امروز، ۱۹ آگوست، پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین - لانگ تان رسماً آغاز خواهد شد. انتظار می‌رود این پروژه اساساً در دسامبر ۲۰۲۶ تکمیل و در سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری برسد. در همین حال، انتظار می‌رود فرودگاه بین‌المللی لانگ تان در پایان سال ۲۰۲۵ افتتاح شود. این بدان معناست که سفر بین شهر هوشی مین و فرودگاه لانگ تان پس از بهره‌برداری هنوز در مراحل اولیه یک مشکل دشوار است.
درس‌هایی از ایستگاه اتوبوس جدید شرقی
فاصله بیش از ۴۰ کیلومتری از مرکز شهر هوشی مین تا لانگ تان در صورت عدم آماده‌سازی به موقع زیرساخت‌های ارتباطی، به یک مانع تبدیل خواهد شد. زیرا اگر ترافیک برای مدت طولانی ادامه یابد، زمان سفر به فرودگاه می‌تواند دو یا حتی سه برابر شود و مسافران را نگران از دست دادن پروازهایشان کند.
آقای لو ترونگ تین، رئیس انجمن اتومبیل‌های مسافربری شهر هوشی مین، گفت که اگر زیرساخت‌های ارتباطی تکمیل نشود و همه مسافران بین‌المللی به فرودگاه لانگ تان منتقل شوند، وضعیت ایستگاه اتوبوس شرقی جدید تکرار خواهد شد. اگرچه این ایستگاه اتوبوس مدرن است و ظرفیت طراحی زیادی دارد، اما به دلیل موقعیت مکانی دور از مرکز و ترافیک نامناسب، تعداد واقعی مسافران به 50 درصد نرسیده است.
به گفته آقای تین، برخی کشورها با مشکلات مشابهی مواجه شده‌اند. فرودگاه ناریتا در ژاپن یا فرودگاه اینچئون در کره جنوبی هر دو با مشکل فاصله زمانی مواجه بودند، زمانی که دور از مرکز ساخته شدند در حالی که زیرساخت‌های اتصال هنوز تکمیل نشده بود. بنابراین، انتقال پروازهای بین‌المللی به فرودگاه لانگ تان نیاز به پیروی از یک نقشه راه دارد. او پیشنهاد داد: «در ابتدا، می‌توانیم پروازهای مسافت طولانی مانند اروپا و آمریکا را منتقل کنیم. وقتی بزرگراه و مترو تکمیل شوند، به تدریج پروازها را به منطقه آسیا منتقل خواهیم کرد.»
بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان اغلب شلوغ و پرترافیک است. عکس: ANH VU
به گفته معمار خوئونگ ون مویی، معاون سابق رئیس انجمن معماران ویتنام، پیش‌نیاز بهره‌برداری مؤثر از فرودگاه لانگ تان، ساخت یک سیستم حمل و نقل است که به سرعت با شهر هوشی مین، به ویژه با فرودگاه تان سون نهات، ارتباط برقرار کند. او معتقد است که بدون یک مسیر ارتباطی فوق‌العاده سریع، این "ابرفرودگاه" ممکن است کمتر از حد انتظار مؤثر عمل کند.
در برنامه‌ریزی، خط مترو از شهر هوشی مین از طریق نهون تراچ به لانگ تان در نظر گرفته شده است. این یک خط شهری با ایستگاه‌های زیاد است که برای رفع نیازهای متنوع سفر مناسب است. با این حال، وقتی فرودگاه لانگ تان به بهره‌برداری برسد، مهمترین چیز ارتباط مستقیم بین دو فرودگاه است.
آقای مویی تحلیل کرد: «مسافران بین‌المللی به فرودگاه لانگ تان می‌رسند اما باید از فرودگاه تان سون نهات به استان‌ها و شهرهای دیگر منتقل شوند. اگر مجبور باشند تمام روز از طریق جاده سفر کنند، بسیار ناخوشایند خواهد بود. ما به یک خط متروی سریع نیاز داریم تا وقتی مسافران از ایستگاه بین‌المللی لانگ تان خارج می‌شوند، بتوانند مستقیماً به فرودگاه تان سون نهات بروند و برعکس.»
به گفته او، اگر فرودگاه لانگ تان نقش بین‌المللی ایفا کند و فرودگاه تان سون نهات به مقاصد داخلی خدمت‌رسانی کند، مترو منطقی‌ترین انتخاب است. در این صورت، مسافران فقط باید از ایستگاه خارج شوند تا سوار قطار شوند و از شلوغی جاده‌های اغلب پرترافیک اجتناب کنند.
