شهر هوشی مین - دونگ نای: به اشتراک گذاشتن آرزوها، به اشتراک گذاشتن زیرساخت‌ها

این واقعیت که شهر هوشی مین و دونگ نای برای توسعه و اتصال زیرساخت‌ها با هم همکاری می‌کنند، باید به عنوان یک الگو در نظر گرفته شود و در سراسر کشور تکرار شود تا انگیزه‌ای برای شتاب اقتصادی در سال‌های آینده ایجاد شود.

پل نون تراچ نقش مهمی در شبکه ترافیکی متصل کننده شهر هوشی مین و استان دونگ نای ایفا می‌کند - عکس: CHAU TUAN

این همچنین خواست مردم هنگام اظهار نظر در مورد پیش نویس اسناد کنگره ملی حزب است...

زیرساخت‌های بین شهر هوشی مین و دونگ نای که در دروازه‌ای بسیار مهم از کشور واقع شده‌اند، نه تنها به این دو منطقه خدمت‌رسانی می‌کنند، بلکه یک سیستم ترافیکی اصلی برای کل کشور نیز ایجاد می‌کنند.

این واقعیت که کمیته‌های دائمی شهر هوشی مین و دونگ نای درست پس از اولین کنگره حزب، جلسه‌ای در مورد اتصال زیرساخت‌های حمل و نقل برگزار کردند، اهمیت ویژه آن را نشان داد. همچنین به خواسته‌های مردم دو منطقه و کل کشور برای یک سیستم زیرساخت حمل و نقل یکپارچه و مدرن که کل کشور را به هم متصل کند، گوش فرا دادند.

این نه تنها یک ارتباط ترافیکی است، بلکه مهمتر از آن، ارتباط معنا، محبت، آرزوها و آرمان‌های هر دو منطقه است.

دبیر کمیته حزب شهر هوشی مین، تران لو کوانگ

دونگ نای متعهد است که نه تنها در مورد مسائل بحث کند، بلکه اقدام نیز انجام دهد، نه تنها در مورد سیاست‌ها توافق کند، بلکه به قطعنامه‌های مشخص، نقشه‌های راه روشن و راه‌حل‌های نوآورانه برای توسعه فوری پروژه‌های کلیدی حمل و نقل نیز دست یابد.

دبیر کمیته حزبی استان دونگ نای، وو هونگ وان

بازگشایی مسیرهای استراتژیک

در طول سال‌های گذشته، با توجه دولت مرکزی و عزم و اراده‌ی مردم محلی، شهر هوشی مین - دونگ نای، با همان دیدگاه، منابع زیادی را برای ارتقای زیرساخت‌های متصل‌کننده‌ی دو منطقه اختصاص داده است.

با نگاهی به وضعیت ترافیک فعلی، می‌توانیم ثمرات شیرین تمرکز سرمایه‌گذاری را ببینیم: پل نون تراچ به روی ترافیک باز شده است؛ جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین، بزرگراه بن لوک - لانگ تان، بزرگراه بین هوا - وونگ تاو به خط پایان رسیده‌اند. در کنار آن، بزرگراه هوشی مین - لانگ تان در حال احداث است، جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین توسط مجلس ملی برای سرمایه‌گذاری تصویب شده است، بزرگراه شهری که هو تراموا را به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان متصل می‌کند... نیز در دست مطالعه است.

می‌توان مشاهده کرد که چارچوب استراتژیک ترافیک جاده‌ای شامل جاده‌های کمربندی و بزرگراه‌هایی که دو منطقه و جنوب شرقی را به هم متصل می‌کنند، اساساً در چند سال آینده تکمیل خواهد شد.

پس از ادغام، شبکه زیرساختی که شهر هوشی مین را به دونگ نای متصل می‌کند، با ۴۵ محور ترافیکی (جاده‌های کمربندی، بزرگراه‌ها، بزرگراه‌های ملی و غیره) بسیار بزرگ خواهد بود.

از این تعداد، ۱۴ مسیر موجود، ۱۳ مسیر در دست سرمایه‌گذاری و ۱۸ مسیر در دست تحقیق است.

پس از کنگره حزب، مجموعه‌ای از پروژه‌های جدید مطرح شد که آخرین آنها توافقی بود مبنی بر اینکه شهر هوشی مین پروژه پل فو مای ۲ را اجرا کند و دونگ نای پروژه‌های پل کات لای و پل لانگ هونگ (دونگ نای ۲) را اجرا کند.

