صنعت لجستیک با فشار ناشی از نوسانات زنجیره تأمین مواجه است

روند منطقه‌ای شدن به همراه تقاضا برای کاهش هزینه‌ها و سبز شدن، چالش‌های رقابتی زیادی را برای لجستیک ویتنام ایجاد می‌کند.

در «کنفرانس لجستیک ۲۰۲۳» که در ۵ اکتبر در شهر هوشی مین برگزار شد، بسیاری از کارشناسان به تغییرات در وسعت و عمق زنجیره تأمین جهانی اشاره کردند که انتظار می‌رود مشکلات رقابتی زیادی را برای صنعت لجستیک ویتنام ایجاد کند.

برجسته‌ترین تغییر، تغییر از جهانی شدن به منطقه‌ای شدن است. معیار بهینه‌سازی هزینه اکنون جای خود را به نیاز به تنوع‌بخشی می‌دهد تا زنجیره تأمین ایمن‌تر، قابل اعتمادتر و نزدیک‌تر به بازار مصرف باشد.

مظهر این امر، سیاست چین + ۱ برخی شرکت‌ها است. در کنار آن، ایالات متحده و اروپا کالاها را با فاصله کمتری خریداری می‌کنند و تولید را احیا می‌کنند. آقای جولین برون، مدیر شرکت CEL، گفت که مکزیک زمان حمل و نقل را تقریباً به اندازه کارایی چین کاهش داده است. در همین حال، هند به طور تهاجمی در حال جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی است تا از چین + ۱ پیشی بگیرد.

آقای جولین برون گفت: «ما با منطقه‌ای شدن مواجه هستیم، بنابراین باید راه‌هایی برای رقابت با مکزیک در عرضه کالا به آمریکای شمالی یا شمال آفریقا به اروپا پیدا کنیم.»

در این بازی، از نظر قیمت‌های لجستیک، ویتنام رقابتی نیست. هزینه‌های لجستیک و توزیع در ویتنام بسیار بالاست، بسته به صنعت، ۳ تا ۱۵ درصد، که بسیار بالاتر از تایلند است. به گفته آقای جولین برون، حل این مشکل تنها راه برای کسب جایگاه در منطقه است. شرکت‌ها در ویتنام سیستم‌های تولید، انبار و توزیع پیچیده‌ای دارند که ساده‌سازی نشده‌اند، بنابراین ناکارآمد هستند.

کارشناسان در «کنفرانس لجستیک ۲۰۲۳» صبح روز ۵ اکتبر به بحث و گفتگو پرداختند. عکس: روزنامه اینوستمنت

خانم فام تی بیچ هو، بنیانگذار و مدیرعامل وسترن پاسیفیک، گفت که هزینه‌های حمل و نقل بیش از ۶۰٪ از کل هزینه‌های لجستیک شرکت‌ها را تشکیل می‌دهد، در حالی که این نرخ در کشورهای منطقه تنها ۳۰ تا ۴۰٪ است. خانم هو خاطرنشان کرد: «زیرساخت‌ها فاقد هماهنگی و تنظیم مقررات از بالاترین نهاد مدیریتی هستند؛ برنامه‌ریزی محلی هنوز رسمی است و بر اساس ویژگی‌های منطقه‌ای و نیازهای مشتری بومی‌سازی نشده است.»

آقای الکساندر اولسن، معاون رئیس حمل و نقل و تجارت بین‌المللی در ITL، با توجه به روند منطقه‌ای شدن به عنوان بزرگترین چالش، گفت که بسیاری از مشتریان شرکتی می‌خواهند از ویتنام به عنوان یک مرکز استفاده کنند، اما رویه‌ها و مقررات گمرکی شفاف نیست.

او گفت: «ترکیب کالاهای وارداتی از چین یا کامبوج با کالاهای ویتنامی برای صادرات دشوار است. این کار قابل انجام است، اما پیچیده، پرهزینه و ناکارآمد است.»

یکی دیگر از تغییرات در زنجیره تأمین، روند سبز شدن است که به معنای توسعه پایدار، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و مصرف انرژی است. آقای تران تان های، معاون مدیر بخش واردات و صادرات وزارت صنعت و تجارت ، گفت: «کل زنجیره بین‌المللی خواستار سبز شدن است، بنابراین ما باید سبز باشیم وگرنه از چرخه خارج خواهیم شد.»

دولت‌ها در اروپا، ایالات متحده و آسیا همگی اهدافی برای ۱۰، ۲۰ و ۵۰ سال آینده جهت کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای دارند. آقای ادوین چی، مدیر ارشد عملیاتی SLP ویتنام، ارزیابی کرد که بسیاری از نام‌های بزرگ جهانی تغییر مکان داده‌اند و در ویتنام حضور دارند. او پیش‌بینی کرد که در ۵ تا ۱۰ سال آینده، علاوه بر بهره‌وری، الزاماتی برای پایداری نیز تعیین خواهند کرد.

الکساندر اولسن گفت که در حال نصب پنل‌های خورشیدی در انبارها با استفاده از کامیون‌های دارای استاندارد آلایندگی یورو ۴ است و با مقامات همکاری می‌کند تا نحوه واردات اولین دسته از کامیون‌های برقی به ویتنام را پیدا کند.

