Qui est responsable des violations de la compagnie de bus Thanh Buoi ?

L'accident tragique s'est produit à 2h30 du matin le 30 septembre, causé par le chauffeur de Thanh Buoi, tuant 5 personnes et en blessant de nombreuses autres, avec des signes d'infractions annoncés, suscitant des inquiétudes quant aux services de transport de passagers en voiture.

L'incident a pris une tournure plus grave lorsque l'équipe d'inspection présidée par le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville a découvert la semaine dernière de nombreux signes d'infractions au sein de la société Thanh Buoi Company Limited.

Cette compagnie de bus, en particulier, ne se rend pas à la gare routière pour prendre en charge et déposer les passagers, mais effectue souvent ces opérations à son siège social. Elle dissimule le transport de passagers sous couvert de véhicules de location ou de véhicules touristiques afin d'éviter de se rendre à la gare routière. De nombreux cas de dépassement du temps de conduite continu (plus de 4 heures) sont constatés. Le temps de conduite quotidien dépasse les 10 heures réglementaires, et on observe jusqu'à 5 excès de vitesse par mois pour un même véhicule.

La voiture de Thanh Buoi a provoqué un accident à Dong Nai.jpg — Grave accident causé par le chauffeur de bus Thanh Buoi à Dong Nai le 30 septembre

Il convient de noter que même si ces signes d'infraction viennent d'être signalés par le ministère des Transports, selon les rapports de presse, ces problèmes durent depuis longtemps, la compagnie de bus organisant même des « bus et des stations illégaux » juste à côté du siège de l'Inspection de la circulation et dans de nombreux autres endroits...

Plus précisément, cette compagnie de bus a mis en place de nombreuses gares routières, dont des gares publiques, des gares « déguisées », des gares avec et sans service dédié. Par exemple, la gare de Da Lat est ouverte au public malgré le manque d'espace pour y installer une gare routière officielle. De même, la compagnie a installé une gare au 66-68 rue Le Hong Phong (Hô-Chi-Minh-Ville), mais les passagers y sont transférés vers la route parallèle 48C de l'autoroute de Hanoï .

La compagnie de bus n'a enregistré qu'une seule ligne vers Can Tho, les autres lignes, en particulier la ligne Ho Chi Minh Ville - Da Lat, effectuent des centaines de trajets fixes chaque jour mais sont « déguisés » en véhicules contractuels ou en véhicules touristiques.

Cette situation perdure depuis des années. Malgré les inspections, la compagnie de bus continue de prendre et de déposer les passagers comme avant.

Il est à noter que parmi les plus grandes entreprises automobiles de Hô-Chi-Minh-Ville, Thanh Buoi est considérée comme celle qui possède le plus grand nombre de véhicules. Sur son site web, l'entreprise annonce posséder près de 300 véhicules de tous types, dont des voitures de tourisme, des voitures particulières et des camions, entièrement importés de Corée et du Japon.

Pour la ligne Ho Chi Minh Ville - Da Lat, la société annonce publiquement qu'il y aura un bus sous contrat toutes les 30 minutes, avec des prix de billets allant de 290 000 à 400 000 VND selon le type de bus et de lit.

L'histoire des bus de transport de passagers à itinéraire fixe « déguisés » en contrats, roulant à grande vitesse et dépassant imprudemment, provoquant des accidents de la circulation a été mentionnée à maintes reprises, mais l'accident de la circulation particulièrement grave causé par le chauffeur de bus de Thanh Buoi est un cas typique qui permet d'examiner franchement les lacunes et les insuffisances du travail de gestion.

Comme l'a estimé M. Tran Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, « la gestion étatique au niveau local reste limitée ».

De toute évidence, les services des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville et de Da Lat ont fait preuve de laxisme en matière de gestion et d'inspection annuelle. Ces organismes spécialisés n'ont pas examiné régulièrement les informations enregistrées dans le système de suivi des déplacements afin de les corriger rapidement et de les traiter, notamment en révoquant les badges et en contrôlant les excès de vitesse.

À cela s'ajoutent les responsabilités des comités populaires locaux en matière de gestion et d'autorisation des gares routières. Sans oublier la police de la circulation. Comment se fait-il que des conducteurs dont le permis de conduire a été confisqué depuis des mois puissent encore facilement passer les contrôles routiers sur les plus de 300 km de la ligne reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Da Lat ?

Le manque de responsabilité des agences de gestion locales et des agences professionnelles a permis à la compagnie de bus de montrer des signes de violations pendant longtemps, aboutissant à un accident mortel avant que l'incident ne soit révélé, ce qui est une leçon coûteuse.

Lors de la récente conférence en ligne visant à examiner les travaux visant à garantir l'ordre et la sécurité de la circulation au cours des 9 premiers mois de 2023, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a demandé aux unités fonctionnelles de modifier rapidement les réglementations pour gérer plus efficacement l'exploitation des véhicules de transport.

Selon la réglementation en vigueur, les véhicules qui dépassent la limite de vitesse plus de 5 fois par mois se verront retirer leur vignette, qui pourra leur être réattribuée très rapidement par la suite.

Le ministre des Transports a déclaré qu'il fallait des sanctions plus fortes et plus drastiques, allant de la révocation des permis des véhicules contrevenants à la résiliation et à l'interdiction permanente des constructeurs automobiles de faire des affaires dans ce domaine.

Pour éviter un deuxième Thanh Buoi, il est temps que les agences compétentes lancent une inspection générale et un examen des activités commerciales de transport de passagers à l'échelle nationale, annoncent publiquement les compagnies de bus en infraction et prennent des mesures correctives et de traitement en temps opportun.

Parallèlement, il est urgent de finaliser le logiciel de gestion du transport routier afin de mieux gérer le suivi en ligne, plutôt que les contrôles a posteriori actuels. L'objectif est d'alerter directement les entreprises, notamment en transmettant directement les informations sur les véhicules en infraction à la police routière, afin de prévenir les infractions des conducteurs.

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