طرح آزمایشی حمل و نقل سبز در شهر هوشی مین: زمینه‌ای برای تشکیل مناطق کم انتشار

شهر هوشی مین، منطقه سابق کان جیو و منطقه ویژه کان دائو را برای اجرای آزمایشی مدل حمل و نقل سبز انتخاب کرده است. این نه تنها یک گام تجربی مهم برای ترویج وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست است، بلکه مقدمه‌ای برای تشکیل مناطق کم انتشار (LEZ) در منطقه جنوبی است که پس از سال 2030 در سراسر شهر گسترش خواهد یافت.

بازرسی میزان انتشار گازهای آلاینده موتورسیکلت از اول ژوئیه ۲۰۲۶

با مدل حمل و نقل سبز، از سال ۲۰۲۶، شهر هوشی مین کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها را در منطقه سابق کان جیو (پس از ادغام، ۴ بخش وجود خواهد داشت: بین خان، آن توی دونگ، کان جیو، تان آن) و منطقه ویژه کان دائو آغاز خواهد کرد. به طور خاص، در ۱ ژوئیه ۲۰۲۶، بازرسی انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها اجرا خواهد شد؛ از سال ۲۰۳۰، تمام موتورسیکلت‌های در حال تردد باید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح ۲ (EU2) یا بالاتر را رعایت کنند؛ از سال ۲۰۳۱، ایجاد مناطق کم انتشار در مناطق واجد شرایط الزامی خواهد بود.

بویی هوا آن، معاون مدیر اداره عمران شهر هوشی مین، گفت که دو منطقه آزمایشی ترافیک سبز که در بالا ذکر شد، دارای ویژگی‌های حساس اکولوژیکی، نیازهای حفاظتی بالا و تعداد کمی وسیله نقلیه هستند که کنترل و نظارت بر آنها را آسان می‌کند. این فرآیند در مراحل مختلفی اجرا می‌شود و به طور مداوم خلاصه و متناسب با واقعیت تنظیم می‌شود.

از همه مهم‌تر، باید یک چارچوب سیاست‌گذاری مشخص و یک جدول زمانی مشخص وجود داشته باشد تا به مردم و کسب‌وکارها زمان لازم برای آماده شدن داده شود. نکته کلیدی دیگر، اصل «گذار عادلانه» است که نه تنها بر فناوری یا هزینه تمرکز دارد، بلکه دسترسی همه اقشار جامعه به حمل‌ونقل سبز را نیز تضمین می‌کند.

اتوبوس‌های برقی در ایستگاه اتوبوس پارک ۲۳-۹.

در حال حاضر، کمون‌های بین خان، آن توی دونگ، کان جیو و تان آن در مجموع بیش از ۷۰،۰۰۰ نفر جمعیت دارند که تقریباً ۳۳،۰۰۰ موتورسیکلت و نزدیک به ۱۰۰۰ خودرو در آنها وجود دارد. اگر همه این وسایل نقلیه به وسایل نقلیه برقی تبدیل شوند، تأثیر قابل توجهی بر زندگی بسیاری از خانوارها، به ویژه خانواده‌های محروم، خواهد گذاشت.

به گفته هو ون بین، نایب رئیس کمیته مردمی کمون کان جیو، در حال حاضر هیچ خانوار فقیری در این منطقه وجود ندارد، اما درصد خانوارهای نزدیک به فقر هنوز ۲۲ درصد است. این گروه آسیب‌پذیرترین گروه در هنگام مجبور شدن به تغییر وسیله حمل و نقل خود هستند. بدون سیاست‌های حمایتی، روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی به یک بار مالی تبدیل می‌شود و به طور بالقوه نابرابری اجتماعی را افزایش می‌دهد.

بنابراین، آقای بین پیشنهاد داد که شهر باید ۱۰۰٪ از ارزش خودروهای جدید را برای گروه‌های محروم هنگام تبدیل خودروهای بنزینی به برقی پشتیبانی کند. علاوه بر پشتیبانی از خودروها، شهر باید سیاستی برای آموزش حرفه‌ای و تبدیل معیشت داشته باشد تا به مردم کمک کند فرصت‌های شغلی پایدارتری در اقتصاد سبز داشته باشند.