او اظهار داشت: «ساخت ناوگان کامیون‌های برقی در ویتنام چالش‌برانگیز است زیرا به توسعه همزمان زیرساخت‌ها (ایستگاه‌های شارژ) نیاز دارد.» او همچنین توصیه کرد که برای «سبزتر بودن»، این صنعت باید بیشتر بر بهره‌برداری از بنادر رودخانه‌ای تمرکز کند زیرا حمل و نقل جاده‌ای ۸ برابر بیشتر از آبراه‌های داخلی انتشار گازهای گلخانه‌ای دارد.

طبق گزارش بانک جهانی ، ویتنام از نظر توسعه لجستیک در رتبه ۶۴ از ۱۶۰ و در رتبه چهارم کشورهای عضو آسه‌آن پس از سنگاپور، مالزی و تایلند قرار دارد. طبق ارزیابی سال ۲۰۲۲ گروه مدیریت زنجیره تأمین Agility، ویتنام با نرخ رشد ۱۴ تا ۱۶ درصد و مقیاس ۴۰ تا ۴۲ میلیارد دلار در سال، در رتبه یازدهم ۵۰ بازار برتر لجستیک نوظهور قرار دارد.

با وجود پیشرفت مداوم، حتی قبل از تغییر زنجیره تأمین جهانی به دلیل همه‌گیری و نوسانات ژئوپلیتیکی، لجستیک ویتنام هنوز محدودیت‌هایی داشت. به گفته فام دوی دونگ، معاون وزیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، می‌توان به عدم ثبات از سیاست تا زیرساخت اشاره کرد؛ تعداد شرکت‌های فعال در این صنعت زیاد است اما بیشتر آنها کوچک هستند و به شرکت‌های خارجی پیمانکاری فرعی می‌دهند؛ و کمبود منابع انسانی متخصص، به طوری که ۹۳ تا ۹۵ درصد از کارگران به درستی آموزش ندیده‌اند.

پرداختن به نقاط ضعف دیرینه و آمادگی برای اختلالات جدید، نیازمند اقدام چندجانبه ذینفعان برای بهبود زیرساخت‌ها و فناوری است.

آقای فام دوی دونگ، از طرف دولت، گفت که در دو سال گذشته، بسیاری از پروژه‌های زیرساختی کلیدی و بزرگراه‌های مهم تکمیل شده‌اند. در حال حاضر، این کشور ۱۸۰۰ کیلومتر بزرگراه دارد و هدف این است که تا سال ۲۰۲۵، ۳۰۰۰ کیلومتر و تا سال ۲۰۳۰، ۵۰۰۰ کیلومتر بزرگراه داشته باشد. علاوه بر این، مسیرهای ساحلی، سایر جاده‌های ارتباطی، سایر زیرساخت‌ها مانند فرودگاه لانگ تان، بنادر دریایی و فرودگاه‌ها در حال ساخت و ساز هستند.

به گفته آقای دونگ، برخی از کارهایی که باید در آینده انجام شوند، تکمیل سیاست‌های تنظیم‌کننده خدمات لجستیکی، حمل‌ونقل چندوجهی، حمل‌ونقل فرامرزی، پوشش جامع خدمات و قانونی کردن تعهدات بین‌المللی است.

آقای دونگ گفت: «ما همچنین باید از ایجاد شرکت‌های لجستیکی قوی حمایت کنیم، سرمایه‌گذاری در خارج از کشور و صادرات خدمات لجستیکی را ترویج دهیم و جهت‌گیری و انگیزه‌ای برای توسعه بازار ایجاد کنیم.» در مورد منابع انسانی، دولت باید مجموعه‌ای از استانداردهای حرفه‌ای را برای بخش لجستیک تدوین کند و از مدارس در سرمایه‌گذاری در امکانات آموزشی حمایت کند.

در همین حال، کارشناسان توصیه می‌کنند که کسب‌وکارها دیجیتالی شدن را ترویج دهند. این کلید حل مشکل هزینه، سرعت و توسعه پایدار به طور همزمان است. خانم نگوین تی باخ ین، معاون مدیر کل Smartlog، یک شرکت ارائه دهنده راهکارهای زنجیره تأمین، گفت: «هزینه‌های لجستیک در مراحل مختلف هدر می‌رود که اهمیت تحول دیجیتال و داشتن داده‌ها برای بهینه‌سازی را نشان می‌دهد.»

با این حال، دیجیتالی شدن همچنین مستلزم «برش دادن لباس خود بر اساس پارچه خود» است. آقای سام تان، مدیر بخش معرفی محصولات جدید NPI UB مالزی، گفت که صنعت لجستیک این کشور به شدت به سمت اتوماسیون در حال تغییر است، اما درس‌های تلخی نیز وجود دارد.

او گفت: «تجربه ما این است که شروع به پیاده‌سازی هر فناوری نیاز به یک سفر یادگیری دارد، از بررسی مناسب بودن، امکان‌سنجی، کالیبراسیون، آموزش کارکنان و ارزیابی در طول پیاده‌سازی، نه اینکه بگوییم می‌توان آن را فوراً انجام داد.»

جولین برون، متخصص، به کسب‌وکارها توصیه کرد که بیش از حد روی مفاهیم فانتزی مانند هوش مصنوعی (AI) یا ربات‌ها تمرکز نکنند، بلکه در ابتدا باید روی پلتفرم‌هایی مانند تغییر استفاده از اکسل به نرم‌افزار خدمات حرفه‌ای در محاسبات ابری تمرکز کنند. او خاطرنشان کرد: «اگر پلتفرم اصلی را تنظیم نکرده‌اید و هنوز از اکسل استفاده می‌کنید، نباید رویای هوش مصنوعی را در سر بپرورانید.»

مخابرات

Vnexpress.net