« Mangez vite, dormez vite » sur le chantier de l'autoroute de Dien Chau

Boîte à lunch mangée rapidement sur le siège conducteur

À 11 h 30, le soleil tapait fort et la chaleur irradiait du béton bitumineux sous la chaussée. Sur le chantier de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot, qui traverse la commune de Dien Tho, district de Dien Chau, province de Nghe An , l'air était étouffant.

Les ouvriers de la société Hoa Hiep, qui conduisent les épandeuses de moquette, profitent de l'occasion pour déjeuner directement sur le siège du conducteur.

Cependant, les ouvriers de la société Hoa Hiep restent sur le chantier, accélérant ainsi le rythme des travaux. Dans le cadre de ce contrat, Hoa Hiep a posé près de 2 km de la couche 3 (la dernière couche) d'enrobé bitumineux sur un total de 3,8 km.

Malgré la chaleur accablante, Nguyen Duc Tuan, un ouvrier conduisant une machine à paver pour la société Hoa Hiep, a profité du temps avant l'arrivée du camion d'asphalte pour déguster un délicieux repas directement sur le siège du conducteur.

Derrière elle, les ouvriers du rouleau compresseur continuaient de s'affairer à assurer la bonne étanchéité du béton bitumineux. À côté d'elle, Mme Vi Thi Binh (née en 1990, ouvrière pointeuse) en profita pour reposer sa tête et faire une sieste.

« J’y suis habitué, mec ! Même par cette chaleur, je peux encore manger. Le tapis en plastique est vraiment spécial, si je m’arrête, je vais traîner un train avec moi », a déclaré M. Tuan avec un sourire.

Monsieur Tuan travaille pour Hoa Hiep depuis 15 ans. Sa principale tâche consiste à conduire une machine à dérouler la moquette. Selon lui, ce travail est assez particulier : par mauvais temps, sous la pluie ou le vent, il reste assis toute la journée. En revanche, sur les chantiers, il travaille jour et nuit, parfois plusieurs jours d'affilée.

Selon Nguyen Duc Tuan, un ouvrier, manger sur le pouce est devenu un rythme biologique pour les opérateurs de machines à étendre la moquette.

« Dès sa sortie du four, le béton bitumineux doit être mis en œuvre immédiatement et sans interruption jusqu'à son achèvement. L'objectif est d'obtenir les conditions de température optimales pour sa mise en place. »

De plus, lorsque la machine à paver s'arrête, elle tire un « train » devant et derrière elle (tel qu'une station de béton bitumineux, un véhicule de transport d'asphalte, des rouleaux compresseurs, etc.) pour s'arrêter également.

Compte tenu de son caractère unique et de son importance nationale, la pression pour son avancement est très forte, il est donc tout à fait normal que les ouvriers travaillant sur le chantier d'enrobé bitumineux doivent travailler toute la journée. « Dans les jours précédant le Nouvel An lunaire de Giap Thin 2024, certains groupes d'ouvriers ont travaillé sans interruption pendant deux jours avant de prendre une pause », a déclaré M. Tuan, ajoutant :

« C’est pourquoi manger son déjeuner directement sur le volant et faire des siestes de 5 à 10 minutes sont devenus des habitudes et des rythmes biologiques indispensables pour les travailleurs du secteur de la moquette. »

En entendant cela, Nguyen Phung Dat (né en 2002, également opérateur de machine à étaler les tapis) a ajouté : Les travailleurs du tapis ont plus de difficultés que les autres travailleurs en raison de leur environnement de travail séparé.

L'employée Vi Thi Binh a fait une pause après avoir terminé son repas.

Dat explique : « On ne peut poser de l'asphalte que par beau temps, car avant les travaux, la chaussée doit être nettoyée et le béton bitumineux est très imperméable. En hiver, les basses températures extérieures sont supportables, mais en été, le soleil est brûlant et la chaleur du béton bitumineux irradie comme une fournaise. Malgré tout, les frères doivent rester sur le chantier jour et nuit. »

Il s'avère que Dat est originaire de Thanh Chuong. Après avoir effectué son service militaire , il a travaillé pendant un an comme ouvrier du bâtiment, spécialisé dans la construction de routes et de ponts. Son précédent projet était la route Nghi Son - Dien Chau.