در خصوص پیشرفت، شرکت دونگ نای، شرکت ساختمانی شماره ۱ (CC1) را به عنوان سرمایه‌گذار برای ارائه پیشنهاد پروژه پل کات لای و جاده دسترسی تحت مدل PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) منصوب کرده است. در عین حال، این شرکت از CC1 در تحقیق در مورد پروژه پل لانگ هانگ حمایت می‌کند و پس از توافق بر سر تعدادی از رویه‌ها، واگذاری پیشنهاد را طبق مفاد قانون PPP بررسی خواهد کرد.

در شهر هوشی مین، وزارت دارایی به تازگی به کمیته مردمی شهر پیشنهاد داده است که گروه مسترایز را برای مطالعه و تهیه پیشنهادی برای پروژه پل و جاده فو مای ۲ تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) تأیید کند. این پروژه ۶.۳ کیلومتر طول با ۸ خط عبوری و کل سرمایه‌گذاری اولیه پروژه حدود ۱۲۹۱۲ میلیارد دونگ ویتنام است.

وزارت دارایی HCMC اعلام کرد: «پل فو مای ۲، به همراه مسیرهای مرتفع خیابان نگوین هو تو (HCMC)، یک محور ترافیکی ایجاد خواهد کرد که فرودگاه تان سون نهات و فرودگاه لانگ تان را به هم متصل می‌کند. این پروژه به کاهش بار بزرگراه موجود HCMC-لانگ تان-دائو گیای و پل فو مای کمک می‌کند و در عین حال توسعه منطقه شهری ساوترن سیتی و نون تراچ را ارتقا می‌دهد.»

شبکه زیرساختی که شکل گرفته و در حال شکل‌گیری است، پایه و اساس شهر هوشی مین، دونگ نای و کل منطقه برای تسریع توسعه در سال‌های آینده است - گرافیک: تان دات

راه آهن و مترو متصل به بنادر بزرگ و فرودگاه ها

پس از دوره آزمایشی جاده‌ها، شهرهای هوشی مین و دونگ نای با پروژه‌های بزرگ‌تر و پیچیده‌تر بین منطقه‌ای از جمله راه‌آهن و مترو آزمایش خواهند شد.

طبق برنامه، شهر هوشی مین - دونگ نای دارای ۵ خط راه‌آهن و راه‌آهن شهری است که عبارتند از: خط متروی بن تان - سوئی تین که تا دونگ نای امتداد دارد؛ خط راه‌آهن شهری شماره ۳ (قدیمی) با ریا - وونگ تاو که به فرودگاه لانگ تان متصل می‌شود؛ راه‌آهن ملی بین هوا - وونگ تاو؛ راه‌آهن ملی باو بانگ - کای مپ؛ خط راه‌آهن ملی تو تیم - لانگ تان.

به طور خاص، خط راه آهن تو تیم - لانگ تان و خط مترو شماره ۲ شهر هوشی مین، پیوندهای بسیار مهمی هستند که فرودگاه تان سون نهات را مستقیماً به فرودگاه لانگ تان متصل می‌کنند و به کاهش قابل توجه زمان سفر کمک می‌کنند و یک کریدور مسافرتی مناسب برای کارشناسان و سرمایه‌گذاران بین‌المللی از فرودگاه لانگ تان به مرکز مالی بین‌المللی ویتنام در شهر هوشی مین ایجاد می‌کنند.

شهر هوشی مین و دونگ نای به فوریت در مورد تعدادی از مطالب تحقیق و توافق کرده‌اند. چند روز پیش، کمیته مردمی شهر هوشی مین سندی را ارسال کرد که در آن از کمیته مردمی استان دونگ نای درخواست شده بود تا در مورد رویه‌های تعیین شهر هوشی مین به عنوان مرجع ذیصلاح توافق کرده و برای سرمایه‌گذاری در خط آهن تو تیم - لانگ تان، به عنوان مبنایی برای ارائه به شوراهای مردمی دو منطقه، آماده شود.

در حال حاضر، گروه ترونگ های (تاکو) پیشنهاد داده است که دو فرودگاه را از طریق خط مترو شماره ۲ (بخش تام لونگ - بن تان، بخش بن تان - تو تیم) و خط تو تیم - لانگ تان به هم متصل کند. این شهر سیاستی دارد که تاکو تحقیقات دقیقی انجام دهد و نتایج را به زودی برای اجرا گزارش دهد.

