نمایشگاه موبایل ژاپن ۲۰۲۵: چرا از باتری و موتور اجتناب کنیم؟

در نمایشگاه موبایل ژاپن ۲۰۲۵، شرکت‌های ژاپنی از اعلام باتری‌ها و سیستم انتقال قدرت بسیاری از خودروهای مفهومی خودداری کردند؛ خودروهای برقی کم‌هزینه غایب بودند؛ طرح‌ها به سمت خودروهای «قلعه‌مانند» گرایش داشتند و سبد محصولات بسیار متنوع بود.

واضح‌ترین نشانه در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۵ (که اکنون نمایشگاه خودروی ژاپن نام دارد) این بود که آینده خودروها در راه است، اما منبع تغذیه‌ای که آن را به حرکت در می‌آورد، بی‌پاسخ ماند. این طرح‌های مفهومی جدید در بحبوحه دو سال پرآشوب برای صنعت خودروسازی جهانی ارائه شدند، چرا که خودروسازان ژاپنی ترجیح دادند جزئیات باتری و سیستم انتقال قدرت را مخفی نگه دارند یا به جای اعلام زودهنگام، آنها را به صورت عمومی منتشر کنند.

در مقایسه با سال ۲۰۲۳، زمانی که برندهای ژاپنی با جسارت قابلیت‌های خودروهای برقی خود را به رخ می‌کشیدند، چشم‌انداز امسال محتاطانه‌تر است. بازار خودروهای برقی به سرعت تغییر کرده است و صنعتی که تاکنون موتورهای بنزینی و هیبریدی را ترجیح می‌داد، اکنون در حال گذر از لحظه «خودآگاهی» خود است. با این حال، شرکت‌ها اذعان دارند که هنوز کارهایی در زمینه فناوری باتری، نرم‌افزار، رانندگی خودکار و مفهوم وسیع‌تر «تحرک» فراتر از خودروهای سنتی باید انجام شود.

۱۷۶۱۷۹۶۱۸۰۱۰۴.png

خودروهای برقی ارزان قیمت: موضوعی که به آن پرداخته نشده است

در حالی که رسانه‌ها و مصرف‌کنندگان آمریکایی بر خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه متمرکز شده‌اند، این بحث در ژاپن و مطمئناً نه در ایالات متحده، بی‌سروصدا بوده است. هوندا دو کانسپت برقی با قیمت‌های پایین مورد انتظار دارد: شاسی‌بلند کوچک آلفا و سوپر-وان به سبک خودروهای کی. با این حال، آلفا برای هند و ژاپن در نظر گرفته شده است، در حالی که سوپر-وان نسخه‌ای مخصوص بازار ژاپن (JDM) است.

شاید نزدیک‌ترین استثنا، نسل بعدی تویوتا کرولا باشد که قرار است هنگام عرضه، با طیف وسیعی از پیشرانه‌ها از جمله بنزینی، هیبریدی و برقی عرضه شود. با این حال، هیچ نسخه ژاپنی که مشابه رویکرد فولکس واگن ID باشد، به نمایش گذاشته نشد. پولو یا کیا EV3 - نام‌هایی که به عنوان نمادی از رویکرد انبوه خودروهای برقی دیده می‌شوند.

پیام اینجا واضح است: شرکت‌های ژاپنی به جای شرط‌بندی روی یک خودروی برقی جهانی کم‌هزینه و واحد، تصمیم گرفته‌اند که بر اساس هر بازار انعطاف‌پذیر باشند و در را برای خودروهای بنزینی و هیبریدی باز نگه دارند، در حالی که خودروهای برقی را در طیف وسیعی از پیکربندی‌ها بررسی می‌کنند.

ندانم‌گرایی در مورد قوای محرکه

مشخص نکردن نوع پیشرانه برای خودروهای مفهومی چیز جدیدی نیست. اما امسال، این موضوع عمدی‌تر شده است. نمایندگان تویوتا، لکسوس، هوندا و مزدا همگی گفتند که هنوز در مورد فناوری سوخت یا پیشرانه برای اکثر مدل‌های به نمایش گذاشته شده «قطعی» نکرده‌اند. پاسخ‌ها از جسورانه تا مبهم متغیر بود.

مزدا از یک مسیر «باورنکردنی» نام برده است - یک موتور دوار جذب کربن که با جلبک کار می‌کند. هوندا هنوز شیمی باتری سری 0 را نهایی نکرده است. تویوتا و لکسوس جزئیات مربوط به پیشرانه‌های کوپه جدید Century One-of-One یا سوپراسپرت Lexus Sport را مخفی نگه می‌دارند. این قطعات پراکنده نشان می‌دهد که شرکت‌ها تصمیمات نهایی را به تعویق انداخته و منتظر سیگنال‌های واضح‌تری از فناوری و بازار هستند.

نتیجه، لایه‌ای از ابهام بود: چارچوب مفهومی محصولات آینده با جزئیات قابل توجهی ترسیم شده بود، اما «قلب» - باتری، موتور، گیربکس - عمداً خالی گذاشته شده بود. این رویکرد امکان انعطاف‌پذیری را فراهم می‌کرد، اما همچنین تصور محصولات تجاری را دشوار می‌کرد.

