Il y a des routes qui sont encombrées plus de 800 fois par an.
Avec l'entrée en service du terminal 3 de l'aéroport de Tan Son Nhat, les embouteillages sont devenus plus fréquents. Le gouvernement a investi environ 4 800 milliards de dongs pour agrandir et prolonger les rues Cong Hoa et Tran Quoc Hoan afin de les relier au terminal T3. L'objectif était de créer une nouvelle circulation et de réduire la pression sur la zone d'entrée de l'aéroport, notamment sur la rue Cong Hoa. Cependant, la route de liaison à six voies est relativement déserte.
Pendant ce temps, dans les rues Cong Hoa et Truong Chinh en direction du centre- ville, aux heures de pointe, voitures et motos sont bondées et peinent à circuler. Le service de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville a mis en œuvre de nombreuses solutions par le passé et a considérablement réduit les embouteillages, mais actuellement, le secteur de la gare Truong Chinh-Cong Hoa est toujours encombré en raison des travaux.
La ligne Tan Ky Tan Quy, longue d'environ 4,5 km, est l'axe principal reliant le nord-ouest de Hô-Chi-Minh-Ville au terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat et au centre-ville. En raison de nombreux goulets d'étranglement, cette ligne est devenue un véritable point noir de congestion.
Certains tronçons de cette route ont été élargis et ouverts à la circulation. Cependant, le tronçon entre Binh Long et Cong Hoa ne comporte encore que deux voies. La route est étroite, ce qui crée des embouteillages, surtout aux heures de pointe. Le plus difficile se situe entre l'intersection de Le Trong Tan et Truong Chinh. Le matin et aux heures de pointe, les véhicules doivent se déplacer au ralenti. La route étroite est envahie par les commerces, les arrêts et les stationnements, ce qui entraîne des embouteillages et un chaos total.
La rue Nguyen Tat Thanh, du pont Khanh Hoi au pont Tan Thuan, est toujours embouteillée, aussi bien aux heures de pointe qu'en temps normal. Les pics d'embouteillages sur cet axe se situent entre 7h et 8h30 et entre 17h30 et 19h, car c'est l'un des principaux axes de circulation reliant le centre-ville au sud.
En 2024, la rue Nguyen Tat Thanh a connu plus de 800 embouteillages. Les services concernés ont étudié la gestion du trafic à l'intersection Nguyen Tat Thanh - Hoang Dieu, organisé une surveillance et ajusté les horaires des feux de circulation aux points clés, notamment au début et à la fin du trajet. À long terme, la ville a également investi dans la construction de projets clés tels que les ponts Nguyen Khoi et Thu Thiem 4.
Les routes du sud de Saïgon, comme Nguyen Van Linh, Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat et Nguyen Thi Thap, sont souvent embouteillées. Ce quartier abrite de nombreuses entreprises, usines, ateliers et entrepôts, et est donc le lieu de passage d'un grand nombre de camions, de conteneurs et de motos.
Les rues Le Quang Dinh et Phan Van Tri sont également fréquemment encombrées. Thanh, un habitant du quartier, a déclaré que parfois, quatre ou cinq bus s'alignent ou circulent côte à côte, empêchant les véhicules qui les suivent de circuler, créant ainsi des embouteillages. Les rues sont étroites, mais les voitures se garent de chaque côté de la route, occupant la chaussée, et les vendeurs empiètent sur les trottoirs, provoquant chaos et embouteillages.
Au carrefour de Thu Duc, les embouteillages sont fréquents dans les deux sens, en direction de Dong Nai et du centre de Hô-Chi-Minh-Ville. Le 25 juin, des milliers de véhicules, principalement des camions et des conteneurs, se sont retrouvés bloqués sur l'autoroute de Hanoï et la rue Vo Nguyen Giap sur des kilomètres. La raison : une voie près de Tan Van était bloquée pour permettre la construction du projet de Ring Road 3.
