سیاست سرمایه‌گذاری مصوب برای پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku با سرمایه ۴۳,۷۳۴ میلیارد دونگ ویتنام

این پروژه از سال ۲۰۲۵ برای سرمایه‌گذاری و اجرا آماده می‌شود و در سال ۲۰۲۹ تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید. این مسیر به کاهش زمان سفر از بین دین به گیا لای به نصف کمک خواهد کرد.

فان وان مای، رئیس کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، گزارشی را در مجلس ملی ارائه کرد.

صبح روز ۲۷ ژوئن، با شرکت ۴۴۶/۴۴۷ نماینده در رأی‌گیری، مجلس ملی به تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بزرگراه کوی نون - پلیکو رأی داد. این پروژه حدود ۱۲۵ کیلومتر طول دارد و به ۳ پروژه جزئی تقسیم شده است؛ استفاده از فناوری پیشرفته در سازماندهی ساخت و ساز و سازگاری با تغییرات اقلیمی را تشویق می‌کند. اجرای جمع‌آوری الکترونیکی عوارض بدون توقف در بهره‌برداری و بهره‌برداری.

این پروژه برای سرمایه‌گذاری و اجرا در سال ۲۰۲۵ آماده می‌شود و انتظار می‌رود از سال ۲۰۲۹ تکمیل و به بهره‌برداری برسد.

فان وان مای، رئیس کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، ضمن ارائه گزارشی از روند دریافت، توضیح و اصلاح پیش‌نویس قطعنامه قبل از فشردن دکمه، گفت که این مسیر به کوتاه شدن زمان سفر از بین دین به گیا لای از طریق بزرگراه ملی ۱۹ از ۳.۵ تا ۴ ساعت به حدود ۲ ساعت کمک خواهد کرد، ضمن اینکه بر شرایط دشوار و خطرناک هنگام سفر از طریق گردنه‌های مانگ یانگ و آن خه ​​نیز غلبه خواهد کرد.

کل سرمایه‌گذاری اولیه این پروژه حدود ۴۳،۷۳۴ میلیارد دانگ ویتنام است که از این میزان، بودجه دولتی از منابع افزایش درآمد و صرفه‌جویی در هزینه‌ها در سال ۲۰۲۴، بودجه مرکزی و بودجه محلی در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ و ۲۰۲۶-۲۰۳۰ اختصاص خواهد یافت.

این قطعنامه هدف ساخت یک بزرگراه مدرن و هماهنگ Quy Nhon-Pleiku را برای تأمین نیازهای حمل و نقل تعیین می‌کند و یک نیروی محرکه مهم در استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی ارتفاعات مرکزی و منطقه ساحل مرکزی ایجاد می‌کند.

در کنار آن، دروازه‌های مرزی بین‌المللی، مناطق شهری بزرگ و بنادر، ارتفاعات مرکزی با منطقه ساحل مرکزی جنوبی، کریدورهای شرق-غرب و کشورهای منطقه را به هم متصل می‌کند.

این پروژه همچنین تابع سازوکارها و سیاست‌های ویژه‌ای مشابه پروژه‌های گروه A در مورد سرمایه‌گذاری عمومی خواهد بود و مجاز به اعمال فرم مناقصه تعیین‌شده برای بسته‌های مناقصه تحت پروژه خواهد بود.

به گفته رئیس کمیته اقتصادی و مالی، فان وان مای، یکی از نمایندگان پیشنهاد داد که ارزیابی منابع سرمایه و توانایی متعادل‌سازی سرمایه پروژه اضافه شود. با توجه به این محتوا، کمیته دائمی مجلس ملی معتقد است که این پروژه نقش و اهمیت ویژه‌ای در استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی ارتفاعات مرکزی و منطقه ساحل مرکزی دارد؛ سرمایه‌گذاری زودهنگام در این پروژه به ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه و مناطق مرتبط کمک خواهد کرد.

بر این اساس، با توجه به اهمیت پروژه، مرجع ذیصلاح به پروژه اجازه داده است که طبق مفاد قانون سرمایه‌گذاری عمومی، نیازی به ارزیابی قابلیت تراز سرمایه نداشته باشد. از دولت درخواست می‌شود که در طول فرآیند اجرا، سرمایه کافی را برای تضمین پیشرفت و کیفیت پروژه، ترتیب و تراز کند.

