برنامه آزمایشی حمل و نقل سبز در شهر هوشی مین: پیش نیاز تشکیل مناطق کم انتشار

شهر هوشی مین، منطقه سابق کان جیو و منطقه ویژه کان دائو را برای اجرای آزمایشی یک مدل حمل و نقل سبز انتخاب کرده است. این نه تنها یک گام تجربی مهم برای ترویج وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست است، بلکه پیش نیازی برای تشکیل مناطق کم انتشار (LEZ) در منطقه جنوبی است که هدف آن گسترش آن در سراسر شهر پس از سال 2030 است.

آزمایش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها از اول ژوئیه ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد.

شهر هوشی مین با مدل حمل و نقل سبز خود، از سال ۲۰۲۶، کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها را در منطقه سابق کان جیو (پس از ادغام، شامل چهار بخش: بین خان، آن توی دونگ، کان جیو و تان آن) و منطقه ویژه کان دائو آغاز خواهد کرد. به طور خاص، در ۱ ژوئیه ۲۰۲۶، آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها اجرا خواهد شد؛ از سال ۲۰۳۰، تمام موتورسیکلت‌های در حال تردد باید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح ۲ (EU2) یا بالاتر را رعایت کنند؛ و از سال ۲۰۳۱، مناطق کم انتشار گازهای گلخانه‌ای در مناطق واجد شرایط اجباری خواهند بود.

به گفته بویی هوا آن، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، دو منطقه آزمایشی حمل و نقل سبز دارای ویژگی‌های حساس اکولوژیکی، نیازهای حفاظتی بالا و حجم نسبتاً کم وسایل نقلیه هستند که کنترل و نظارت بر آنها را آسان می‌کند. این فرآیند در چندین مرحله و با ارزیابی و تنظیمات مداوم برای مطابقت با واقعیت‌های عملی اجرا خواهد شد.

از همه مهم‌تر، باید یک چارچوب سیاست‌گذاری مشخص و یک جدول زمانی مشخص وجود داشته باشد تا به مردم و کسب‌وکارها زمان لازم برای آماده شدن داده شود. نکته کلیدی دیگر، اصل «گذار عادلانه» است که نه تنها بر فناوری یا هزینه تمرکز دارد، بلکه دسترسی همه اقشار جامعه به حمل‌ونقل سبز را نیز تضمین می‌کند.

اتوبوس‌های برقی در ایستگاه اتوبوس پارک ۲۳-۹.

در حال حاضر، کمون‌های بین خان، آن توی دونگ، کان جیو و تان آن در مجموع بیش از ۷۰،۰۰۰ نفر جمعیت دارند که تقریباً ۳۳،۰۰۰ موتورسیکلت و نزدیک به ۱۰۰۰ خودرو در آنها وجود دارد. اگر همه این وسایل نقلیه به وسایل نقلیه برقی تبدیل شوند، تأثیر قابل توجهی بر زندگی بسیاری از خانوارها، به ویژه خانواده‌های محروم، خواهد گذاشت.

به گفته هو ون بین، نایب رئیس کمیته مردمی کمون کان جیو، در حال حاضر هیچ خانوار فقیری در این منطقه وجود ندارد، اما درصد خانوارهای نزدیک به فقر هنوز ۲۲ درصد است. این گروه آسیب‌پذیرترین گروه در هنگام مجبور شدن به تغییر وسیله حمل و نقل خود هستند. بدون سیاست‌های حمایتی، روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی به یک بار مالی تبدیل می‌شود و به طور بالقوه نابرابری اجتماعی را افزایش می‌دهد.

بنابراین، آقای بین پیشنهاد داد که شهر باید ۱۰۰٪ حمایت مالی برای وسایل نقلیه جدید به گروه‌های محروم هنگام تغییر از خودروهای بنزینی به برقی ارائه دهد. علاوه بر پشتیبانی از وسایل نقلیه، شهر به سیاست‌هایی در مورد آموزش حرفه‌ای و گذار به معیشت نیاز دارد تا به مردم کمک کند فرصت‌های شغلی پایدارتری را در اقتصاد سبز پیدا کنند.

بسیاری از سیاست‌های حمایتی

برای تأمین نیازهای حمل و نقل مردم همزمان با گذار کشور به یک مدل حمل و نقل سبز، در یک شبکه اتوبوس برقی سرمایه‌گذاری خواهد شد. این شامل سرمایه‌گذاری در یک مسیر اتوبوس برقی در امتداد جاده رونگ ساک، اتصال مسیرهای فرعی و مسیرهای اکوتوریستی است که کمون‌های بین خان، آن توئی دونگ، کان گیون و تان آن را به هم متصل می‌کند.

