چه باید کرد تا بودجه مجبور به «جبران» پروژه‌های بزرگراهی BOT نشود؟

بعدازظهر ۲۵ مه، در ادامه‌ی هفتمین اجلاس، مجلس ملی به صورت گروهی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه‌ی ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان ( بین فوک ) را مورد بحث و بررسی قرار داد.

از همان ابتدا شفاف باشید

بر این اساس، نماینده مجلس ملی استان باک گیانگ از دولت درخواست کرد تا تأثیر مالی پروژه بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک) را با پروژه موازی، به ویژه پروژه بزرگراه ملی ۱۴، ارزیابی کند.

درآمد فعلی بزرگراه باک جیانگ- لانگ سون تنها به حدود 30 درصد از برنامه مالی می‌رسد (عکس از آرشیو)

به گفته نمایندگان، این اقدام برای جلوگیری از صرف بودجه دولتی برای «جبران» پروژه‌های BOT است، زیرا پس از بهره‌برداری، درآمد حاصل از آن، مطابق با برنامه مالی مصوب نیست، همانطور که در برخی از پروژه‌های بزرگراه BOT قبلی اتفاق افتاد.

نماینده فام ون تین - نماینده مجلس ملی استان باک گیانگ گفت: پروژه بزرگراه گیا نگی - چون تان به موازات بزرگراه ملی ۱۴ خواهد بود و در صورت تکمیل، جاده‌ای خواهد بود که ارتفاعات مرکزی را به منطقه جنوب شرقی متصل می‌کند و به بنادر دریایی دسترسی می‌دهد. این جاده نه تنها از نظر اقتصادی، بلکه از نظر دفاع و امنیت ملی نیز حائز اهمیت است.

« با این حال، بزرگراه ملی ۱۴ در حال حاضر ۲ ایستگاه عوارضی BOT دارد، از جمله: ایستگاه BOT پل هام رانگ و ایستگاه BOT پل ۱۱۰. هر دوی این ایستگاه‌ها زمان پایان قرارداد متفاوتی دارند، یک ایستگاه در سال ۲۰۲۸ و ایستگاه دیگر در سال ۲۰۳۰ به پایان می‌رسد .» - نماینده فام ون تین به اشتراک گذاشت.

به گفته نماینده فام ون تین، در گزارش دولت ذکر نشده است که آیا با واحد مدیریت این دو ایستگاه BOT همکاری داشته است یا خیر؟ چگونه می‌توانیم تقسیم ریسک‌ها و مسئولیت‌ها را ارزیابی کنیم؟

در واقعیت، برخی از مسیرهای BOT مسیرهای موازی دارند که ممکن است ایالت به دلایل زیادی به دلیل مبدا مسیر، عوارضی از آنها دریافت نکند.

نماینده باک جیانگ مثالی زد: « ما یک بزرگراه از باک جیانگ به لانگ سون داریم، در حال حاضر خودروها می‌توانند کمتر از ۵۰ کیلومتر در این مسیر حرکت کنند، سرمایه‌گذاران حدود ۱۸۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی هزینه دریافت می‌کنند. تعداد بسیار کمی از خودروها در این مسیر تردد می‌کنند، در حالی که پس از ارتقاء بزرگراه ملی ۱، این مسیر مملو از خودرو شده است .»

نماینده تین در حاشیه جلسه گروه اظهار داشت که یک مسیر حیاتی که یک کریدور اقتصادی مهم و یکی از بزرگترین دروازه‌های تجارت جاده‌ای بین ویتنام و چین را به هم متصل می‌کند، اما از زمان بهره‌برداری آن، وصول عوارض در مقایسه با طرح مالی تنها به 30 درصد رسیده است. سرمایه‌گذار سندی ارسال کرده و از دولت درخواست «جبران» کرده است زیرا درآمد به طرح مالی نرسیده است.

نماینده فام ون تین در بعدازظهر ۲۵ مه در جمع اعضای گروه نظرات خود را ارائه می‌دهد (عکس: تو هوئونگ)

« مشخص است که میزان بودجه‌ای که باید برای کسب‌وکارها «جبران» شود، حدود ۳۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. با توجه به واقعیت فوق، پیشنهاد می‌کنم که در تصمیم برای سرمایه‌گذاری در پروژه بزرگراه شمال-جنوب در غرب از طریق گیا نگی (داک نونگ) - چون تان (بین فوک)، گزارش دولت باید به مسیرهای موازی، به ویژه در اینجا، بزرگراه ملی ۱۴، اشاره کند. » - نماینده تین پیشنهاد داد.

