فرانسه تجربیات خود را در زمینه سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از راه‌آهن به اشتراک می‌گذارد
Báo Giao thông•14/01/2025
امروز (14 ژانویه)، وزارت حمل و نقل ویتنام با همکاری آژانس توسعه فرانسه (AFD) و شرکت ملی راه آهن فرانسه (SNCF)، کارگاهی را برای به اشتراک گذاشتن تجربیات در بخش راه آهن در فرانسه برگزار کرد. معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، ریاست این کارگاه را بر عهده داشت.
به اشتراک گذاشتن تجربیات در انتخاب فناوری و بهره‌برداری از حمل و نقل این یک شروع عملی و معنادار در چارچوب اجرای یادداشت تفاهم همکاری در حوزه حمل و نقل بین وزارت حمل و نقل ویتنام و آژانس توسعه فرانسه است. این یادداشت تفاهم در اکتبر 2024 در جریان سفر رسمی تو لام ، دبیرکل آژانس به جمهوری فرانسه، با هدف ارائه سازوکار هماهنگی، تسهیل و افزایش همکاری بین طرفین در حوزه حمل و نقل امضا شد که در آن حوزه حمل و نقل ریلی یکی از ارکان اصلی همکاری بین دو طرف است.
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، تأکید کرد که دانش و تجربه در سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن فرانسه برای راه‌آهن ویتنام بسیار مفید خواهد بود (عکس: تا های).
معاون وزیر، نگوین دانه هوی، در سخنرانی خود در این کارگاه آموزشی، بر توسعه روزافزون روابط همکاری بین ویتنام و فرانسه در زمینه حمل و نقل تأکید کرد. به طور خاص، این یادداشت تفاهم گامی جدید به جلو است که همکاری بین دو طرف را ارتقا می‌دهد. معاون وزیر هوی با ابراز امیدواری نسبت به ادامه فعالیت‌های همکاری مفید دو طرف مانند این کارگاه آموزشی، گفت: «به ویژه در بخش راه‌آهن، تجربه سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن در فرانسه، اروپا و جهان که توسط گروه ملی راه‌آهن فرانسه و آژانس توسعه فرانسه به اشتراک گذاشته شده است، بسیار مفید است و از طریق آن سازمان‌های مدیریت دولتی ویتنام، واحدهای مشاوره‌ای، شرکت‌ها و دانشگاه‌ها یاد می‌گیرند، به آن مراجعه می‌کنند و در عمل در ویتنام به کار می‌گیرند.» از طرف SNCF، آقای دیگو دیاز، مدیر بخش بین‌الملل گروه ملی راه‌آهن فرانسه (SNCF) و رئیس شرکت تابعه SNCF International، ابراز داشت که SNCF مفتخر است که تجربه خود را با راه‌آهن ویتنام به اشتراک بگذارد و این نشان دهنده اعتماد دولت ویتنام و وزارت حمل و نقل به SNCF است.
آقای دیگو دیاز، مدیر دپارتمان بین‌المللی گروه ملی راه‌آهن فرانسه (SNCF)، ابراز افتخار کرد که تجربیات خود را در زمینه توسعه راه‌آهن با ویتنام به اشتراک بگذارد (عکس: تا های).
آقای دیگو دیاز تأکید کرد: «بخش راه‌آهن نه تنها حرفه ما، بلکه اشتیاق ما نیز هست. امیدواریم با اشتراک‌گذاری تجربیاتمان، بتوانیم به یک راه‌حل حمل‌ونقل ایمن مسافر دست یابیم و در عین حال سفر با قطار را به یک تجربه زندگی قابل توجه تبدیل کنیم. از آنجا، حمل‌ونقل ریلی را توسعه خواهیم داد. از این طریق، به طور قابل توجهی به هدف کاهش انتشار کربن و همچنین تقویت روابط همکاری دوجانبه کمک خواهیم کرد.» در این کارگاه که حدود ۱.۵ روز به طول انجامید، SNCF سه موضوع را به اشتراک گذاشت: «مناطق، جمعیت‌ها و عوامل تعیین‌کننده ارائه خدمات حمل‌ونقل و استراتژی‌های تجاری»؛ «مدیریت مؤثر در عملیات حمل‌ونقل مسافر و بار»؛ «اصول اساسی ایمنی و انتخاب فناوری». بررسی جامع قبل از انتخاب سرمایه‌گذاری در راه‌آهن آقای پیر مسولام، مدیر سابق SNCF و رئیس بنیانگذار شرکت مشاوره Sémaphore SAS، با به اشتراک گذاشتن تجربیات خود در سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن در فرانسه و همچنین سایر کشورهای توسعه‌یافته، تأکید کرد که راه‌آهن نوعی از حمل‌ونقل زمینی است که مساحتی ۵ برابر کوچکتر از جاده‌ها را اشغال می‌کند و کمترین میزان انرژی را مصرف می‌کند و ۵ تا ۱۰ برابر بیشتر از سایر شیوه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی می‌کند.