پل فوک آن، منطقه بندری کای مپ - تی وای (HCMC) را به بزرگراه بن لوک - لانگ تان (دونگ نای) متصل می‌کند. پس از تکمیل، این پروژه به کاهش فشار بر بزرگراه ملی ۵۱ کمک خواهد کرد، ضمن اینکه سیستم لجستیک ملی را تکمیل کرده و توسعه اقتصادی منطقه‌ای را ارتقا می‌دهد - عکس: A LOC

همزمان، استان دونگ نای نیز در حال ترویج سرمایه‌گذاری در امتداد خط متروی شماره ۱ (بن تان - سوئی تین) از شهر هوشی مین از طریق این استان تا فرودگاه لانگ تان است.

کنسرسیوم Donacoop-VinaCapital توسط استان دونگ نای برای مطالعه این پروژه تحت قالب PPP با طول کلی حدود 38.5 کیلومتر، تقسیم شده به سه بخش، با سرمایه‌گذاری اولیه کلی 65000 میلیارد دانگ ویتنام، که تماماً از سرمایه خصوصی است، تأیید شده است.

در یک مسیر ارتباطی دیگر، شهر هوشی مین همچنین قصد دارد خط ۳ مترو (منطقه قدیمی با ریا - وونگ تاو) را تا فرودگاه لانگ تان گسترش دهد.

این یکی از 10 خط راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین است که وزارت ساخت و ساز پیشنهاد داده است در دوره فعلی در اولویت سرمایه‌گذاری قرار گیرد. این خط مترو، همراه با راه‌آهن از مرکز شهر هوشی مین - کان جیو و گذرگاه دریایی کان جیو - وونگ تاو، یک کریدور جدید ایجاد خواهد کرد که به استان دونگ نای متصل می‌شود.

برای خط آهن دو منظوره، گروه Becamex Binh Duong مسیر Bau Bang - Cai Mep را نیز پیشنهاد می‌دهد.

این مسیر ۱۲۷ کیلومتر طول دارد و سرمایه‌گذاری کل آن نزدیک به ۱۵۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است و سرعت طراحی آن برای قطارهای مسافربری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است. شرکت Becamex IDC همچنین پیشنهاد داد که در تحقیقات سرمایه‌گذاری برای خط مترو شماره ۱ (شهر جدید بین دونگ - سوئی تین - هوشی مین سیتی) و راه‌آهن سریع‌السیر هوشی مین سیتی - باو بنگ - کای مپ - کان تو شرکت کند. نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، به طور اصولی موافقت کرد و از Becamex خواست تا منابع خود را بر تهیه مطالعات امکان‌سنجی برای این دو پروژه کلیدی متمرکز کند.

مرکز دروازه کشور

به گفته معمار نگو آن وو - مدیر موسسه برنامه‌ریزی ساخت و ساز شهر هوشی مین، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها و ارتباط بین شهر هوشی مین - دونگ نای، و همچنین بین منطقه جنوب شرقی و سایر مناطق به طور کلی، سال‌هاست که مورد توجه بوده است.

پس از ادغام، نیاز به پروژه‌های اتصال بیش از هر زمان دیگری ضروری شده است و مسئولیت این دو شهر در قبال منطقه و کشور نیز افزایش یافته است. بنابراین، رهبران شهر هوشی مین و دونگ نای به طور فعال روی یک طرح اجرایی کار کرده و به توافق رسیده‌اند.

در مجموع، شهر هوشی مین و دونگ نای قطب‌های منطقه‌ای هستند، رگ‌های خونی که کل سیستم زیرساختی کشور را به هم متصل می‌کنند.

آقای وو گفت که لازم است توجه ویژه‌ای به سرمایه‌گذاری اولیه در پروژه‌های راه‌آهن و مترو که به مناطق کلیدی مانند فرودگاه لانگ تان، خوشه‌های بزرگ بندری مانند خط متروی بن تان - سوئی تین که به لانگ تان امتداد دارد، یا خط راه‌آهن شهری که فرودگاه‌های تان سون نات - لانگ تان را به هم متصل می‌کند، معطوف شود...