او همچنین این احتمال را مطرح کرد که اگر دولت بعداً بزرگراه ملی ۱۴ را با بودجه نگهداری سالانه بازسازی و ارتقا دهد، که منجر به بازتر شدن جاده می‌شود و مردم ترجیح می‌دهند در بزرگراه ملی ۱۴ سفر کنند، بسیار محتمل است که سرمایه‌گذار بزرگراه گیا نگیه - چون تان از دولت بخواهد مسئولیت را بر عهده بگیرد. بنابراین، نماینده تین پیشنهاد داد که دولت باید دیدگاه روشنی داشته باشد و قبل از دعوت از PPP با سرمایه‌گذار صحبت کند.

لزوم بررسی موضوع تقسیم درآمد پروژه‌های موازی BOT در مسیر

تران ون لام، نماینده مجلس ملی استان باک گیانگ، با ابراز نظر مشابه با نماینده فام ون تین، گفت که وقتی پروژه تحت تأثیر تعدادی از پروژه‌های موازی BOT قرار می‌گیرد، بر برنامه مالی پروژه تأثیر خواهد گذاشت - این موضوعی است که باید از همان ابتدای فرآیند ساخت و اجرای پروژه روشن شود و نیاز به راه‌حل دارد. برای جلوگیری از اختلافات هنگام اجرای مجدد، رسیدگی به آن پیچیده‌تر خواهد شد.

نماینده تران ون لام پیشنهاد داد که لازم است موضوع تقسیم درآمد پروژه‌های موازی BOT در این مسیر بررسی شود (عکس: Thu Huong)

نماینده تران ون لام اظهار داشت که پس از اجرای برخی از پروژه‌های جاده‌ای BOT، پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی دیگری نیز وجود داشتند که درآمد پروژه را به اشتراک می‌گذاشتند. این امر باعث ضرر و زیان سرمایه‌گذاران BOT شد و تا به امروز به طور کامل حل نشده است.

او پیشنهاد داد که در صورت تأثیرپذیری پروژه Gia Nghia-Chon Thanh از پروژه بزرگراه ملی ۱۴، اثربخشی آن محاسبه شود. لازم است موضوع تقسیم درآمد پروژه‌های جاده‌ای موازی BOT در این مسیر در نظر گرفته شود.

اگر پروژه از منابع سرمایه دیگری استفاده کند، شاید نیازی به ذکر داستان تقسیم درآمد پروژه BOT گیا نگییا – چون تان نباشد.

به گفته نماینده فام ون تین، پروژه گیا نگییا-چون تان دوره بازگشت سرمایه را ۱۸.۷ سال و دوره وصول عوارض که باید به سرمایه‌گذار تحویل داده شود را ۲۱ سال محاسبه کرده است. بنابراین، سناریوی «کسری» مالی بسیار محتمل است.

مروری بر جلسه گروه ۴ در بعد از ظهر ۲۵ مه (عکس: تو هوئونگ)

« در صورتی که هیچ سرمایه‌گذاری در این پروژه مشارکت نداشته باشد، ما باید با جسارت اولین پروژه را با ایجاد یک پروژه بزرگراه مرتبط با قطعات زمینی که پس از ایجاد جاده مورد بهره‌برداری قرار خواهند گرفت، سازماندهی پاکسازی محل و حراج عمومی، اجرا کنیم .» - نماینده فام ون تین پیشنهاد داد.

نماینده فام ون تین گفت که تنها حدود ۴۰۰۰ هکتار زمین در امتداد مسیر ۸۵ کیلومتری بین فوک - منطقه‌ای که برای جذب سرمایه‌گذاری در مناطق صنعتی و شهری بسیار جذاب است - همراه با منطقه بوکسیت آلومینیوم در داک لاک، از طریق آزادسازی زمین و حراج، می‌تواند سرمایه کافی برای سرمایه‌گذاری در پروژه گیا نگییا - چون تان را تضمین کند.

منبع: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html