خطوط متروی تان سون نات - لانگ تان و کان جیو - بن تان را با دقت مطالعه کنید

کارشناسان می‌گویند هنگام اجرای خطوط متروی تان سون نات - لانگ تان یا کان جیو - بن تان، لازم است اثربخشی پروژه به دقت بررسی شود.

در ۱۹ نوامبر، در کارگاه آموزشی «سفر تحقق شهری TOD ویتنام» که در شهر هوشی مین برگزار شد، کارشناسان اعلام کردند که TOD (توسعه شهری مبتنی بر حمل و نقل عمومی - توسعه شهری مرتبط با حمل و نقل عمومی) در ویتنام تازه در حال توسعه است، بنابراین فرصت‌ها و چالش‌های زیادی وجود خواهد داشت.

کارگاه آموزشی «سفر برای تحقق توسعه حمل و نقل همگانی در مناطق شهری ویتنام» در شهر هوشی مین برگزار شد. (عکس: دای ویت)

مدل شهری TOD یکی از جهت‌گیری‌های مهم برای ساخت فضاهای زندگی مدرن و پایدار و استفاده مؤثر از بودجه زمین شهری محسوب می‌شود.

به گفته کارشناسان، مدل TOD نقطه عطفی برای کمک به تغییر منطقه شهری از «گسترده - وابسته به موتورسیکلت» به «منطقه شهری فشرده - اتصال مترو» در نظر گرفته می‌شود. TOD مراکز اقماری را تشکیل می‌دهد و به لطف ترافیک زیاد عابر پیاده و استانداردهای بالاتر برنامه‌ریزی، ارزش املاک و مستغلات اطراف ایستگاه را افزایش می‌دهد.

دکتر نگو ویت نام سون، متخصص برنامه‌ریزی حمل و نقل شهری، با ارزیابی خط ۱ متروی بن تان - سوئی تین، گفت که این خط مترو تنها آغاز مدل شهری TOD است. وقتی شهر هوشی مین به یک کلان‌شهر تبدیل شود، خطوط بعدی مترو باید بر اساس تفکر TOD برنامه‌ریزی شوند.

دکتر نگو ویت نام سان، متخصص برنامه‌ریزی ترافیک شهری، در این کارگاه به اشتراک گذاشت. (عکس: دای ویت)

به گفته دکتر نگو ویتنام سون، پیشنهاد اجرای برخی خطوط مترو هنوز واقعاً به او احساس امنیت نمی‌دهد. یک نمونه بارز، مسیر فرودگاه تان سون نهات (HCMC) به فرودگاه لانگ تان (دونگ نای) است. واحد مشاوره از کره است و در حال اجرای مدل در اینچئون کره به ویتنام است که منطقی نیست.

به طور خاص، در اینچئون، فرودگاه بین‌المللی به فرودگاه داخلی و سپس به مرکز شهر متصل می‌شود. بنابراین، اجرای یک خط مترو به ۳ مکان مناسب است.

در ویتنام، تان سون نهات و لانگ تان در دو انتهای دور قرار دارند. هر دو فرودگاه دارای مسیرهای داخلی و بین‌المللی هستند، اتصال دو فرودگاه از طریق مترو نیاز به مطالعه دقیق کارایی و موفقیت پروژه دارد.

به گفته آقای سون، خط مترو که تان سون نات و لانگ تان را به هم متصل می‌کند باید از مدل نیویورک (ایالات متحده آمریکا) یا پاریس (فرانسه) پیروی کند زیرا آنها کاملاً شبیه به هم هستند.

خط متروی متصل کننده بن تان - کان جیو نیز نیاز به مشاوره و تحقیق دقیق دارد.

به گفته آقای سون، در درازمدت، خط متروی بن تان - کان جیو باید در امتداد مناطق شهری امتداد یابد تا یک نوار شهری ساحلی TOD تشکیل دهد و بهره‌وری عملیاتی بهینه را برای پروژه ایجاد کند. از این رو، شهر مجبور نخواهد شد بخش زیادی از بودجه خود را صرف هزینه‌های عملیاتی این خط مترو کند.

از منظر اتصال منطقه‌ای، آقای سان معتقد است که کمربندی شماره ۴ که شهر هوشی مین را به خوشه بندر عمیق کای مپ-تی وای متصل می‌کند، باید به عنوان یک محور لجستیکی TOD بسته برنامه‌ریزی شود.