برای اینکه اتصال زیرساخت‌ها بین دو منطقه به سرعت انجام شود، باید هماهنگی روان وجود داشته باشد. دو منطقه باید به زودی یک گروه کاری مشترک - یک "نیروی ویژه" - تشکیل دهند که مسئول رفع موانع در زیرساخت‌های ترافیکی، سازوکارها و منابع مالی باشد؛ هر مشکلی که نیاز به رسیدگی فوری دارد، باید فوراً حل شود.

علاوه بر این، نمای کلی نشان می‌دهد که حجم پروژه‌های اتصال بسیار زیاد است، در حالی که سرمایه گذاری عمومی تنها حدود 20 تا 25 درصد را تشکیل می‌دهد. بقیه باید از بخش خصوصی، به ویژه سرمایه گذاران استراتژیک، بسیج شود.

اکنون زمان مناسبی است که فضای نهادی گسترش یافته و مشارکت خصوصی در پروژه‌های زیرساختی تشویق می‌شود. لازم است رویه‌ها به سرعت اجرا شوند، دستورالعمل‌های واضح ارائه شود و سرمایه‌گذاران برای بهره‌برداری از فرصت‌ها راهنمایی شوند.

به گفته آقای وو، مهمترین چیز روحیه همراهی بین شهر هوشی مین و دونگ نای است، نه تنها ایجاد زیرساخت‌هایی که یکدیگر را به هم متصل می‌کنند، بلکه ایجاد زیرساخت‌هایی برای دروازه ملت. با سازوکارها و عزم موجود، تنها در عرض چند سال، زیرساخت‌های بین شهر هوشی مین و دونگ نای به طور خاص، و همچنین منطقه جنوب شرقی به طور کلی، بسیار مدرن خواهد شد.

آقای وو گفت: «وقتی این دو منطقه واقعاً با یکدیگر کنار بیایند، این منطقه یک کریدور توسعه‌ی فوق‌العاده را تشکیل خواهد داد - جایی که مرکز مالی به مرکز صنعتی می‌رسد، جایی که سرزمین اصلی برای دسترسی به جهان به دریا متصل می‌شود.»

پل نون تراچ (که ترافیک بین دونگ نای و شهر هوشی مین را به هم متصل می‌کند) در ۱۹ آگوست افتتاح شد - عکس: CHAU TUAN

* دانشیار، دکتر تران دین تین (مدیر سابق موسسه اقتصادی ویتنام، عضو شورای مشورتی سیاستگذاری نخست وزیر):

شهر هوشی مین و دونگ نای نقش مهمی در کشور ایفا می‌کنند.

دانشیار دکتر تران دین تین

شهر هوشی مین و دونگ نای هر دو در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی - منطقه‌ای با بالاترین سطح و نرخ رشد در کشور - واقع شده‌اند.

رابطه بین دو منطقه را نمی‌توان تنها در محدوده مرزهای اداری در نظر گرفت، بلکه باید آن را در چارچوب توسعه کلی کل منطقه با چشم‌اندازی از ادغام منطقه‌ای و بین‌المللی در نظر گرفت.

و جلسه کاری اخیر کمیته‌های دائمی شهر هوشی مین و دونگ نای، چشم‌انداز، آرمان و مسئولیت این دو شهر را در قبال کل کشور نشان داد.

شهر هوشی مین مرکز پیشرو اقتصادی، مالی و ادغام بین‌المللی کشور است.

دونگ نای وقتی با فرودگاه بین‌المللی لانگ تان مرتبط می‌شود، نقش ویژه‌ای ایفا می‌کند و منطقه قدیمی بین فوک که در حال ادغام است، فضای توسعه جدیدی را ایجاد می‌کند و یک قطب رشد جدید ایجاد می‌کند. بنابراین، ارتباط بین شهر هوشی مین و دونگ نای نه تنها یک نیاز طبیعی توسعه است، بلکه پیش‌نیازی برای تشکیل "مختصات جدید ادغام بین‌المللی" در کل منطقه نیز می‌باشد.

اگر تنگنای زیرساختی بین شهر هوشی مین و دونگ نای حل نشود، زیان‌های اقتصادی و فرصت‌های توسعه‌ای غیرقابل اندازه‌گیری خواهد بود. بنابراین، سطح اتصال بین شهر هوشی مین و دونگ نای معیاری برای منافع منطقه‌ای و به طور گسترده‌تر، منافع ملی است.