Fonctionnant en 3 équipes et 4 roulements, le chantier résonne du bruit des machines.

D'après les documents du journaliste, dans d'autres appels d'offres, des milliers d'officiers, d'ingénieurs et d'ouvriers des sociétés : Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... sont également engagés dans une course contre la montre pour achever le projet conformément au plan proposé.

Les dirigeants de la branche 28 de Truong Son ont encouragé les travailleurs à « manger rapidement et à dormir rapidement » pour construire le pont Than Vu 2 jour et nuit.

D'après les statistiques de la société par actions Phuc Thanh Hung (entreprise chargée du projet), au 8 mars, les entreprises de construction ont mobilisé 103 équipes, 863 engins et équipements et 1 963 ouvriers. La production cumulée à ce jour s'élève à 6 418,1 milliards de VND sur un total de 8 595,1 milliards, soit 74,7 % du contrat.

L'entreprise chargée du projet a également déboursé 5 925 milliards de VND pour ce dernier. Sur ce montant, 2 581 milliards de VND proviennent du capital de VGF, 1 266 milliards de VND de fonds propres et 2 077 milliards de VND d'emprunts.

En particulier, concentrez-vous sur l'achèvement du tronçon allant du début de l'itinéraire (intersection avec la route nationale 7, district de Dien Chau) à l'intersection avec la route nationale 46B (commune de Hung Tay, district de Hung Nguyen) d'ici le 30 avril, comme l'a indiqué le Premier ministre .

Plus précisément, dans le cadre du lot XL02, la Truong Son Construction Corporation a construit 5,425 km (dont 2,79 km ont dû être traités pour cause de sol faible) et les ponts suivants : viaduc N5, viaduc QL48E, pont Than Vu 2, pont O O, pont Nghi My.

Conformément au plan approuvé, l'entrepreneur a déployé à ce jour 22 équipes de construction, mobilisé 168 engins et équipements et près de 370 personnes. Le Corps Truong Son a réalisé à ce jour un montant de 1 086,1/1 289,6 milliards de VND, soit 84,2 % du total.

Concernant les routes, à ce jour, le traitement des sols meubles est achevé à 100 %, la mise en place du gravier concassé de classe 2 est terminée à 100 %, celle du gravier concassé de classe 1 est réalisée à 57,7 %, celle du béton armé à 64,9 % et celle du béton bitumineux R25 à 57,6 %. Pour les ponts, les pieux forés, les piles et le coulage des poutres sont terminés, et la pose des poutres est achevée à 86,8 %.

Les ingénieurs et les ouvriers de la société Hoa Hiep Ltd. ont pris un repas rapide dans le tunnel de Than Vu.

Le lieutenant-colonel Dinh Cong Thang - directeur de l'entreprise 28.3, succursale 28 de Truong Son, Truong Son Construction Corporation, commandant du projet du pont Than Vu 2, a déclaré : Le pont Than Vu 2 mesure 1 287 m de long, jusqu'à présent l'unité a installé 30/32 travées de poutres Super T et accélère la construction des 2 dernières travées.

Parallèlement à la mise en place des poutres, l'unité construit également en urgence le tablier du pont. Concernant le tressage des armatures et le coulage du béton, le chantier est organisé en trois équipes travaillant 24 h/24 et 7 j/7. L'achèvement du pont Than Vu 2 est prévu pour le 20 avril, soit dix jours d'avance sur le calendrier initial.

Dans le cadre du projet XL03 reliant la route nationale 7 à la route nationale 46B, le groupe Cienco 4 a construit 567 m de la branche gauche du tunnel de Than Vu et 2,3 km de la voie principale au nord du tunnel. Bien que la branche gauche du tunnel de Than Vu ne soit pas encore en service, Cienco 4 a, à ce jour, creusé, armé, installé la totalité des ancrages et coulé le béton du revêtement du tunnel sur 363 m sur 567 m, soit 65,2 % des travaux. Concernant la route, la couche de roulement (la dernière couche) est coulée sur 2,1 km sur 2,3 km.

M. Nguyen Manh Hung, directeur exécutif du lot XL-03 du groupe Cienco 4, a déclaré : « Concernant la route, les travaux ont repris sur 200 mètres traversant la colline de Xuan Duong, tronçon qui avait fait l’objet de protestations en raison des travaux de dynamitage. L’excavation de la plateforme devrait être achevée d’ici le 20 mars afin de permettre la construction de la chaussée. Parallèlement à la construction des éléments principaux, Cienco 4 a également entrepris la mise en place des glissières de sécurité, des séparateurs de voies, etc., dans le but de terminer le projet avant le 30 avril. »

Parallèlement, la société Hoa Hiep Company Limited construit le tronçon droit du tunnel. Afin d'accélérer les travaux, elle a récemment investi 1,8 milliard de VND dans la location d'un échafaudage supplémentaire pour le coulage du béton, portant ainsi le nombre total d'échafaudages à trois. À ce jour, elle a coulé 717 m sur 1 131 m de béton pour le revêtement du tunnel. Elle a également entrepris la construction du système de drainage, des fondations du tunnel et du bâtiment d'exploitation.

« Depuis la pose du premier trépan, le chantier du tunnel de Than Vu n'a connu aucun bruit de machine, même pendant les jours fériés et le Têt. Officiers, ingénieurs et ouvriers ont profité de cette occasion pour déjeuner directement dans le tunnel afin d'accélérer les travaux. Actuellement, l'équipe maintient cet état d'esprit pour achever le projet le 30 avril, comme l'a ordonné le Premier ministre », a déclaré l'ingénieur Vo Son Hai, commandant de la partie nord du tunnel de Than Vu pour la société Hoa Hiep.

Les entrepreneurs se concentrent avec le plus grand enthousiasme pour achever le tronçon reliant la route nationale 7 à la route nationale 46B d'ici le 30 avril, comme l'a ordonné le Premier ministre.

Concernant le lot XL04, conformément au contrat du projet, sa réalisation avait été confiée à un autre entrepreneur. Cependant, certains sous-traitants n'ont pas respecté les délais de construction. Face à cette situation, la société Hoa Hiep a repris le projet afin d'assurer le respect des engagements, et a recouvré un montant total de 850 milliards de VND.

Surmontant d'innombrables difficultés dues à un démarrage tardif, acceptant de compenser des dizaines de milliards de dongs de coûts supplémentaires, même si le contrat BOT est un contrat global, sans aucune clause de contingence.

Jusqu'à présent, sur le tronçon reliant la route nationale 7 à la route nationale 46B, les projets routiers critiques tels que le pont Xuan Duong 2 et l'échangeur de la route nationale 46B ont globalement respecté le calendrier prévu. Le pont Xuan Duong 2, en particulier, est un ouvrage de première catégorie, avec le pilier le plus haut de tout le parcours, culminant à plus de 50 mètres. Après un an de travaux, la municipalité de Hoa Hiep a récemment fermé le pont.

Actuellement, cet entrepreneur mobilise toutes ses ressources pour achever les projets avant le 30 avril, conformément aux directives du Premier ministre.

Le projet de section Dien Chau - Bai Vot a une longueur totale de 49,3 km, traversant 2 provinces : Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), avec un investissement total de 11 157 milliards de VND ; la construction a commencé le 22 mai 2021.

Le projet est mis en œuvre sous la forme d'un PPP, par un consortium d'investisseurs : Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company ; l'entreprise de projet est Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Conformément aux directives du Premier ministre, le tronçon allant du début de la route jusqu'à la route nationale 46B doit être achevé d'ici le 30 avril 2024.

Source: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm