Boîte à lunch mangée rapidement au siège conducteur
À 11 h 30, le soleil brillait à pleins poumons et la chaleur irradiait du béton bitumineux sous la chaussée. Sur le chantier de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot, traversant la commune de Dien Tho, district de Dien Chau, province de Nghe An , l'air était brûlant.
Les ouvriers qui travaillent sur les étendeurs de tapis de la société Hoa Hiep profitent de l'occasion pour déjeuner directement sur le siège du conducteur.
Cependant, les ouvriers de la société Hoa Hiep Company Ltd. restent sur le chantier, accélérant ainsi la progression des travaux. Dans le cadre de ce contrat, Hoa Hiep a posé près de 2 km de béton bitumineux (couche 3, dernière couche), sur un total de 3,8 km.
Malgré le soleil brûlant, Nguyen Duc Tuan, un ouvrier conduisant une machine à paver pour la société Hoa Hiep, a profité du temps avant l'arrivée du camion d'asphalte pour manger une délicieuse boîte à lunch directement sur le siège du conducteur.
Derrière, les ouvriers du rouleau compresseur s'efforçaient toujours d'assurer la bonne étanchéité du béton bitumineux. À côté d'elle, Mme Vi Thi Binh (née en 1990, ouvrière pointeuse) profitait de l'occasion pour se reposer et faire une sieste.
« J'y suis habitué, mec ! Même avec cette chaleur, je peux encore manger. Ce tapis en plastique est vraiment spécial ; si je m'arrête, je traînerai un train avec moi », dit M. Tuan en souriant.
M. Tuan travaille chez Hoa Hiep depuis 15 ans. Son travail principal consiste à conduire une machine à tapisser. Selon lui, ce métier est unique : par mauvais temps, pluvieux ou venteux, il reste assis toute la journée. En revanche, sur les chantiers, il travaille jour et nuit, parfois plusieurs jours d'affilée.
Selon l'ouvrier Nguyen Duc Tuan, manger sur le pouce est devenu un rythme biologique pour les opérateurs de machines à étendre les tapis.
Une fois le béton bitumineux sorti du four, il doit être mis en œuvre immédiatement et sans interruption jusqu'à sa fin. L'objectif est d'obtenir les meilleures conditions de température pour le béton bitumineux lors de sa mise en œuvre.
De plus, lorsque la machine de pavage s'arrête, elle tirera un « train » avant et après elle (comme une station de béton asphalté, un véhicule de transport d'asphalte, des rouleaux, etc.) pour s'arrêter également.
Compte tenu de la nature unique du projet, qui s'ajoute à sa dimension nationale majeure, la pression sur l'avancement des travaux est très forte. Il est donc tout à fait normal que les ouvriers du béton bitumineux travaillent toute la journée. « À la veille du Nouvel An lunaire de Giap Thin 2024, certains groupes d'ouvriers ont travaillé sans interruption pendant deux jours avant de faire une pause », a déclaré M. Tuan, ajoutant :
« C'est pourquoi manger des boîtes à lunch directement sur le volant et faire des siestes de 5 à 10 minutes sont devenus des habitudes et des rythmes biologiques indispensables des travailleurs du tapis. »
En entendant cela, Nguyen Phung Dat (né en 2002, également opérateur de machine à étendre les tapis) a ajouté : Les ouvriers du secteur des tapis ont plus de difficultés que les autres ouvriers en raison de l'environnement de travail séparé.
L'ouvrière Vi Thi Binh a fait une pause après avoir terminé son repas.
Partage de données : L'asphalte ne peut être posé que par beau temps, car la chaussée doit être nettoyée avant les travaux et le béton bitumineux est très hydrofuge. En hiver, les basses températures extérieures sont supportables, mais en été, le soleil est brûlant et la chaleur du béton bitumineux irradie comme un four. Pourtant, les frères doivent rester sur le chantier jour et nuit.
Il s'avère que Dat est originaire de Thanh Chuong. Après avoir terminé son service militaire , il a travaillé comme ouvrier sur des routes et des ponts pendant un an. Son précédent projet concernait l'autoroute Nghi Son-Dien Chau.
Travaillant en 3 équipes et 4 équipes, le chantier est rempli du bruit des machines.
Selon les informations du journaliste, dans d'autres appels d'offres, des milliers d'officiers, d'ingénieurs et d'ouvriers des sociétés Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... courent également contre le temps pour achever le projet selon le plan proposé.
Les dirigeants de la branche 28 de Truong Son ont encouragé les ouvriers à « manger vite et dormir vite » pour construire le pont Than Vu 2 jour et nuit.
L'entreprise de projet a également déboursé 5 925 milliards de VND pour le projet. Sur ce total, le capital de VGF s'élève à 2 581 milliards de VND, les capitaux propres à 1 266 milliards de VND et les capitaux d'emprunt à 2 077 milliards de VND.
En particulier, il s'agira d'achever la section allant du début du tracé (intersection avec la route nationale 7, district de Dien Chau) jusqu'à l'intersection avec la route nationale 46B (commune de Hung Tay, district de Hung Nguyen) d'ici le 30 avril, comme l'a ordonné le Premier ministre .
Plus précisément, dans le cadre du lot XL02, Truong Son Construction Corporation a construit 5,425 km (dont 2,79 km ont dû être traités pour sol faible) et les ponts : le viaduc N5, le viaduc QL48E, le pont Than Vu 2, le pont O O, le pont Nghi My.
