دلیل کنده شدن پلمپ درب هواپیمای بوئینگ

مهر و موم درِ مورد استفاده برای جایگزینی درِ خروج اضطراری در بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ که اخیراً سقوط کرد، ممکن است دارای نقص طراحی یا نصب باشد.

در ۵ ژانویه، یک بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ متعلق به شرکت هواپیمایی آلاسکا ایرلاینز از فرودگاه بین‌المللی پورتلند در اورگان به مقصد کالیفرنیا پرواز کرد. با این حال، ۲۰ دقیقه بعد، این هواپیما که ۱۷۷ سرنشین داشت، به دلیل جدا شدن یکی از درهای بدنه و ایجاد حفره‌ای به بزرگی یک خروجی اضطراری، مجبور به فرود اضطراری شد.

در این حادثه هیچ مسافری به طور جدی آسیب ندید. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده (NTSB) تحقیقات در مورد حادثه‌ای که برای یک بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ در ارتفاع بیش از ۱۵۰۰۰ فوت رخ داده است را آغاز کرده است. جنیفر هومندی، رئیس این کمیته، گفت که این حادثه می‌توانست در ارتفاع بالاتر بسیار بدتر باشد. اگر بدنه هواپیما در ارتفاع حدود ۳۵۰۰۰ فوتی دچار پارگی شود، کابین بلافاصله توانایی تنظیم فشار خود را از دست می‌دهد، تمام اکسیژن خارج می‌شود و مسافران داخل به سرعت بیهوش و یخ می‌زنند. افرادی که کمربند ایمنی خود را برای راه رفتن در کابین باز کرده‌اند نیز ممکن است از طریق سوراخ به بیرون مکیده شوند.

این سانحه سوالات زیادی را مطرح می‌کند. یکی از نگران‌کننده‌ترین سوالات این است که چگونه چنین پارگی در یک هواپیمای تجاری رخ داده است. در نیم قرن گذشته، حوادث ناشی از افت فشار در درجه اول به خرابی درب بار و خستگی بدنه نسبت داده شده است، نه به خرابی درب اصلی کابین.

مهر و موم در از بیرون هواپیما قابل مشاهده است. عکس: خطوط هوایی آلاسکا — مهر و موم در از بیرون هواپیما قابل مشاهده است. عکس: *خطوط هوایی آلاسکا*

مهر و موم درب چیست؟

بخشی از بدنه که در ۵ ژانویه شل شد، درزگیر درب نام دارد. درزگیر درب در هواپیمای ۷۳۷ مکس ۹ حدود ۶۰ پوند وزن، ۴ فوت ارتفاع و ۲ فوت عرض دارد. این ویژگی منحصر به ۷۳۷ مکس ۹ یا سایر هواپیماهای بوئینگ نیست. خطوط هوایی اغلب از درزگیرهای درب برای مسدود کردن خروجی‌های اضطراری غیرضروری استفاده می‌کنند و اساساً یک خروجی بلااستفاده را به یک پنجره معمولی تبدیل می‌کنند. مسافران داخل هواپیما به سختی متوجه وجود درب می‌شوند، اما کسی که از بیرون هواپیما را تماشا می‌کند می‌تواند طرح کلی درزگیر درب را ببیند.

تعداد خروجی‌های اضطراری مورد نیاز در هر هواپیما می‌تواند بسته به تعداد مسافران متفاوت باشد. علاوه بر خروجی‌های موجود در بال‌ها، در عقب و نزدیک کابین خلبان، طرح اولیه ۷۳۷ مکس ۹ شامل دو خروجی اضافی در قسمت دم هواپیما نیز بود. برخی از خطوط هوایی هواپیما را با ظرفیت کامل پرواز می‌دهند، بنابراین باید تمام خروجی‌های اصلی حفظ شوند.