آقای پیر مسولام، مدیر سابق SNCF، در مورد عواملی که هنگام سرمایه‌گذاری در راه‌آهن باید در نظر گرفته شوند، صحبت می‌کند (عکس: تا های).
با بررسی موارد سرمایه‌گذاری در راه‌آهن، می‌توان دریافت که در حمل و نقل مسافر: سرمایه‌گذاری پرسرعت زمانی توصیه می‌شود که بخواهیم فعالیت‌های تجاری بین مراکز اقتصادی بزرگ را تسریع کنیم و در عین حال استفاده از هواپیما را محدود کنیم و گردشگری را توسعه دهیم؛ حمل و نقل بین استانی زمانی توصیه می‌شود که می‌خواهیم ارتباطات بین شهرهای بزرگ با فاصله ۵۰ تا ۲۵۰ کیلومتر از هم را توسعه دهیم و ترافیک جاده‌ای را محدود کنیم؛ حمل و نقل انبوه زمانی که نیاز به حمل ۱۰۰۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰۰۰ مسافر در روز در یک مسیر واحد برای نیازهای محل سکونت/کار، محل سکونت/مدرسه و آموزش داریم؛ حمل و نقل منطقه‌ای زمانی که نیاز به خدمت‌رسانی به مناطق نیمه شهری یا روستایی با حمل و نقل در مقیاس بزرگ از نظر تعداد مسافرانی که باید حمل شوند، داریم. برای حمل و نقل بار، راه‌آهن وسیله‌ای غیرقابل جایگزین برای حمل و نقل انواع کالاها با تناژ زیاد است که آبراه‌ها نمی‌توانند از عهده آن برآیند و انواع کالاها با حجم بسیار زیاد مانند: کالاهای فله جامد مانند مواد معدنی، زغال سنگ، مصالح ساختمانی، محصولات کشاورزی (غلات/برنج، کود)؛ کالاهای فله مایع مانند نفت، گاز و محصولات شیمیایی؛ کانتینرها. با این حال، به گفته آقای پیر مسولام، سرمایه‌گذاری در خطوط ریلی جدید باید بر اساس تعیین تقاضا، بر اساس ویژگی‌های جمعیتی، جغرافیایی و اقلیمی باشد. در این میان، عوامل جمعیت، تراکم جمعیت، توزیع جمعیت، همراه با عوامل توسعه اقتصادی، آموزش و مسافت سفر بسیار مهم هستند و قیمت بلیط تأثیر زیادی بر کارایی سرمایه‌گذاری دارد. عوامل جغرافیایی، آب و هوا، به ویژه حفاظت از محیط زیست و پایداری، تأثیر زیادی بر عوامل فنی، فناوری و ایمنی خواهد داشت و در نتیجه بر هزینه‌ها تأثیر می‌گذارد. به طور خاص، لازم است به موضوع اتصال راه‌آهن‌های پرسرعت با سایر شیوه‌های حمل و نقل، با راه‌آهن‌های سنتی، راه‌آهن‌های شهری در جمع‌آوری و تخلیه مسافران و کالاها توجه شود. همه این مسائل هنگام انتخاب و تعیین فناوری برای خط ریلی آینده، عوامل مهمی هستند. طبق برنامه اشتراک‌گذاری تجربه که در خدمت توسعه راه‌آهن ویتنام است، پس از کارگاه، هیئت فرانسوی به همکاری با آژانس‌ها و شرکت‌های ویتنامی در پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب ادامه داد؛ در مورد وضعیت فعلی سیستم زیرساخت راه‌آهن ویتنام و سازمان تجاری راه‌آهن؛ تبادل برنامه‌ها برای اجرای پروژه پشتیبانی فنی برای خط آهن هانوی - های فونگ...
نظر (0)