Ce jour-là également, le tronçon de la route nationale 1A, reliant le viaduc du tramway 2 à la route nationale 13, long de plus de 10 km, était congestionné du petit matin jusqu'à l'après-midi. Des camions porte-conteneurs et des camions s'alignaient densément sur l'autoroute. Les routes vers le port de Cat Lai souffraient également de ce ralentissement. La rue Nguyen Thi Dinh était presque toujours encombrée en raison de la forte densité de camions et de camions porte-conteneurs en circulation, mais la route restait étroite.
La solution existe mais elle prend du temps
M. Nguyen Kien Giang , chef adjoint du département de la gestion de l'entretien et de l'exploitation des travaux de circulation (département de la construction), a déclaré qu'au cours des six premiers mois de 2025, aucun embouteillage grave n'a été enregistré, à l'exception d'un embouteillage causé par une collision entre trois voitures dans la ville de Thu Duc (ancienne).
Début 2025, la ville comptait 23 points de risque de congestion routière. Grâce à la mise en œuvre de solutions, en juin 2025, 5 points ont connu une évolution positive, tandis que 9 points ont connu des changements, mais restaient complexes. Concernant les points noirs de la circulation, début 2025, il restait 3 points : le pont en acier à l'intersection Cong Hoa - Hoang Hoa Tham ; l'intersection Nguyen Van Linh - Route nationale 50 ; et le pont Kenh Mot Tan sur la rue Vo Chi Cong. Cependant, en milieu d'année, 2 points avaient été supprimés, ne laissant que celui de la rue Vo Chi Cong.
Selon M. Nguyen Kien Giang, les critères de congestion du trafic sont la vitesse moyenne des véhicules de 5 km/h ou moins (inférieure à celle des piétons) ; le temps d'arrêt et d'attente des véhicules dure plus de 30 minutes et la longueur des véhicules en attente est de 200 m ou plus.
Selon les statistiques des autorités, fin 2024, la densité de circulation à Hô-Chi-Minh-Ville atteignait 2,41 km/km², le ratio terrains constructibles/terrains constructibles s'élevant à 14,16 %. Ce ratio reste faible par rapport à la réglementation qui impose une densité de 10 à 13 km/ km² , et un ratio terrains constructibles compris entre 24 et 26 %. Bien que les routes ne soient pas ouvertes proportionnellement, le nombre de véhicules circulant augmente chaque jour, ce qui entraîne des embouteillages. La vitesse moyenne de circulation dans la ville est de seulement 36 km/h, certaines zones affichant des vitesses faibles, comme le centre-ville (33 km/h) et l'entrée sud (25 km/h).
Pour améliorer cette situation, d'ici 2030, Hô Chi Minh-Ville donnera la priorité à la mise en œuvre de projets tels que la fermeture de la rocade 2 ; la construction du pont Thu Thiem 3, du pont Thu Thiem 4, du pont de la rue Nguyen Khoi, du pont de la rue Binh Tien, de la rue Tran Quoc Hoan - rue Cong Hoa reliant le terminal T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat ; l'extension de la route nationale 13, de la route nationale 50, de la rue Truong Chinh, de la rue Tan Ky Tan Quy, de la rue Nguyen Duy Trinh, de la rue Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, etc.
Cependant, selon les experts, les projets mentionnés ci-dessus ne sont pas suffisants et la solution fondamentale à long terme est la construction d'une route surélevée. Dans un avenir proche, Hô-Chi-Minh-Ville étudie et met en œuvre 5 projets : la modernisation et l'élargissement de la route nationale 13, du pont Binh Trieu au pont Vinh Binh ; la modernisation et l'élargissement de la route nationale 1 de la rue Kinh Duong Vuong jusqu'à la frontière de la province de Long An ; la rénovation et la modernisation de la route nationale 22, de l'intersection d'An Suong à la rocade 3 ; la modernisation de l'axe routier Nord-Sud, de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc Long Thanh et la construction du pont et de la route Binh Tien de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh.
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-ket-xe-tren-tung-cay-so--i773780/
Comment (0)