در خصوص سازوکارها، در طول زمان گذشته، حزب و دولت سازوکارهای بسیاری را برای آزادسازی منابع و توسعه اقتصادی-اجتماعی جهت‌دهی و باز کرده‌اند. بسیاری از سیاست‌های جدید شروع به ثمر دادن «میوه‌های شیرین» کرده‌اند.

و در دوره پیش رو، لازم است به ارتقاء نهادها ادامه داده شود تا مناطقی مانند شهر هوشی مین و دونگ نای بتوانند متناسب با پتانسیل و موقعیت خود توسعه یابند. در عین حال، لازم است که پیشگیرانه عمل کنیم، به هم نزدیک‌تر شویم، دیدگاه و آرمان یکسانی را برای عمل کردن مانند شهر هوشی مین و دونگ نای به اشتراک بگذاریم.

* آقای LE TRUNG TINH (رئیس انجمن حمل و نقل مسافربری شهر هوشی مین):

شهر هوشی مین - دونگ نای: مدلی از پیوند

با توجه به جایگاه و موقعیت دو شهر محلی مانند شهر هوشی مین و دونگ نای، ارتباط، همکاری، چشم‌انداز مشترک، آرمان‌های مشترک و اقدامات مشترک برای توسعه کل کشور بسیار مهم خواهد بود.

نتایج این اتصال، به ویژه در زمینه حمل و نقل و زیرساخت‌های شهر هوشی مین و دونگ نای، برای کل مناطق جنوب غربی، جنوب شرقی، ارتفاعات مرکزی، جنوب مرکزی اهمیت استراتژیک خواهد داشت...

و این واقعیت برای کل کشور است. این دو منطقه به وضوح مسئولیت مشترک و مسئولیت خود را در قبال ملت در سطح بسیار بالایی قرار داده‌اند و می‌خواهند اقدام کنند و به نتایج ملموسی دست یابند.

در حال حاضر، کل کشور در حال جمع‌آوری نظرات برای پیش‌نویس اسناد چهاردهمین کنگره ملی حزب است. من معتقدم که اگر شهر هوشی مین و دونگ نای به خوبی همکاری کنند، می‌توانند در ارتباط و همکاری به الگویی برای سایر استان‌ها و شهرهای کشور تبدیل شوند.

با چنین روحیه و دیدگاهی، نتایج نه تنها به زیرساخت‌ها و توسعه اقتصادی محدود می‌شود، بلکه می‌تواند تجربیات و مدل‌هایی را برای برنامه‌ریزی استراتژی کلی توسعه حزب و دولت ایجاد کند.

عزم راسخ، نقشه راه روشن

ترمینال مسافربری فرودگاه لانگ تان - مهمترین بخش این سایت بزرگ ساختمانی به تدریج در حال تکمیل است - عکس: AB

این عزم راسخ توسط شهر هوشی مین و دونگ نای در روزها و ماه‌های اول پس از اولین کنگره حزب، زمانی که دو کمیته دائمی جلسه‌ای در مورد اتصال زیرساخت‌های ترافیکی برگزار کردند، نشان داده شد. این یک جلسه تاریخی بود زیرا همه رهبران و ادارات کلیدی دو منطقه در آن حضور داشتند.

در این جلسه، تران لو کوانگ، دبیر کمیته حزب شهر هوشی مین، گفت که در حال حاضر شهر هوشی مین و استان دونگ نای همسایه‌های بسیار نزدیک و دوستانه‌ای هستند. پس از ادغام، شهر هوشی مین و استان دونگ نای هر دو دارای مقیاس بزرگتر، پتانسیل و مزایای بیشتر، اما مسئولیت‌های سنگین‌تری نیز هستند.

تران لو کوانگ، دبیر، گفت: «فکر می‌کنم کنفرانس امروز نه تنها در مورد اتصال ترافیک است، بلکه مهمتر از آن، در مورد اتصال معنا، عشق، آرزوها و آرمان‌های هر دو منطقه است. این دو منطقه باید دوستان صمیمی و اعضای واقعی خانواده یکدیگر باشند. تنها در این صورت است که آنها به شرکای استراتژیک تبدیل می‌شوند.»