در منطقه ویژه اقتصادی کان دائو، شش مسیر اتوبوس برقی جدید برای خدمت رسانی به ساکنان و گردشگران در فرودگاه کو اونگ، بندر بن دام و اماکن تاریخی افتتاح خواهد شد. علاوه بر این، خدمات دوچرخه برقی اشتراکی در مناطق مسکونی، مناطق توریستی و هتل‌ها اجرا خواهد شد. ایستگاه‌های شارژ خورشیدی در ایستگاه‌های اتوبوس، بازارها و مناطق مسکونی نصب خواهند شد.

مسافران در ایستگاه متروی راخ چیک سوار اتوبوس‌های برقی می‌شوند. عکس: کوئوک هانگ

در مورد سازوکار مالی، به گفته آقای بویی هوا آن، این پروژه مجموعه‌ای از مشوق‌ها را ارائه می‌دهد. به طور خاص، این شامل معافیت ۱۰۰٪ از هزینه‌های ثبت نام برای وسایل نقلیه الکتریکی باتری‌دار تا ۲۸ فوریه ۲۰۲۷ است که تا سال ۲۰۳۰ تمدید خواهد شد؛ کاهش ۵۰٪ در هزینه‌های ثبت پلاک برای خودروها و موتورسیکلت‌های الکتریکی؛ و کاهش ۵۰٪ در هزینه‌های نگهداری جاده برای مشاغل حمل و نقل الکتریکی. علاوه بر این، این برنامه تا ۵۰٪ از نرخ بهره برای مشاغلی که در اتوبوس‌های برقی و ایستگاه‌های شارژ سرمایه‌گذاری می‌کنند، پشتیبانی می‌کند؛ ۲۰٪ از سود وام را برای افراد و خانوارهایی که موتورسیکلت‌های برقی خریداری می‌کنند، پشتیبانی می‌کند؛ یارانه مستقیم ۱۰٪ (حداکثر ۵ میلیون دونگ ویتنامی) را برای افرادی که موتورسیکلت‌های برقی می‌خرند، فراهم می‌کند؛ و ۷۰٪ از هزینه سرمایه‌گذاری برای ایستگاه‌های شارژ الکتریکی را پشتیبانی می‌کند...

در عین حال، ۷۰ درصد از ارزش باقی‌مانده موتورسیکلت‌های بنزینی دست دوم بازپرداخت خواهد شد. آقای بویی هوا آن اظهار داشت: «شهرداری، خانوارهای مرفه را به سرمایه‌گذاری شخصی در خرید وسایل نقلیه جدید تشویق می‌کند. برای نیازمندان، سیاست‌هایی برای حمایت از وام‌های کم‌بهره با اقساط بلندمدت وجود خواهد داشت. برای مشاغل، دولت مالیات‌ها و هزینه‌ها را کاهش می‌دهد تا نوسازی وسایل نقلیه را تشویق کند. به طور خاص، خانوارهای تقریباً فقیر ۱۰۰ درصد از هزینه‌های خودرو را برای تضمین امنیت اجتماعی دریافت خواهند کرد.»

به گفته دانشیار فام شوان مای (رئیس سابق دپارتمان مهندسی حمل و نقل - دانشگاه فناوری شهر هوشی مین)، برای اینکه منطقه سابق کان جیو و منطقه ویژه کان دائو واقعاً به مناطق شهری سبز تبدیل شوند، سرمایه‌گذاری هماهنگ در شبکه برق و سیستم انرژی تجدیدپذیر مورد نیاز است. برای کان جیو، تمرکز باید بر روی انرژی خورشیدی پشت بام و ایستگاه‌های شارژ هوشمند باشد.

برای منطقه ویژه اقتصادی کان دائو، تمام موتورسیکلت‌ها و خودروها باید به وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل شوند و قایق‌ها و کشتی‌های پرسرعت باید به تدریج با وسایل نقلیه‌ای که از سوخت‌های پاک مانند LNG یا وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی استفاده می‌کنند، جایگزین شوند. از سوی دیگر، سرمایه‌گذاری اولیه در انرژی بادی و خورشیدی همراه با ذخیره‌سازی باتری برای اطمینان از تأمین برق پایدار، پاک و مقرون به صرفه مورد نیاز است.

کوک آویزان

منبع: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html