نظراتی وجود دارد که خواستار شفاف‌سازی در مورد معقول بودن نرخ سرمایه‌گذاری و کل سرمایه‌گذاری پروژه هستند، در حالی که نرخ سرمایه‌گذاری پروژه حدود ۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر است، در حالی که پروژه بزرگراه گیا نگییا - چون تان تنها حدود ۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر است.

کمیته دائمی مجلس ملی در توضیح این موضوع گفت که طبق گزارش دولت، دلیل اصلی نرخ سرمایه‌گذاری بالاتر در بزرگراه کوی نون - پلیکو در مقایسه با بزرگراه گیا نگی - چون تان، تفاوت در شرایط زمین و مقیاس پروژه است، به ویژه: بزرگراه کوی نون - پلیکو عمدتاً از مناطق کوهستانی پیچیده، به ویژه گذرگاه‌های آن خه ​​و مانگ یانگ عبور می‌کند.

این پروژه باید ۳ تونل درجه یک و ویژه با طول کلی حدود ۵ کیلومتر بسازد؛ ۶۳ پل در مسیر اصلی، با طول کلی حدود ۲۰.۹ کیلومتر از کل طول مسیر ۱۲۵ کیلومتری (که ۱۶.۷۲٪ از طول مسیر را تشکیل می‌دهد)، شامل حدود ۵ کیلومتر پل بزرگ ویژه با ارتفاع پایه‌های پل ۶۰ تا ۹۰ متر. اینها پروژه‌هایی با نرخ سرمایه‌گذاری ساختمانی بسیار بالاتر از پل‌های معمولی هستند. در نتیجه، هزینه ساخت پل‌ها و تونل‌ها حدود ۶۳.۶۵٪ از هزینه ساخت (۱۹۱۹۱/۳۰۱۵۰ میلیارد دانگ ویتنام) و حدود ۴۴٪ از کل سرمایه‌گذاری پروژه را تشکیل می‌دهد.

در همین حال، بزرگراه گیا نگیه - چون تان شرایط زمینی مطلوب‌تری دارد و هیچ تونل یا پل بزرگی با سازه‌های پیچیده در مسیر وجود ندارد. این پروژه باید ۳۴ پل در مسیر اصلی بسازد که طول کل آنها حدود ۹.۵ کیلومتر از کل طول مسیر ۱۲۷ کیلومتری (۷.۵٪ از طول مسیر) است. در نتیجه، هزینه ساخت پل‌ها حدود ۳۸.۶۵٪ از هزینه ساخت (۶۲۲۳/۱۶۴۷۰ میلیارد دانگ ویتنام) و حدود ۲۳٪ از کل سرمایه‌گذاری پروژه را تشکیل می‌دهد.

در خصوص پیشرفت و سازماندهی اجرای پروژه، پیشنهادهایی وجود دارد مبنی بر اینکه در طول فرآیند استقرار و اجرا، لازم است منبع مصالح، به ویژه شن و ماسه برای مصالح پر کننده بستر جاده، به طور واضح مشخص شود تا پیشرفت ساخت و ساز و کیفیت پروژه تضمین شود.

طبق گزارش کمیته دائمی مجلس ملی، در طول تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، این پروژه در ابتدا تعدادی راهکار برای طراحی بستر جاده و روسازی در نظر گرفته است. منطقه ساخت پروژه از نظر منبع مصالح خاکریز نسبتاً مساعد است و انتظار می‌رود مصالح اصلی خاکریز، خاک باشد. نتایج بررسی‌های اولیه نشان می‌دهد که منابع مصالح محلی می‌توانند نیازهای مصالح خاکریز پروژه را به طور کامل برآورده کنند. بنابراین، انتظار نمی‌رود که این پروژه با مشکلاتی در تأمین مصالح خاکریز مانند کمبود شن و ماسه خاکریز که در برخی از پروژه‌های بزرگراه در منطقه دلتای مکونگ رخ می‌دهد، مواجه شود.

منبع: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html