بحران دریای سرخ، قیمت‌ها و زمان حمل و نقل را دوباره افزایش داد

نرخ حمل و نقل دریایی از حدود ۱۲۰۰ دلار در هر سفر در سال ۲۰۲۳، پس از آنکه شورشیان حوثی مورد حمایت ایران موشک‌هایی را به سمت کشتی‌هایی که به سمت کانال سوئز در حرکت بودند، شلیک کردند، بیش از دو برابر شد و در ژانویه به اوج خود یعنی ۳۴۰۰ دلار رسید.

این طبق شاخص حمل و نقل Freightos است که نرخ‌های لحظه‌ای کانتینرهای ۴۰ فوتی را در ۱۲ خط تجاری اصلی ردیابی می‌کند. قیمت‌ها در ماه مارس و آوریل کاهش یافت، اما از ماه مه دوباره افزایش یافته و به ۴۵۰۰ دلار رسیده است که سه برابر سطح قبل از بحران است.

در ظاهر، افزایش اخیر هزینه‌های حمل و نقل عجیب است. فصل اوج سنتی برای صادرکنندگانی که سفارشات کریسمس را پر می‌کردند، رو به پایان است. و برخلاف پیامدهای همه‌گیری در سال ۲۰۲۱، زمانی که نرخ حمل و نقل به نزدیک به ۱۲۰۰۰ دلار رسید و نیاز به کشتی‌های کافی برای در دسترس بودن واقعی داشت، این صنعت برای جذب تعداد بی‌سابقه کشتی‌های جدید سفارش داده شده برای مقابله با اختلالات دوران کووید، با مشکل مواجه شده است.

بحران دریای سرخ، قیمت‌ها و زمان حمل و نقل را دوباره افزایش داد

به گفته یان تیدمن، تحلیلگر AXSMarine، تحویل کشتی‌های کانتینری جدید در سال ۲۰۲۳، رکورد ۲ میلیون واحد معادل بیست فوتی (TEU) به ظرفیت کشتی‌ها اضافه خواهد کرد. امسال ۳ میلیون TEU دیگر و در سال ۲۰۲۵، ۲ میلیون TEU دیگر به این ظرفیت اضافه خواهد شد.

با این حال، نرخ حمل و نقل هنوز در حال افزایش است. یکی از این عوامل، بهبود چرخه‌ای اقتصاد جهانی است. طبق شاخص مدیران خرید تولید جهانی S&P، تولید جهانی در ماه مه با سریع‌ترین سرعت خود در ۲۲ ماه گذشته افزایش یافت. این را با اعتصابات بزرگ بندری که آلمان و فرانسه را تحت تأثیر قرار داده و می‌تواند بر ایالات متحده در ساحل شرقی و خلیج مکزیک نیز تأثیر بگذارد، ترکیب کنید، حتی اگر دو عامل غیرمعمول دیگر اتفاق نمی‌افتادند، نرخ حمل و نقل تحت فشار صعودی قرار می‌گرفت.

برخی از این پویایی‌های غیرمعمول ممکن است به دلیل تلاش صادرکنندگان برای سرعت بخشیدن به حمل و نقل باشد تا از آنچه که آنها از آن به عنوان سیاست تجاری فزاینده حمایت‌گرایانه می‌ترسند، اجتناب کنند. در ماه مه، جو بایدن، رئیس جمهور آمریکا، افزایش شدید تعرفه‌ها بر ۱۸ میلیارد دلار کالای چینی از جمله خودروهای برقی، باتری‌ها، نیمه‌هادی‌ها، فولاد، پنل‌های خورشیدی و محصولات پزشکی را اعلام کرد.

به گفته تحلیلگران CIB Research، واحدی از بانک صنعتی چین، با توجه به اینکه انتظار می‌رود برخی از این اقدامات از ماه اوت اجرایی شوند، این تهدید باعث ایجاد رقابتی برای اولویت‌بندی صادرات و ذخایر چین برای واردکنندگان شده است. داده‌های رسمی نشان می‌دهد که ایالات متحده در ماه مه، بیشترین رشد را در میان بازارهای توسعه‌یافته در صادرات کالاهای چین داشته است. مشکل صادرکنندگان و واردکنندگان این است که تنش‌های ژئوپلیتیکی می‌تواند بدتر شود.

متحدان آمریکا مانند اتحادیه اروپا اکنون تحت فشار هستند تا تعرفه‌ها را بر خودروهای برقی چینی افزایش دهند. اگر دونالد ترامپ در ماه نوامبر به عنوان رئیس جمهور جدید آمریکا دوباره انتخاب شود، ممکن است تمایل به انجام اقدامات بیشتری داشته باشد. او در دوره قبلی ریاست جمهوری خود، تعرفه‌هایی را بر ۳۰۰ میلیارد دلار کالای چینی اعمال کرد.