Selon le plan approuvé, l'entrepreneur a déployé jusqu'à présent 22 équipes de construction et mobilisé 168 machines et équipements, mobilisant près de 370 personnes. Le Corps Truong Son a désormais réalisé un projet d'une valeur de 1 086,1/1 289,6 milliards de dongs, soit un taux de réalisation de 84,2 %.
Concernant les routes, à ce jour, 100 % du traitement des sols meubles a été réalisé, 100 % de la pierre concassée de catégorie 2 a été réalisée, 57,7 % de la pierre concassée de catégorie 1 a été réalisée, 64,9 % du béton armé a été réalisé et 57,6 % du béton bitumineux R25 a été réalisé. Concernant les projets de ponts, les pieux forés, les piles et le coulage des poutres ont été réalisés, et 86,8 % de l'installation des poutres a été réalisée.
Les ingénieurs et les ouvriers de la société Hoa Hiep Company Ltd. ont pris un repas rapide dans le tunnel de Than Vu.
Le lieutenant-colonel Dinh Cong Thang - Directeur de l'entreprise 28.3, succursale 28 de Truong Son, Truong Son Construction Corporation, commandant du projet du pont Than Vu 2 a déclaré : Le pont Than Vu 2 mesure 1 287 m de long, jusqu'à présent l'unité a installé 30/32 travées de poutres Super T et accélère la construction des 2 dernières travées.
Parallèlement au levage des poutres, l'unité construit en urgence le tablier du pont. Pour le tressage de l'acier et le coulage du béton, l'unité organise la construction en trois équipes, travaillant 24h/24 et 7j/7 sans interruption. L'achèvement du pont Than Vu 2 est prévu pour le 20 avril, avec 10 jours d'avance.
Dans le cadre du lot XL03, de la route nationale 7 à la route nationale 46B, le groupe Cienco 4 a construit 567 m de la branche gauche du tunnel de Than Vu et 2,3 km de la voie principale au nord du tunnel. Bien que la branche gauche du tunnel de Than Vu ne soit pas encore en service, Cienco 4 a creusé, renforcé, installé 100 % des ancrages et coulé le béton du revêtement du tunnel sur 363/567 m, atteignant 65,2 %. Quant à la route, le béton de la couche supérieure (la dernière couche) a été posé sur 2,1/2,3 km.
M. Nguyen Manh Hung, directeur exécutif du lot XL-03 du groupe Cienco 4, a déclaré : « Concernant la route, 200 m de la route traversant la colline Xuan Duong ont déjà fait l'objet de protestations de la population en raison de dynamitages, mais les travaux ont repris. L'excavation de la plate-forme devrait être achevée d'ici le 20 mars pour la construction des fondations de la chaussée. Parallèlement à la construction des principaux éléments, Cienco 4 a également déployé la construction de glissières de sécurité et de séparateurs en dur, etc., afin de terminer le projet avant le 30 avril. »
Parallèlement, Hoa Hiep Company Limited construit la branche tunnel. Pour accélérer les travaux, elle a récemment dépensé 1,8 milliard de VND pour la location d'un jeu d'échafaudages supplémentaire afin de couler le béton du tunnel, portant ainsi le nombre total d'échafaudages à trois. À ce jour, l'entreprise a construit 717/1 131 m de béton pour le revêtement du tunnel. Parallèlement, elle a également entrepris la construction du système de drainage, des fondations du tunnel et du bâtiment d'exploitation.
« Depuis la pose du premier trépan, le chantier du tunnel de Than Vu n'a pas connu un seul jour de bruit de machines, y compris les jours fériés et le Têt. Officiers, ingénieurs et ouvriers ont profité de l'occasion pour se restaurer directement dans le tunnel afin d'accélérer la progression. Actuellement, l'unité maintient cet esprit d'équipe pour achever le projet le 30 avril, conformément aux directives du Premier ministre », a déclaré l'ingénieur Vo Son Hai, commandant de la partie nord du tunnel de Than Vu pour la société Hoa Hiep Limited.
Les entrepreneurs se concentrent avec le plus grand esprit d'équipe pour mener à bien la section allant de la route nationale 7 à la route nationale 46B avant le 30 avril, comme l'a ordonné le Premier ministre.
Quant au lot XL04, conformément au contrat, il avait été confié à un autre entrepreneur. Cependant, certains entrepreneurs n'ont pas pu mener à bien les travaux comme prévu. Face à cette situation, la société Hoa Hiep a repris le projet afin de garantir l'avancement des travaux, pour un montant total de 850 milliards de dongs récupérés.
Surmonter d'innombrables difficultés dues au démarrage tardif, accepter de compenser des dizaines de milliards de dongs de coûts supplémentaires, même si le contrat BOT est un contrat global, sans aucune éventualité.
Jusqu'à présent, sur le tronçon reliant la route nationale 7 à la route nationale 46B, les projets routiers cruciaux, tels que le pont Xuan Duong 2 et l'intersection avec la route nationale 46B, ont globalement respecté le calendrier prévu. Le pont Xuan Duong 2, en particulier, est un projet de premier ordre, avec le pilier le plus haut de tout le tracé, dépassant les 50 m. Après un an de travaux, Hoa Hiep a récemment fermé le pont.
Actuellement, cet entrepreneur mobilise toutes les ressources pour terminer les projets avant le 30 avril, conformément aux directives du Premier ministre.
Le projet est mis en œuvre sous forme de PPP, par un consortium d'investisseurs : Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company ; l'entreprise du projet est Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
Selon les directives du Premier ministre, le tronçon allant du début du tracé jusqu'à la route nationale 46B doit être achevé d'ici le 30 avril 2024.
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