طبق اعلام بوئینگ، هواپیمای ۷۳۷ مکس ۹ در سال ۲۰۱۸ توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) تأیید شد. این بزرگترین هواپیمای تک راهروی بوئینگ است و می‌تواند تا ۲۲۰ مسافر را با برد حدود ۵۳۰۰ کیلومتر حمل کند. شرکت هواپیمایی آلاسکا تصمیم گرفت این مدل را با تعداد کمتری مسافر به پرواز درآورد، به این معنی که نیازی به نگه داشتن دو خروجی اضافی نداشت.

رابرت دیچی، کارشناس هوانوردی، در لس‌آنجلس تایمز در مورد اینکه چرا درهای خروج اضطراری با درزگیرهای در جایگزین می‌شوند، توضیح داد: «مردم اغلب در مورد خروج‌های اضطراری فکر می‌کنند که «هرچه بیشتر بهتر»، اما خروج‌های دارای سرسره یا قایق نجات، وزن هواپیما را افزایش می‌دهند و هزینه نگهداری آنها در طول عمر هواپیما بیشتر است.»

پس از آنکه شرکت هواپیمایی آلاسکا یک فروند هواپیمای ۷۳۷ مکس ۹ اصلاح‌شده سفارش داد، شرکت Spirit AeroSystems که بدنه هواپیما را ساخته بود، درب اصلی را برداشت و یک درزگیر به آن اضافه کرد. بدنه اصلاح‌شده سپس به صورت «نصب‌شده اما ناقص» به بوئینگ ارسال شد و به بوئینگ اجازه داد تا درزگیر درب را برداشته و از آن برای ورود به کابین و نصب قطعات داخلی اضافی استفاده کند . سپس بوئینگ درزگیر درب را دوباره بست و هواپیما را به شرکت هواپیمایی آلاسکا تحویل داد.

یک مهر و موم شکسته درب یک هواپیمای ۷۳۷ مکس ۹ در ۸ ژانویه در پورتلند، اورگان پیدا شد. عکس: NTSB/X — یک مهر و موم شکسته درب یک هواپیمای ۷۳۷ مکس ۹ در ۸ ژانویه در پورتلند، اورگان پیدا شد. عکس: *NTSB/X*

چرا نوار دور درب کنده می‌شود؟

NTSB هنوز علت دقیق این حادثه را مشخص نکرده است، اما یکی از احتمالات، نقص در پیچ‌هایی است که مهر و موم در را به بقیه بدنه هواپیما متصل می‌کنند. در ۸ ژانویه، شرکت هواپیمایی یونایتد ایرلاینز اعلام کرد که پیچ‌های شل و سایر مشکلات نصب را در مهر و موم‌های در هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ خود کشف کرده است.

دیچی با اشاره به احتمال گم شدن پیچ‌ها، اندازه اشتباه، سفت شدن نامناسب یا نقص مکانیکی در فلز، گفت: «ما هنوز نمی‌دانیم چه مشکلی پیش آمده است.» او افزود که ممکن است نقص ساختاری در بدنه هواپیما وجود داشته باشد، اما گفت که این احتمال کمتر است.

به گفته دیچی، این حادثه نشان می‌دهد که ممکن است نقصی در طراحی درزگیر درب وجود داشته باشد. درب‌های هواپیماهای تجاری به طور خاص طوری طراحی شده‌اند که در هنگام فشار داخل کابین باز نشوند. آنها همچنین طوری طراحی شده‌اند که در برابر فشار کابین مقاومت کنند. حتی بدون پیچ و مهره یا چفت‌هایی که درب را در جای خود نگه می‌دارند، یک مسافر نمی‌تواند در یک هواپیمای کاملاً تحت فشار، خروجی اضطراری را باز کند. برای اطمینان از باز نشدن آن، درزگیر درب مانند یک گوه طراحی شده است: در داخل بزرگتر از خارج، بنابراین فشار کابین به نگه داشتن آن در جای خود کمک می‌کند.

دیچی گفت: «به نظر من، طراحی درزگیر در ضعیف بود، چون می‌توانست جدا شود و در این مورد هم جدا شد.» او توضیح داد که به نظر می‌رسد به جای اینکه از داخل به بدنه هواپیما وصل شده باشد، از بیرون پیچ شده است.

پنجشنبه تائو ( سنتز )

لینک منبع