلیارد دلار) نزدیک می‌شود.

با این حال، یاتا همچنین هشدار داد که تأخیر در تحویل هواپیما برای مقابله با افزایش تقاضا می‌تواند توانایی خطوط هوایی برای بهبودی از بیماری همه‌گیر را تضعیف کند.

هوانوردی داخلی هنوز با مشکلات زیادی روبرو است (عکس: هوانگ ها)

هوانوردی داخلی هنوز از مشکلات رهایی نیافته است.

برخلاف روند خوش‌بینانه هوانوردی بین‌المللی، خطوط هوایی داخلی هنوز با مشکلات زیادی روبرو هستند.

طبق داده‌هایی که در ۳۱ جولای توسط شرکت هواپیمایی ویتنام اعلام شد، در سه‌ماهه دوم، این شرکت هواپیمایی درآمد کل حاصل از فروش و ارائه خدمات را با ۱۲.۳ درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ۲۰۶۹۶ میلیارد دونگ ویتنام رساند. این هفتمین سه‌ماهه متوالی است که درآمد هواپیمایی ویتنام در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.

پس از کسر بهای تمام شده کالاهای فروخته شده، این شرکت در سه ماهه دوم سال 2023 سود ناخالص 929 میلیارد وندی را ثبت کرد. این همچنین دومین سه ماهه متوالی سود ناخالص برای شرکت است. در 6 ماه اول سال، شرکت به درآمدی بیش از 44000 میلیارد وندی دست یافت که نسبت به مدت مشابه 47 درصد افزایش یافته است. سود ناخالص به نزدیک به 2900 میلیارد وندی رسید.

با این حال، به دلیل فصلی بودن و همچنین عوامل ریسک مالی و هزینه‌های ورودی مانند قیمت سوخت، نرخ ارز، نرخ بهره و غیره، شرکت هنوز هیچ سودی پس از کسر مالیات ندارد.

پس از احتساب تمام هزینه‌ها، شرکت هواپیمایی ویتنام در نیمه اول سال جاری پس از کسر مالیات، 1331 میلیارد دانگ ویتنام ضرر داشته است.

با توجه به تأخیر در ارائه گزارش مالی حسابرسی شده سال 2022 بیش از 45 روز نسبت به مهلت مقرر، بیش از 2.2 میلیارد سهم HVN از شرکت هواپیمایی ویتنام از 12 ژوئیه از معامله منع شده و از 11 ژوئیه در وضعیت هشدار قرار گرفته است.

شرکت ویت‌جت ایر (VJC) نیز که با مشکلات زیادی روبرو است، سال ۲۰۲۲ اولین سالی است که ضرر خود را گزارش کرده است، ضرری که پس از کسر مالیات به بیش از ۲۱۷۱ میلیارد دونگ ویتنامی رسیده است، در حالی که در سال ۲۰۲۱ سودی نزدیک به ۱۲۲ میلیارد دونگ ویتنامی داشته است.

با این حال، وضعیت برای این شرکت هواپیمایی مثبت‌تر است، زیرا در سه ماهه دوم سال 2023، درآمد و سود حاصل از حمل و نقل هوایی ویت‌جت به ترتیب به 12522 میلیارد دونگ و 72 میلیارد دونگ رسید که به ترتیب 10٪ و 101٪ افزایش یافته است؛ درآمد و سود تلفیقی پس از کسر مالیات به 16872 میلیارد دونگ و 214 میلیارد دونگ رسید که نسبت به مدت مشابه در سال 2022 به ترتیب 46٪ و 18٪ افزایش یافته است.

در 6 ماه اول، ویت‌جت درآمد تلفیقی 29770 میلیارد وند را ثبت کرد که 87 درصد افزایش یافته و 60 درصد از برنامه سالانه را تکمیل کرده است. درآمد جانبی با رشد بالا به 9000 میلیارد وند رسید که دو برابر مدت مشابه است و 40 درصد از کل درآمد را تشکیل می‌دهد. سود تلفیقی پس از کسر مالیات به 387 میلیارد وند رسید که 167 درصد نسبت به مدت مشابه افزایش یافته است.

در تاریخ 30 ژوئن 2023، کل دارایی‌های ویت‌جت به بیش از 71.5 تریلیون دونگ ویتنامی، نسبت بدهی به حقوق صاحبان سهام 1.2 برابر و نسبت نقدینگی 1.5 برابر رسید. موجودی نقدی و معادل‌های نقدی در پایان سه ماهه دوم سال 2023 به 2165 میلیارد دونگ ویتنامی رسید.

این رشد به لطف افزایش پروازهای بین‌المللی توسط شرکت هواپیمایی میلیاردر نگوین تی فونگ تائو حاصل شد که 3.5 میلیون مسافر را جابجا کرد که بیش از 50 درصد از مسافران بین‌المللی به ویتنام را در خطوط هوایی داخلی تشکیل می‌دهد. علاوه بر این، به لطف ناوگان جدید، هزینه‌های سوخت بهینه شد و قیمت سوخت در مقایسه با مدت مشابه حدود 40 درصد کاهش یافت.

در مورد شرکت هواپیمایی بامبو ، از سال ۲۰۲۲ تاکنون، این شرکت هواپیمایی همچنان با مشکلات زیادی روبرو بوده است. شرکت سهامی بامبو ایرویز (بامبو ایرویز) در سال ۲۰۲۲ بیش از ۱۷۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام ضرر خالص و ۸۳۵ میلیارد دانگ ویتنام ضرر خالص داشته است.

خطوط هوایی ویترول هنوز یک شرکت سهامی عام نیست، بنابراین داده‌های مالی فقط برای سهامداران آن افشا می‌شود. ویترول که به دلیل همه‌گیری کووید شروع سختی داشته، تاکنون بسیار محتاط بوده و هنوز ناوگان یا بازار خود را برای به دست آوردن سهم بازار گسترش نداده است.

شرکت مادر Vietravel Airlines، Vietravel، از اواسط سال 2021 درخواست خروج سرمایه و جدایی از این شرکت هواپیمایی را داده است. تا سه ماهه چهارم سال 2022، Vietravel همچنان مالکیت خود در Vietravel Airlines را به تنها 13.7٪ کاهش داد.

منبع