اگر این مسیر به درستی اجرا شود، توسعه شهری-صنعتی-بندری را برای کل منطقه جنوب شرقی ارتقا خواهد داد. قبل از استقرار مترو، مسیر Beltway 4 می‌تواند تا اوایل سال 2026 یک مدل اتوبوس سریع را راه‌اندازی کند، با هزینه‌ای معادل تنها یک دهم سرمایه‌گذاری مترو.

علاوه بر این، صندوق زمین در دو طرف خطوط مترو باید یک سازوکار قانونی شفاف داشته باشد تا مبنایی برای جبران خسارت، آزادسازی محل و توسعه مجدد شهری باشد.

آقای سان گفت: «سال‌هاست که ما در یک مسیر تک‌بخشی برنامه‌ریزی کرده‌ایم - ابتدا ساخت مترو، سپس توسعه مناطق شهری. در چارچوب جهت‌گیری شهر هوشی مین برای گسترش شبکه راه‌آهن شهری به بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر، ادغام چندبخشی و جذب همکاری دولتی-خصوصی ضروری شده است. توسعه حمل‌ونقل عمومی-خصوصی نه تنها بودجه زمین را بهینه می‌کند و وابستگی به وسایل نقلیه شخصی را کاهش می‌دهد، بلکه یک اکوسیستم زندگی دوستانه و راحت برای عابران پیاده در اطراف ایستگاه‌ها ایجاد می‌کند.»

به گفته آقای سان، از نظر قانونی باید سازوکاری برای جبران خسارت و تقسیم افزایش ارزش زمین وجود داشته باشد. بدون تحویل به موقع محل، طرح توسعه پایدار نمی‌تواند شکل بگیرد.

کارشناسان بسیاری از مسائل پیرامون حمل و نقل شهری و توسعه املاک و مستغلات را بررسی می‌کنند. (عکس: دای ویت)

آقای فام لام، رئیس هیئت مدیره و مدیر کل گروه DKRA، اظهار داشت که تغییر مرزهای اداری در سراسر کشور، مرحله جدیدی از توسعه را آغاز می‌کند، در حالی که مشکلات زیادی را نیز برای بازار املاک و مستغلات ایجاد می‌کند.

او در زمینه افزایش قیمت خانه و دشواری دسترسی مردم به مسکن، تأکید کرد که برنامه‌ریزی و زیرساخت‌های حمل و نقل پس از ادغام، نقش مهمی در گسترش فضای توسعه و بهبود مالکیت خانه ایفا خواهند کرد.

روند شهری آینده مجبور است به شدت به سمت حمل و نقل عمومی تغییر کند و به مردم کمک کند تا بدون وابستگی به وسایل نقلیه شخصی، در محدوده وسیع‌تری، حتی ۵۰ تا ۲۰۰ کیلومتر، به خانه‌ها و محل کار خود دسترسی داشته باشند. این مدل نه تنها فشار ترافیک را کاهش می‌دهد و آلودگی را محدود می‌کند، بلکه سبک زندگی جدیدی را برای ساکنان شهری ایجاد می‌کند.

آقای وو هوین توان کیئت، متخصص املاک و مستغلات در شهر هوشی مین، همچنین گفت که بازار املاک و مستغلات در جنوب در حال ورود به دوره‌ای از بازسازی قوی است، به خصوص زمانی که شهر هوشی مین به یک ابرشهر تبدیل می‌شود و مدل TOD نقش کلیدی در هدایت توسعه ایفا می‌کند.

شهر هوشی مین وارد مرحله تشکیل یک ابرشهر با بیش از 20 میلیون نفر جمعیت خواهد شد که دارای فضای توسعه وسیع، مراکز شهری جدید متعدد و زیرساخت‌های منطقه‌ای از جمله: جاده کمربندی 3، جاده کمربندی 4، بزرگراه و مترو است. این پروژه‌ها نقش "ستون فقرات" را برای رشد مسکن، تجارت و لجستیک ایفا خواهند کرد.

آقای کییت ارزیابی کرد که قیمت‌های اولیه املاک و مستغلات در شهر هوشی مین هنوز پایین‌تر از هانوی است و این امر باعث ایجاد فضای رشد در میان‌مدت می‌شود. در همین حال، تقاضای مسکن به لطف توسعه قوی شبکه بزرگ پارک صنعتی همچنان در حال افزایش است.

دای ویت

منبع: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html