Un cargo accoste dans un port maritime de Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : QUANG DINH
Le 12 juin, l'Assemblée nationale a officiellement adopté une résolution sur l'organisation des unités administratives provinciales, selon laquelle le pays comptera 34 provinces et villes. Parmi celles-ci, 21 devraient être des localités côtières (portant la proportion de 44 % à près de 62 %).
Cet arrangement vise non seulement à rationaliser l'appareil, mais aussi à élargir l'espace d'accès à la mer pour les localités, créant des conditions favorables pour promouvoir les secteurs économiques de services, notamment le tourisme et la logistique.
Une rampe de lancement pour l'économie des services
S'adressant à Tuoi Tre Online , M. Dang Vu Thanh, directeur général de la Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), a déclaré que le Vietnam dispose d'une base solide pour poursuivre un modèle économique « doux », notamment en termes d'avantages naturels et géopolitiques .
Promouvoir le développement de l'économie des services, notamment du tourisme et de l'économie maritime, devrait permettre au Vietnam d'acquérir une position de plus en plus importante dans la région. C'est le cœur du modèle économique « soft », en phase avec les ressources nationales et les tendances mondiales.
Il est stratégiquement situé sur les routes commerciales entre les océans Pacifique et Indien ; plus de 3 200 km de côtes, propices au développement des ports maritimes et des systèmes logistiques ; de riches ressources touristiques ; une main-d'œuvre jeune et dynamique qui s'adapte rapidement aux modèles commerciaux numériques.
« Ces projets constituent la base de la création de centres de services capables de servir la sous-région du Mékong et, plus loin, la chaîne de valeur mondiale », a déclaré M. Dang Vu Thanh.
Partageant le même point de vue, le Dr Jonathan Pincus, directeur de la Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM), a également souligné le rôle important du secteur du tourisme dans la nouvelle structure économique. Ce secteur est créateur d'emplois et de recettes en devises.
Cependant, selon lui, le Vietnam doit se concentrer sur l’attraction de touristes haut de gamme, qui génèrent des revenus plus élevés et plus durables que le tourisme à bas prix.
« L'important est de savoir comment inciter les touristes dépensiers à revenir régulièrement. La qualité de l'air dans les grandes villes doit être améliorée si nous voulons attirer davantage de touristes. La gestion des déchets et l'hygiène urbaine méritent également une attention accrue », a expliqué le Dr Jonathan Pincus.
Face à l'océan selon l'axe Est-Ouest
Outre le tourisme, la logistique est un autre pilier important du modèle économique « soft ». Cela nécessite une nouvelle approche du développement territorial, notamment le long de l'axe est-ouest.
Les experts estiment que le Vietnam devrait réorienter son développement spatial selon l'axe Est-Ouest, centré sur les villes côtières, plutôt que de se concentrer uniquement sur l'axe Nord-Sud traditionnel. En particulier, la construction de centres logistiques dans des villes côtières comme Hô-Chi-Minh-Ville ou d'autres grands ports sera le moteur de l'affirmation du pays dans la région.
M. Thanh a comparé le fait que si l'axe Nord-Sud représente la connectivité intérieure, l'axe Est-Ouest porte l'aspiration du Vietnam à s'ouvrir à la région et au monde.
Cette approche ouvre une nouvelle direction de développement, reliant non seulement les régions nationales mais aussi les corridors économiques transfrontaliers, reliant le Vietnam au Laos, au Cambodge, à la Thaïlande et plus loin aux centres économiques de la région Asie-Pacifique.
Touristes se promenant dans le parc national de Bidoup Nui Ba - Photo : HONG PHUC
Cependant, selon M. Thanh, au cours des près de 20 années de fonctionnement, le Corridor économique Est-Ouest (EWEC) n'a pas obtenu les résultats escomptés.
Outre les principales raisons telles que le manque de synchronisation des infrastructures de transport entre les pays, le corridor juridique incohérent pour les activités de dédouanement, etc., l'un des problèmes à prendre en compte est la connexion du flux de marchandises de la région avec le corridor indo-pacifique (IPEC).
Car si l'on considère uniquement l'EWEC, point d'arrivée du corridor, la région centrale du Vietnam ne doit être considérée que comme un point de départ pour un nouveau voyage, dont la destination finale doit être les deux extrémités du corridor économique IPEC. Par conséquent, se concentrer sur le développement de centres logistiques côtiers tels que Hô-Chi-Minh-Ville, Vung Tau, Quy Nhon, Da Nang ou Hai Phong est une démarche judicieuse.
Ho Chi Minh-Ville, avec son système portuaire comme Cat Lai, Hiep Phuoc et son réseau industriel et logistique interrégional, joue depuis longtemps un rôle central.
Les investissements continus dans la modernisation des infrastructures, l’amélioration de la connectivité interrégionale et la modernisation des services aideront Hô Chi Minh-Ville à continuer de jouer le rôle de « lien d’or » dans le nouvel axe Est-Ouest.
Dans le même temps, le Vietnam doit investir de manière synchrone dans les infrastructures de transport reliant les ports, l’intérieur des terres et les frontières, développer des zones logistiques de haute technologie, simplifier les procédures douanières, ainsi que normaliser et développer les ressources humaines.
« L'infrastructure est la clé du tourisme et des activités économiques maritimes. Une coordination accrue entre les provinces serait utile, et les fusions provinciales pourraient contribuer à améliorer la planification et la mise en œuvre plus efficace des investissements publics », a déclaré le Dr Jonathan Pincus.
Source : https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm
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