دبیر کمیته حزب شهر هوشی مین گفت که دو منطقه باید برنامه‌های مشخصی را در مورد آنچه باید انجام شود، به ویژه در مورد مشکلات عمده، به اشتراک بگذارند و دستورالعمل‌هایی برای حل آنها داشته باشند. به طور خاص، باید تبادل نظرهای اساسی صورت گیرد و مستقیماً در مورد مسائل پیش‌بینی مشکلات صحبت شود تا زمینه برای اشتراک‌گذاری و همکاری به شیوه‌ای عملی و مؤثر فراهم شود.

در مورد دونگ نای، وو هونگ وان، دبیر حزب استانی، ارزیابی کرد که پس از اجرای توافق‌نامه ادغام بین منطقه‌ای، دونگ نای فضای توسعه بزرگی با پتانسیل‌ها و مزایای فراوان ایجاد کرده است.

با این حال، هنوز برخی از شاخص‌های رشد نامتوازن، توسعه ناپایدار، زیرساخت‌های ناهماهنگ، مدیریت دولتی در حوزه برنامه‌ریزی که با توسعه همگام نبوده و متناسب با پتانسیل و قدرت استان نیست، وجود دارد. رفع مشکلات و موانع در پروژه‌ها هنوز محدود است و گلوگاه‌های سرمایه‌گذاری برطرف نشده است.

به گفته وو هونگ وان، دبیر، قطعنامه شماره ۲۴ دفتر سیاسی و طرح توسعه منطقه جنوب شرقی ۲۰۲۱-۲۰۳۰ با چشم‌انداز تا سال ۲۰۲۵ توسط نخست وزیر تصویب شد. این قطعنامه به وضوح هدف تبدیل منطقه جنوب شرقی به یک منطقه اقتصادی مدرن و پویا را با محوریت شهر هوشی مین به عنوان هسته مرکزی و دونگ نای به عنوان یک قطب مهم توسعه تعریف می‌کند.

دونگ نای می‌داند که اگر این اتصال هماهنگ نشود، فرصت‌ها را از دست خواهد داد و اگر به تأخیر بیفتد، عقب خواهد ماند. بنابراین، دونگ نای متعهد می‌شود که نه تنها در مورد سیاست‌ها بحث کند، بلکه اقدام نیز انجام دهد، نه تنها در مورد سیاست‌ها توافق کند، بلکه تصمیمات خاص، نقشه راه‌های روشن و راه‌حل‌های نوآورانه‌ای را برای توسعه فوری پروژه‌های کلیدی حمل و نقل ارائه دهد. وو هونگ وان، وزیر حمل و نقل، تأیید کرد: «این زمان طلایی برای ایجاد یک نقطه عطف در زیرساخت‌ها برای ایجاد فضایی برای توسعه به هم پیوسته است.»

جلسه فوق «مستقیماً به اصل مطلب» دو ​​منطقه پرداخت، که عبارت است از مشخص کردن اهداف استراتژیک و پیشرفت‌گرایانه‌ای که قطعنامه‌های کنگره‌های حزبی شهر هوشی مین و دونگ نای هر دو تعیین کرده‌اند. یعنی توسعه زیرساخت‌ها، اتصال ترافیک درون منطقه‌ای و بین منطقه‌ای برای منطقه جدید جنوب شرقی (شهر هوشی مین، دونگ نای، تای نین).

پس از این جلسه، کمیته مردمی استان دونگ نای اعلام کرد که تنها چند روز بعد، شهر هوشی مین و دونگ نای در مورد تقسیم کار مشخص برای هر پروژه بحث کردند. یعنی، شروع به آماده‌سازی برای ساخت پل کات لای، پل دونگ نای ۲، پل فو مای ۲. در عین حال، خواستار سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن شهری شدند که فرودگاه تان سون نهات را به فرودگاه لانگ تان و برخی از مناطق استان دونگ نای متصل می‌کند... تا این رویا به واقعیت تبدیل شود.

این اقدامات مثبت، اعتماد بیشتری را برای «رفع انسداد» پروژه‌های حمل و نقل کند و پر ازدحام ایجاد کرده و انتظارات ده‌ها میلیون نفر از مردم این منطقه را برآورده کرده است. در عین حال، آنها پایه و اساس ارتباط راحت‌تر برای پروژه‌های جاده‌ای و راه‌آهن... به مناطق جنوب شرقی، جنوب غربی و ارتفاعات مرکزی را بنا نهاده‌اند...

دوک فو - ها می

منبع: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm