انتخاب خدمات لجستیکی جدید برای صادرات به اروپا

مسیر ریلی از چین به آسیا و اروپای شرقی، یک گزینه جدید خدمات لجستیکی برای کاهش زمان و هزینه‌های حمل و نقل هنگام صادرات به اروپا خواهد بود.

پیش از درگیری‌ها در اوکراین و خاورمیانه، صادرات از ویتنام به اروپا از دو مسیر حمل و نقل انجام می‌شد. بیشتر صادرات از طریق دریا و کانال سوئز انجام می‌شد و قبل از انتقال از طریق زمینی به کشورهای دیگر، به بنادر اروپای شمالی می‌رسید. بخش کوچکی، عمدتاً کالاهای الکتریکی و الکترونیکی شرکت‌های بزرگ با سرمایه گذاری در ویتنام، از مسیر راه آهن از طریق چین، سیبری و به اروپای شرقی از طریق اوکراین یا بلاروس استفاده می‌کردند.

با این حال، آشفتگی‌های ژئوپلیتیکی هر دوی این مسیرهای سنتی کشتیرانی را مختل کرده و باعث افزایش شدید نرخ حمل و نقل و طولانی شدن زمان شده است. طبق نقل قول‌هایی از برخی خطوط کشتیرانی، نرخ حمل کانتینر از ویتنام به بندر گدنیا در لهستان اخیراً حدود ۲۸۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی بوده است؛ ۴۹۵۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی در مقایسه با قیمت قبل از درگیری‌های خاورمیانه که حدود ۱۵۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی بود.

علاوه بر این، خط آهن به اروپای شرقی در حال حاضر فقط از طریق بلاروس فعالیت می‌کند. اما تنش‌های سیاسی بین اروپای غربی، روسیه و بلاروس تهدیدی جدی برای ثبات آینده این کریدور ریلی محسوب می‌شود.

یک قطار باری چین-اروپا در سال ۲۰۲۲ از بندر بین‌المللی شی‌آن در استان شانشی به مقصد قزاقستان حرکت می‌کند. عکس: شینهوا

در این زمینه، شرکت‌های لجستیک اروپایی گزینه‌های حمل و نقل جایگزینی را برای تضمین جریان کالا بین دو منطقه اقتصادی پیشرو جهان ارائه داده‌اند تا با احتمال تشدید درگیری‌های منطقه‌ای مقابله کنند. یکی از راه‌حل‌های لجستیکی که در حال آزمایش است، یک مسیر ریلی از چین از طریق آسیای میانه، غرب آسیا و سپس به اروپای شرقی با عنوان: «کریدور حمل و نقل استراتژیک ایستگاه جدید LHS - چین - روسیه - اوکراین - لهستان - اتحادیه اروپا» است.

این ابتکار با هدف تسهیل حمل و نقل کالا از آسیا به اروپا و بالعکس از طریق راه آهن، جایگزین مسیر دریایی فعلی خواهد شد.

از طریق این مسیر حمل و نقل، کالاها از سراسر آسیا به بنادر چین منتقل می‌شوند، سپس از طریق راه آهن از طریق روسیه، اوکراین و لهستان به کشورهای اروپایی منتقل می‌شوند. این مسیر با داشتن مسیر عریض (۱۵۲۰ میلی‌متر) که نمونه‌ای از عرض خطوط ریلی پس از فروپاشی شوروی در لهستان است، به راحتی می‌تواند مستقیماً با کشورهای شوروی سابق ارتباط برقرار کند و امکان حمل و نقل کالا بدون بارگیری در مرز را فراهم می‌کند. این امر به بهینه‌سازی زمان و صرفه‌جویی در هزینه‌ها کمک می‌کند.

علاوه بر این، فعالیت‌های مدیریتی و نظارتی با استفاده از فناوری‌های پیشرفته انجام می‌شوند تا ریسک تأخیرها کاهش یافته و عملیات لجستیک بهبود یابد.

در مقایسه با دو مسیر حمل و نقل قدیمی فوق، حمل کالا از طریق این ترمینال LHS به کوتاه شدن زمان حمل و نقل، هزینه‌های حمل و نقل و همچنین تأخیر در تحویل کمک خواهد کرد زیرا مانند حمل و نقل دریایی تحت تأثیر آب و هوا قرار نمی‌گیرد.

علاوه بر این، ترمینال LHS از منابع انرژی پایدار و انرژی‌های تجدیدپذیر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و حفاظت از محیط زیست نیز استفاده می‌کند. پروژه ترمینال LHS را می‌توان یک مرکز لجستیک استراتژیک و یک مسیر ترافیکی کلیدی بین شرق و غرب دانست. و لهستان دروازه‌ای برای حمل و نقل کالا و رفتن به اعماق اروپا مانند آلمان، هلند، فرانسه، بلژیک و کشورهای شمال اروپا است.

با توجه به موقعیت جغرافیایی ویتنام در نزدیکی مرکز آسیای جنوب شرقی، قرار گرفتن در مسیر حمل و نقل بین‌المللی، به ویژه با توجه به موقعیت جغرافیایی آن در مرز چین، و همچنین تمرکز زیرساخت‌های لجستیکی این کشور بر سرمایه‌گذاری در هر دو بخش جاده‌ای، ریلی، دریایی و هوایی، مشارکت در پروژه اتصال ترمینال LHS می‌تواند یکی از فرصت‌های جدید برای صنعت لجستیک ویتنام در حمل و نقل، واردات و صادرات کالا به لهستان و نفوذ عمیق‌تر به سایر کشورهای اروپایی بدون نیاز به اتکای کامل به حمل و نقل دریایی مانند امروز باشد.

نخست وزیر فام مین چین در جریان سفر کاری خود به شهر چونگ‌کینگ چین در ۸ نوامبر ۲۰۲۴، از موقعیت استراتژیک و نقش مرکز لجستیک چونگ‌کینگ در اتصال تجارت بسیار قدردانی کرد و ابراز امیدواری کرد که ارتباطات با ویتنام، به ویژه مسیر راه‌آهن بین‌المللی از ویتنام از طریق چونگ‌کینگ، چین به آسیای مرکزی و اروپا، همچنان تقویت شود.

در حال حاضر، راه‌آهن ویتنام از طریق ویتنام، کالاهایی را از کشورهای آسه‌آن حمل می‌کند. این کانتینرها به قطارهای آسیا-اروپا که از چونگ‌کینگ به مقاصد نهایی در شهرهای اروپایی حرکت می‌کنند، متصل خواهند شد.

ویتنام با مزیت جغرافیایی خود، پتانسیل تبدیل شدن به یک مرکز ترانزیت ریلی از کشورهای آسه‌آن و همچنین کالاهای صادراتی ویتنام به چونگ‌کینگ چین و شرکت در پروژه LHS برای صادرات کالا به ویژه به لهستان و به طور کلی به اروپا را دارد. این حمل و نقل ریلی به کوتاه شدن زمان حمل کالا در مقایسه با حمل و نقل دریایی کمک می‌کند و نرخ حمل و نقل بسیار پایین‌تری نسبت به حمل و نقل هوایی دارد.

اگرچه انتظار می‌رود پروژه ایستگاه LHS یک مسیر حمل و نقل ریلی باشد که می‌تواند جایگزین مسیرهای دریایی قدیمی مانند سوئز، پاناما و مسیرهای دریایی اروپا-آفریقا-آسیا یا مسیر قطب شمال شود، اما به دلیل جنگ و درگیری بین روسیه و اوکراین، احساسات ضد روسی لهستان نیز بر پروژه ایستگاه LHS تأثیر خواهد گذاشت.

دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا که اخیراً به عنوان چهل و هفتمین رئیس جمهور ایالات متحده انتخاب شده است، اعلام کرده است که پس از روی کار آمدن در فوریه 2025، به جنگ روسیه و اوکراین پایان خواهد داد. تمام جهان منتظر اقدامات او هستند و پایان درگیری بین روسیه و اوکراین شرایط مطلوب‌تری را برای اجرای پروژه حمل و نقل ترمینال LHS ایجاد خواهد کرد و ویتنام می‌تواند به عنوان یک حلقه ترانزیت در این سیستم حمل و نقل آسیا-اروپا مشارکت کند.

منبع: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html