دولت در حال گسترش بسیاری از بزرگراه‌ها و بزرگراه‌های ملی متصل به فرودگاه لانگ تان بوده است، اما خطر ترافیک هنوز بسیار زیاد است. آقای مویی تأکید کرد: «سرمایه‌گذاران به این اهمیت می‌دهند که چند دقیقه طول می‌کشد، نه چند کیلومتر. این نشان می‌دهد که سرعت و روان بودن مسیر از مسافت مهم‌تر است.»
پاسخ‌های بیشتر از کارشناسان
به گفته کارشناسان، حل مشکل «چگونگی رسیدن به فرودگاه لانگ تان» کافی نیست. آنچه مهم‌تر است، ساخت یک سیستم حمل و نقل مدرن و چندوجهی است که به طور یکپارچه با کل منطقه ارتباط برقرار کند.
آقای دو تین آن توان، مدرس دانشکده سیاست و مدیریت عمومی فولبرایت، با تجزیه و تحلیل تجربیات بین‌المللی نشان داد که فرودگاه‌ها تنها زمانی موفق هستند که با یک شبکه جاده‌ای و ریلی هماهنگ ترکیب شوند. اگر فرودگاه لانگ تان با یک ترمینال مدرن اداره شود اما جاده‌های ارتباطی هنوز عقب‌مانده باشند، خطر افتادن در وضعیت «فرودگاه فوق‌العاده اما جاده‌های باریک» بسیار زیاد است.
به گفته آقای توآن، لازم است ساخت مسیرهای مصوب تسریع شود و پروژه‌های استراتژیکی مانند راه‌آهن شهری به فرودگاه و بزرگراه‌های جدید برای تقسیم بار اضافه شود. علاوه بر این، سیستم حمل و نقل بین منطقه‌ای باید بتواند به چند دهه آینده خدمات ارائه دهد. او گفت: «تنها در این صورت است که فرودگاه لانگ تان به یک مقصد راحت، کارآمد و رقابتی تبدیل خواهد شد.»
دکتر ترونگ مین هوی وو، مدیر موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین، تأکید کرد که راه‌آهن مسافربری و باری باید به صورت موازی راه‌اندازی شوند. و در میان پروژه‌ها، خط آهن لانگ تان - تو تیم در اولویت اصلی قرار دارد. زیرا تو تیم قصد دارد به یک مرکز مالی بین‌المللی تبدیل شود.
سرمایه‌گذاران، بازرگانان و متخصصان از سنگاپور، هنگ کنگ (چین) یا شانگهای می‌توانند برای شرکت در این رویداد به مدت یک روز به شهر هوشی مین پرواز کنند و سپس برگردند. اما اگر سفر از لانگ تان به تو تیم ساعت‌ها طول بکشد، آن ارتباط برقرار نخواهد شد.
بنابراین، سرمایه‌گذاری در حمل و نقل که فرودگاه لانگ تان را به مناطق توسعه استراتژیک شهر هوشی مین و منطقه اقتصادی کلیدی در جنوب متصل می‌کند، ضروری است. با این حال، مهمترین چیز انتخاب روش سرمایه‌گذاری مناسب است. اگر رویکرد نادرستی انتخاب شود، پروژه با مشکلات زیادی روبرو خواهد شد. این متخصص پیشنهاد داد: «در صورتی که شهر به عنوان آژانس مدیریت این خط آهن منصوب شود، می‌توان از «مکانیسم کانال سبز» برای کوتاه کردن مراحل و شروع سریع ساخت و ساز استفاده کرد.»
دکتر فام ویت توان، مدیر موسسه منابع طبیعی و اقتصاد محیط زیست شهر هوشی مین، گفت که وقتی یک بزرگراه و خط متروی طولانی وجود دارد، سازماندهی یک سیستم اتوبوسرانی و اتوبوس‌هایی که دو فرودگاه را به هم متصل می‌کنند، ضروری است. با این حال، از آنجا که لانگ تان و تان سون نهات در دو منطقه اداری مختلف قرار دارند، مدیریت ممکن است دشوار باشد، به خصوص در پرداخت یارانه یا مدیریت عملیاتی. آقای توان پیشنهاد داد: «لازم است که واگذاری کل فرودگاه لانگ تان، خط مترو و سیستم اتوبوسرانی به شهر هوشی مین برای مدیریت در نظر گرفته شود تا هماهنگی تضمین شود.»