بسیاری از سیاست‌های حمایتی

به منظور پاسخگویی به نیازهای سفر مردم هنگام روی آوردن به مدل حمل و نقل سبز، یک شبکه اتوبوس برقی سرمایه‌گذاری خواهد شد. بر این اساس، مسیر اتوبوس برقی در امتداد خیابان رانگ ساک، مسیرهای فرعی متصل کننده و یک مسیر گردشگری زیست محیطی به بخش های بین خان، آن توی دونگ، کان جیو و تان آن، سرمایه‌گذاری خواهد شد.

در منطقه ویژه اقتصادی کان دائو، شش مسیر اتوبوس برقی جدید برای خدمت رسانی به ساکنان و گردشگران در فرودگاه کو اونگ، بندر بن دام و اماکن تاریخی افتتاح خواهد شد. علاوه بر این، خدمات دوچرخه برقی اشتراکی در مناطق مسکونی، مناطق توریستی و هتل‌ها اجرا خواهد شد. ایستگاه‌های شارژ خورشیدی در ایستگاه‌های اتوبوس، بازارها و مناطق مسکونی نصب خواهند شد.

مسافران در ایستگاه متروی راچ چیک سوار اتوبوس برقی می‌شوند. عکس: کوئوک هانگ

در مورد سازوکار مالی، به گفته آقای بویی هوا آن، این پروژه مجموعه‌ای از مشوق‌ها را ارائه می‌دهد. به طور خاص، معافیت ۱۰۰٪ از هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای برقی باتری‌دار تا ۲۸ فوریه ۲۰۲۷ و پیشنهاد می‌شود که تا سال ۲۰۳۰ تمدید شود؛ کاهش ۵۰٪ در هزینه‌های ثبت پلاک برای خودروها و موتورسیکلت‌های برقی؛ کاهش ۵۰٪ در هزینه‌های نگهداری جاده برای شرکت‌های حمل و نقل برقی. در مرحله بعد، این برنامه تا ۵۰٪ از نرخ بهره برای شرکت‌هایی که در اتوبوس‌های برقی و ایستگاه‌های شارژ سرمایه‌گذاری می‌کنند، پشتیبانی خواهد کرد؛ ۲۰٪ از سود وام برای افراد و خانوارهایی که موتورسیکلت برقی خریداری می‌کنند؛ ۱۰٪ یارانه مستقیم (تا سقف ۵ میلیون دونگ ویتنامی) برای افرادی که موتورسیکلت برقی می‌خرند؛ ۷۰٪ از هزینه‌های سرمایه‌گذاری برای ایستگاه‌های شارژ برقی...

همزمان، ۷۰٪ از ارزش باقی‌مانده موتورسیکلت‌های بنزینی قدیمی بازپرداخت خواهد شد. آقای بویی هوا آن گفت: «شهرداری، خانوارهای مرفه را به سرمایه‌گذاری شخصی در خرید تشویق می‌کند. برای افراد کم‌بضاعت، سیاستی برای حمایت از وام‌های کم‌بهره و پرداخت اقساط بلندمدت وجود خواهد داشت. برای مشاغل، دولت مالیات‌ها و هزینه‌ها را کاهش می‌دهد تا نوسازی وسایل نقلیه را تشویق کند. به‌ویژه، خانوارهای تقریباً فقیر ۱۰۰٪ هزینه‌های خودرو را برای تضمین امنیت اجتماعی پشتیبانی خواهند کرد.»

به گفته دانشیار فام شوان مای (رئیس سابق دپارتمان مهندسی حمل و نقل - دانشگاه فناوری شهر هوشی مین)، برای اینکه منطقه سابق کان جیو و منطقه ویژه کان دائو واقعاً به مناطق شهری سبز تبدیل شوند، سرمایه‌گذاری هماهنگ در شبکه برق و سیستم انرژی تجدیدپذیر مورد نیاز است. برای کان جیو، تمرکز باید بر روی انرژی خورشیدی پشت بام و ایستگاه‌های شارژ هوشمند باشد.

در منطقه ویژه اقتصادی کان دائو، تمام موتورسیکلت‌ها و خودروها باید به وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل شوند و قطارها و کشتی‌های پرسرعت باید به تدریج با وسایل نقلیه‌ای که از سوخت‌های پاک مانند LNG یا هیبرید الکتریکی استفاده می‌کنند، جایگزین شوند. از سوی دیگر، لازم است به زودی در انرژی بادی، انرژی خورشیدی همراه با ذخیره‌سازی باتری سرمایه‌گذاری شود تا منبع انرژی پایدار، پاک و با قیمت مناسب تضمین شود.

کوک آویزان

منبع: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html