Qui est responsable des violations de la compagnie de bus Thanh Buoi ?

Le tragique accident s'est produit à 2h30 du matin le 30 septembre, causé par un conducteur de Thanh Buoi, tuant 5 personnes et en blessant de nombreuses autres, avec des signes d'infractions signalés, soulevant des inquiétudes quant aux services de transport de passagers par voiture.

L'incident a pris une tournure plus grave lorsque l'équipe d'inspection présidée par le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville a découvert la semaine dernière de nombreux signes d'infractions au sein de la société Thanh Buoi Company Limited.

Cette compagnie de bus, en particulier, ne se rend pas à la gare routière pour prendre en charge et déposer les passagers, mais effectue souvent ces opérations à son siège social. Elle dissimule le transport de passagers sous couvert de véhicules de location ou de véhicules touristiques afin d'éviter de se rendre à la gare routière. De nombreux cas de dépassement du temps de conduite continu (plus de 4 heures) sont constatés. Le temps de conduite quotidien dépasse les 10 heures réglementaires, et on observe jusqu'à 5 excès de vitesse par mois pour un même véhicule.

La voiture de Thanh Buoi a provoqué un accident à Dong Nai.jpg — Grave accident causé par le chauffeur de bus Thanh Buoi à Dong Nai le 30 septembre

Il convient de noter que, bien que ces infractions viennent d'être relevées par le ministère des Transports, selon la presse, ces problèmes perdurent depuis longtemps, la compagnie de bus organisant même des « bus et des gares illégales » juste à côté du siège de l'Inspection de la circulation et dans de nombreux autres endroits...

Plus précisément, cette compagnie de bus a mis en place de nombreuses gares routières, dont des gares publiques, des gares « déguisées », des gares avec et sans service dédié. Par exemple, la gare de Da Lat est ouverte au public malgré le manque d'espace pour y installer une gare routière officielle. De même, la compagnie a installé une gare au 66-68 rue Le Hong Phong (Hô-Chi-Minh-Ville), mais les passagers y sont transférés vers la route parallèle 48C de l'autoroute de Hanoï .

La compagnie de bus n'a enregistré qu'une seule ligne vers Can Tho ; les autres lignes, notamment celle reliant Hô Chi Minh-Ville à Da Lat, effectuent des centaines de trajets fixes chaque jour, mais sont « déguisées » en véhicules contractuels ou en véhicules touristiques.

Cette situation perdure depuis des années. Malgré les inspections, la compagnie de bus continue de prendre et de déposer les passagers comme avant.

Il convient de noter que parmi les principaux constructeurs automobiles de Hô-Chi-Minh-Ville, Thanh Buoi possède le plus grand nombre de véhicules. Sur son site web, l'entreprise annonce posséder près de 300 voitures de tous types, dont des voitures de tourisme, des voitures particulières et des camions, tous importés de Corée et du Japon.

Pour le trajet Ho Chi Minh-Ville - Da Lat, la compagnie annonce publiquement qu'il y aura un bus affrété toutes les 30 minutes, avec des prix de billets allant de 290 000 à 400 000 VND en fonction du type de bus et de couchette.

L'histoire des bus de passagers à itinéraire fixe « déguisés » en contrats, roulant à toute vitesse et effectuant des dépassements imprudents, provoquant des accidents de la route, a été mentionnée à maintes reprises, mais l'accident de la route particulièrement grave causé par le chauffeur du bus Thanh Buoi est un cas typique qui permet d'examiner franchement les lacunes et les insuffisances du travail de gestion.

Comme l'a estimé M. Tran Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, « la gestion étatique au niveau local reste limitée ».

De toute évidence, les services concernés, à savoir les départements des transports de Hô Chi Minh-Ville et de Da Lat, ont fait preuve de laxisme en matière de gestion et d'inspections annuelles. Ces organismes spécialisés n'ont pas examiné régulièrement les données enregistrées par le système de suivi des trajets afin de corriger et de traiter rapidement les problèmes, notamment en retirant les permis et en sanctionnant les excès de vitesse.

Par ailleurs, la gestion et l'autorisation des gares routières relèvent de la responsabilité des comités populaires locaux, sans oublier la police routière. Comment expliquer alors que des conducteurs dont le permis a été suspendu depuis des mois puissent encore franchir si facilement les points de contrôle sur les plus de 300 km reliant Hô Chi Minh-Ville à Da Lat ?

Le manque de responsabilité des organismes de gestion locaux et des agences professionnelles a permis à la compagnie de bus de présenter des signes d'infractions pendant longtemps, ce qui a abouti à un accident mortel avant que l'incident ne soit révélé, une leçon qui coûte cher.

Lors de la récente conférence en ligne consacrée à l'examen des mesures prises pour assurer l'ordre et la sécurité routière au cours des neuf premiers mois de 2023, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a demandé aux services compétents de modifier rapidement la réglementation afin de gérer plus efficacement l'exploitation des véhicules de transport.

Selon la réglementation en vigueur, les véhicules qui dépassent la limite de vitesse plus de 5 fois par mois se verront retirer leur vignette, qui pourra leur être réattribuée très rapidement par la suite.

Le ministre des Transports a déclaré qu'il fallait des sanctions plus sévères et plus radicales, allant du retrait des permis des véhicules contrevenants à la cessation d'activité et à l'interdiction définitive pour les constructeurs automobiles d'exercer dans ce secteur.

Pour éviter un second Thanh Buoi, il est temps que les agences compétentes lancent une inspection et un examen général des activités de transport de passagers à l'échelle nationale, annoncent publiquement les compagnies de bus contrevenantes et prennent des mesures correctives et de gestion en temps opportun.

Parallèlement, il est urgent de finaliser le logiciel de gestion des entreprises de transport routier afin d'optimiser le suivi en ligne, remplaçant ainsi le contrôle a posteriori actuel. L'objectif est d'alerter directement les entreprises, et notamment de transmettre directement aux forces de l'ordre les informations relatives aux véhicules en infraction, afin de prévenir les infractions commises par les conducteurs.

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