آخرین قطعه پازل، بسته شدن دریای سرخ است. دریانوردی در اطراف آفریقا از طریق دماغه امید نیک، دو هفته به سفر محموله‌های آسیایی به مدیترانه و اروپا اضافه می‌کند، به این معنی که برای حفظ سطح تجارت به کشتی‌های بیشتری نیاز است. با ورود ۱ میلیون TEU جدید در سال جاری، نرخ ناوگان بیکار همچنان به ۰.۶ درصد کاهش یافته است. این پایین‌ترین میزان از حدود فوریه ۲۰۲۲ و بسیار پایین‌تر از سطح سالم حدود ۳ درصد است.

این برای شرکت‌های کشتیرانی که سودشان به نرخ حمل و نقل وابسته است، مفید است. هرچه بیشتر در معرض قیمت‌های لحظه‌ای باشند، بهتر است. سهام شرکت کشتیرانی اسرائیلی ۲ میلیارد دلاری زیم اینتگرتید شیپینگ سرویسز، یکی از اولین شرکت‌هایی که از دریای سرخ فاصله گرفت و حدود ۶۵ درصد از قراردادهایش با نرخ‌های لحظه‌ای امضا شد، از اواسط دسامبر بیش از ۱۷۰ درصد افزایش یافته است.

سهام شرکت مرسک دانمارک تنها ۱۵ درصد افزایش یافت، زیرا میزان ریسک قراردادهای لحظه‌ای آن معمولاً حدود ۳۵ درصد است. اما با توجه به اینکه قراردادهای ثابت معمولاً سالی دو بار مورد مذاکره مجدد قرار می‌گیرند و شرکت‌های حمل و نقل معمولاً هزینه‌های اضافی ویژه‌ای دریافت می‌کنند، از دست دادن کامل این ثروت بادآورده دشوار است.

شاید سر و صدای مربوط به تعرفه‌ها، بهبود اقتصادی و اعتصابات بندری که اکنون تقاضا را افزایش داده است، اواخر امسال فروکش کند. اما بیش از شش ماه پس از حملات حوثی‌ها، شرکت‌های کشتیرانی مانند هاپاگ-لوید هیچ نشانه‌ای از تمایل به بازگشت به سوئز نشان نمی‌دهند. فریتوس تخمین می‌زند که نرخ حمل بار در برخی مسیرها می‌تواند در ماه‌های آینده تا ۹۰۰۰ دلار افزایش یابد.

بر اساس گزارش جدیدی که توسط پلتفرم نظارت بر زنجیره تأمین Project44 منتشر شده است، تشدید درگیری در منطقه دریای سرخ، مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی را مختل کرده و به افزایش قابل توجه زمان ترانزیت برای بخش کشتیرانی کانتینری منجر شده است. از زمان آغاز حملات نیروهای حوثی مستقر در یمن در ماه نوامبر، صدها کشتی از همه شرکت‌های بزرگ حمل و نقل، مسیرهای خود را برای اجتناب از این منطقه تغییر داده‌اند.

کانال سوئز، یکی از شلوغ‌ترین مسیرهای کشتیرانی جهان، شاهد کاهش بی‌سابقه‌ای در ترافیک بوده است، به طوری که تجزیه و تحلیل آمار ماه مه ۲۰۲۴ نشان دهنده کاهش ۸۰ درصدی سفرهای دریایی در مقایسه با ماه مه ۲۰۲۳ است. این گزارش حاکی از آن است که بعید است این روند به این زودی‌ها معکوس شود، زیرا فصل اوج کشتیرانی پیش رو بعید است که باعث احیای شرکت‌های حمل و نقل با استفاده از این مسیر شود.

در نتیجه، شرکت‌های حمل و نقل در حال اتخاذ مسیرهای جایگزین در اطراف آفریقا یا از طریق کانال پاناما هستند که زمان حمل و نقل را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد. زمان حمل و نقل کانتینر برای مسیرهای چین به اروپا، آسیای جنوب شرقی به اروپا و آسیای جنوب شرقی به ساحل شرقی ایالات متحده به طور متوسط ​​​​۱۰ تا ۱۴ روز افزایش یافته است. Project44 گفت که این زمان‌های حمل و نقل نشان دهنده "عادی جدید" است زیرا شرکت‌های حمل و نقل همچنان از دریای سرخ اجتناب می‌کنند.

پیامدهای این درگیری در سراسر ایالات متحده و اروپا احساس شده است، به طوری که زمان کلی حمل و نقل تقریباً دو هفته افزایش یافته است. با وجود تغییرات اولیه برنامه پس از حملات، شرکت‌های حمل و نقل اکنون خود را با مسیرهای جدید وفق داده‌اند و تأخیرها از اوج اولیه خود به چهار تا هشت روز کاهش یافته است. کارشناسان به شرکت‌های حمل و نقل توصیه می‌کنند که این روزهای اضافی حمل و نقل را در برنامه‌ریزی خود لحاظ کنند تا از رسیدن به موقع کالاها برای فصل خرده فروشی با تقاضای بالا اطمینان حاصل شود.

منبع: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html