طراحی «قلعه»: بیرون سرد، درون گرم

وقتی دنیا ناپایدار است، زبان طراحی به سمت جامد و بسته شدن می‌رود - روند "قلعه" به طور متراکم ظاهر می‌شود. لکسوس LS ون، تک صندلی، کوپه Century One-of-One یا مزدا Vision X کوپه، همگی از طراحی جامد، شیشه‌های جانبی مهار شده و اولویت دادن به ثبات پیروی می‌کنند.

در تضاد با نمای بیرونی «بسته»، فضای داخلی فضایی آرام و گرم است. چنین ساختاری حس محافظت را منتقل می‌کند: نمای بیرونی مانند زره است و داخل یک پناهگاه. این نه تنها یک انتخاب زیبایی‌شناختی، بلکه پاسخی به نیاز به ایمنی، حریم خصوصی و خستگی بصری در محیط شهریِ مملو از اطلاعات نیز هست.

«سیار» فراتر از وسیله نقلیه چهارچرخ

اگر به مدرک بیشتری نیاز بود که ثابت کند این دیگر یک «نمایشگاه خودرو» به معنای دقیق کلمه نیست، انواع وسایل نقلیه دو، سه و چهار چرخ - حتی برخی «بدون چرخ»، با موتور موشکی، با پایه یا پروانه - به نمایش گذاشته شده بودند. دوست‌داشتنی‌ترین آنها طرح مفهومی KidsMobi تویوتا بود: یک وسیله نقلیه خودران «حباب‌مانند» شبیه کالسکه که به بچه‌ها اجازه می‌داد خودشان به فروشگاه‌های سون-ایلون بروند و برگردند.

لکسوس پنج پروژه برای پرچمدار آینده خود را به نمایش گذاشت، از یک کامیون شش چرخ، یک کوپه سافاری چهار در، یک سوپراسپرت دو در، یک EVTOL و یک کاتاماران. این تنوع نشان می‌دهد که شرکت‌ها سرمایه‌گذاری‌های خود را در جهات مختلف، هم برای آزمایش بازار و هم برای یافتن پیشرفت تکنولوژیکی مناسب در یک معادله انرژی نامشخص، گسترش می‌دهند.

نکات برجسته زیبایی‌شناسی

در حالی که برخی طرح‌های بحث‌برانگیز مانند سوبارو پرفورمنس-ای اس‌تی‌آی وجود داشت، نمونه‌های زیادی از «زیبایی کاربردی» نیز وجود داشت. مزدا ویژن ایکس، یک کوپه چهار در، سطحی از پیچیدگی را نشان می‌داد که به آستون مارتین نزدیک می‌شد. لکسوس اسپورت کانسپت ظاهری شیک داشت که بر تناسبات آیرودینامیکی تأکید می‌کرد.

تویوتا سنچری وان-آ-وان، اگرچه عظیم است، اما هوشمندانه طراحی شده تا اندازه‌اش را پنهان و برجسته کند. هوندا 0 سدان همچنان به بازتعریف سدان برقی به شیوه‌ای محتاطانه، زاویه‌دار و در عین حال زیبا ادامه می‌دهد - یک بیانیه زیبایی‌شناختی که با فضای محافظه‌کارانه فعلی مطابقت دارد.

درس‌های استراتژیک از چشم‌انداز بزرگ

نگاهی به مسیر حدود ۸ کیلومتری (۵ مایلی) اطراف مرکز همایش‌های بیگ سایت در طول مراسم رونمایی، فضایی آرام اما مردد را نشان می‌داد. خودروسازان ژاپنی دیگر سعی نمی‌کنند ثابت کنند که به هر قیمتی در حال «رسیدن به رقبا» هستند، بلکه در عوض، تصمیمات مهم در مورد باتری‌ها و سیستم انتقال قدرت را به تعویق می‌اندازند تا مفهوم خودرو را گسترش دهند.

بنابراین، تصویر ۲۰۲۵ دو لایه دارد: لایه سطحی مجموعه‌ای از مفاهیم دقیق و با طراحی پیچیده است؛ لایه پایه سوالات بی‌پاسخ در مورد باتری‌ها، نرم‌افزار و خودران بودن است. خودروهای برقی کم‌هزینه - موضوعی داغ در ایالات متحده - در اینجا مورد توجه نیستند، به‌خصوص از آنجایی که اولویت‌بندی هر بازار هنوز مسیر آشنای تولیدکنندگان ژاپنی است.

نتیجه‌گیری

کنگره جهانی موبایل ۲۰۲۵ ژاپن با یک پیام واضح به پایان رسید: وقت آن نیست که باتری‌ها و موتورها را «قفل» کنیم. تولیدکنندگان تصمیم گرفته‌اند که همه گزینه‌ها - از بنزینی، هیبریدی گرفته تا برقی - را باز نگه دارند و در عین حال طرح‌ها را آزمایش کرده و «تحرک» فراتر از خودرو را بازتعریف کنند. با توجه به اینکه باتری، نرم‌افزار و فناوری خودران هنوز در مراحل ابتدایی خود هستند، یک استراتژی مستقل از سیستم انتقال قدرت به آنها انعطاف‌پذیری لازم برای سازگاری با تغییرات بازار را می‌دهد.

چیزی که کم است، پاسخ به سوال قدرت و سیستم انتقال قدرت برای مدل‌های آینده است. و به همین دلیل است که در این نمایشگاه، تولیدکنندگان ژاپنی تا حد زیادی از صحبت در مورد باتری‌ها و موتورها اجتناب کرده‌اند.

تبلیغات ای دی

منبع: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html