در مورد مکانیسم سرمایه‌گذاری، اگر هنوز از مناقصه سنتی استفاده شود، پیشرفت مترو بسیار کند خواهد بود. به گفته آقای توآن، لازم است به فرم پیمانکار عمومی EPC روی آورد و بخش خصوصی را برای مسئولیت از طراحی تا ساخت و بهره‌برداری منصوب کرد. یا دولت همچنین می‌تواند سه پیمانکار عمومی تخصصی ایجاد کند: یکی برای زیرساخت‌های حمل و نقل، یکی برای برق و آب و یکی برای محیط زیست. این شرکت‌ها مسئولیت کامل پروژه‌های کلیدی را بر عهده خواهند گرفت.
نماینده شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) گفت که نگرانی‌های مسافران با تکمیل زیرساخت‌های ارتباطی کاهش خواهد یافت. برنامه‌ریزی فعلی، گسترش و تنوع مسیرهای دسترسی را در نظر گرفته است تا از وضعیت "یک مسیر که کل فرودگاه را حمل می‌کند" جلوگیری شود.
طبق این طرح، بزرگراه هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای از ۴ خط به ۸ تا ۱۰ خط گسترش خواهد یافت، خطوط اضطراری اضافه می‌شود و تقاطع‌ها بهبود می‌یابند. پس از تکمیل، انتظار می‌رود زمان سفر از مرکز شهر هوشی مین تا فرودگاه لانگ تان تنها ۴۰ تا ۴۵ دقیقه باشد.
به موازات آن، خط قطار سبک شهری Thu Thiem - Long Thanh زمان سفر را به 20 تا 25 دقیقه کاهش می‌دهد. این خط به طور همزمان با مترو در مرکز شهر متصل است و به مسافران بین‌المللی از ایستگاه مترو مرکزی کمک می‌کند تا بدون نیاز به وسیله نقلیه شخصی مستقیماً به فرودگاه بروند.
یک سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس با کیفیت بالا و اتوبوس‌های شاتل از مرکز شهر، ایستگاه‌های اتوبوس و استان‌های مجاور نیز با تناوب بالا سازماندهی خواهند شد که هزینه‌های معقولی را تضمین می‌کند. این یک راه حل مهم برای کاهش فشار بر جاده و ارائه گزینه‌های سفر بیشتر به مسافران محسوب می‌شود.
ACV اعلام کرد که پروژه‌های بزرگراه و مسیرهای ارتباطی اساساً تا پایان سال ۲۰۲۶، همزمان با زمان بهره‌برداری از فرودگاه لانگ تان، تکمیل خواهند شد. در آن زمان، مسافران به جای وابستگی به فقط یک بزرگراه، گزینه‌های بیشتری خواهند داشت.
خطوط هوایی ممکن است در نظر گرفته شوند.
نه تنها کارشناسان، بلکه مسافران نیز نگرانی‌های زیادی دارند. خانم له تی هونگ هو - ساکن بخش تان مای تای، شهر هوشی مین؛ که اغلب پرواز می‌کند - گفت که مردم به فرودگاه تان سون نهات عادت دارند. اگرچه این فرودگاه اغلب ترافیک سنگینی دارد، اما هنوز هم مسیرهای انحرافی زیادی برای عبور و مرور وجود دارد. خانم هو گفت: «فرودگاه لانگ تان متفاوت است - خیلی دور است و فقط بزرگراه دارد. بارها قبل از اینکه وارد بزرگراه شویم، در میدان آن فو گیر می‌کنیم. جاده تنها جاده است، بنابراین هیچ راه خروجی وجود ندارد.»
آقای هوانگ ون توی، مدیر کل شرکت سهامی دای هوانگ توی - شرکتی با بیش از ۵۰ واگن مسافربری که مسیر شهر هوشی مین - ارتفاعات مرکزی را اداره می‌کند - از دیدگاه یک شرکت حمل و نقل، گفت که در حال حاضر، رفتن از شهر هوشی مین به فرودگاه لانگ تان بسیار ناخوشایند است. آقای توی پیشنهاد داد: «مسافرانی که می‌خواهند به این فرودگاه بروند باید ۳-۴ ساعت قبل بروند که این باعث اتلاف وقت و سلامتی می‌شود. جاده ارتباطی فعلی مستعد ترافیک سنگین است، ورودی و خروجی باریک است. لازم است مسیرهای زیادی اختصاص داده شود یا دروازه ورودی گسترش یابد. در درازمدت، می‌توانیم تونل‌ها یا جاده‌های مرتفع را در نظر بگیریم.»
آقای های
منبع: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm
![[عکس] دبیرکل تو لام از معاون نخست وزیر و وزیر دفاع اسلواکی، رابرت کالیناک، استقبال کرد](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/18/1763467091441_a1-bnd-8261-6981-jpg.webp)
نظر (0)