Répondant à VTC News, M. Vo Xuan Truong, président de l'alliance d'investissement Mekolor et Great USA, a déclaré que la coentreprise avait été créée il y a trois mois, en lien avec le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. M. Truong a précisé que la coentreprise avait déjà mobilisé des capitaux importants, pouvant atteindre 100 milliards de dollars, auprès de fonds d'investissement, d'institutions financières et de grandes banques du monde entier .
L'opinion publique est sceptique, les entreprises se disent capables
Selon le document de proposition pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud de l'alliance Mekolor (Vietnam) et Great USA Inc. (USA), que la coentreprise a déclaré avoir envoyé au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le projet d'investissement prendra la forme d'un investissement privé.
M. Vo Xuan Truong, président de Mekolor et de la Great USD Investment Alliance. (Photo : NVCC)
L'intégralité du capital est financée par cette alliance grâce aux ressources disponibles des fonds des écosystèmes Mekolor Capital et Great Core Fund. 67 milliards USD sont destinés à la construction d'infrastructures ferroviaires à grande vitesse ; 10 à 20 milliards USD sont destinés au déblaiement et à la réinstallation des populations ; 13 milliards USD sont réservés à l'exploitation et à la modernisation du système après la mise en service du projet.
L’Alliance s’engage à ne pas avoir besoin de fonds de contrepartie du budget, à ne pas demander de garanties gouvernementales , ni à exiger d’incitations financières particulières.
Lorsque le projet sera opérationnel, les gens pourront profiter de 6 mois gratuits pour en faire l'expérience et M. Truong a déclaré que cela correspondait au coût du marketing.
M. Truong a déclaré : « Nous avons soigneusement étudié et analysé la faisabilité du projet il y a de nombreuses années et avons identifié l'opportunité d'investissement. Nous sommes confiants dans notre capacité à participer à cet investissement. »
En réponse aux doutes selon lesquels son entreprise n'a aucune expérience dans la mise en œuvre d'infrastructures et de construction parce qu'il s'agit d'un projet très vaste et clé, le propriétaire de l'entreprise a déclaré qu'il est nécessaire de faire la distinction entre les investisseurs et les entrepreneurs en construction.
Plus précisément, il s'agit d'un investisseur qui évaluera la faisabilité du projet. Voici l'historique de l'investissement, de l'exploitation et de la mise en valeur, comparé à d'autres moyens de transport tels que l'aviation, le chemin de fer traditionnel et les voitures particulières. Quant à la construction, elle relève de la technique propre à l'unité de construction.
« Nous expliquons ces questions clairement et précisément avant de soumettre des propositions au Premier ministre, accompagnées de justificatifs financiers. Nous ne faisons pas de promesses en l'air, mais disposons de rapports préliminaires évaluant l'avancement des investissements, l'exploitation et le recouvrement des capitaux. Tout est basé sur des données et des rapports de faisabilité sont disponibles pour chaque élément et projet que nous proposons », a-t-il ajouté.
La petite ruelle mène au bureau de Mekolor Joint Stock Company, une coentreprise entre Mekolor et Great USD qui vient de proposer d'investir 100 milliards USD dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. (Photo : HX)
Il a également déclaré que beaucoup se demandent comment investir et faire des affaires dans des coentreprises, et comment les projets immobiliers le long du tracé se développeront. Mais il ne se préoccupe pas de cette question : « Je suis docteur en économie et je calcule le développement économique d'un point de vue macroéconomique. Beaucoup de gens commentent en ligne, mais ne comprennent pas les calculs d'un économiste. En économie, il n'y a pas que 1+1=2 ? »
Un retour sur investissement de 10 à 15 ans ?
En ce qui concerne l'exploitation du projet, M. Truong est convaincu que l'investissement de 100 milliards de dollars dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud dont il est le président pourra être récupéré dans les 10 à 15 ans suivant la mise en service du projet.
Il a fait un calcul : 100 millions de personnes voyagent actuellement par divers moyens. Si l'on considère l'existence d'une ligne à grande vitesse dont le coût de transport est de 1,1 à 1,2 million de VND/tael, soit la moitié du prix d'un billet d'avion, un calcul approximatif montre qu'au moins 60 millions de personnes l'emprunteront chaque année, générant un revenu annuel d'environ 3 à 3,5 milliards de VND.
De plus, selon le projet, une vingtaine d'aires de repos seront aménagées le long du tracé, en province et en ville. Des chaînes de marques y seront implantées, ce qui générera une forte augmentation des revenus. Il a affirmé qu'avec un tel nombre de clients, aucun canal commercial ne peut offrir de bénéfices et de valeur plus importants. Si les résultats sont positifs, 100 milliards de dollars pourraient être récupérés d'ici 10 à 15 ans après la mise en service du projet.
« Étant donné que la coentreprise a prévu une exploitation pendant 49 ans, elle pourra dégager des bénéfices après 30 à 35 ans. S'il y a un risque, la période de récupération du capital ne durera que 20 à 25 ans. Je le garantis », a-t- il affirmé.
Cependant, interrogé sur les partenaires participant à la coentreprise, il a déclaré qu'ils devaient « garder le secret sur l'investissement ». Il a simplement révélé que les partenaires étaient de grandes sociétés financières, très strictes et dotées d'une évaluation rigoureuse du projet dans lequel elles investissaient. Il s'est engagé à ce que le projet soit soumis dès le départ à un audit indépendant. De plus, le choix du partenaire américain était motivé par son souhait de coter le projet à la Bourse de New York.
Le siège social de la société par actions Mekolor à Can Tho, présidé et dirigé par M. Vo Xuan Truong, est situé dans une petite ruelle de la rue Ly Tu Trong, quartier d'An Cu, district de Ninh Kieu. (Photo : H. X)
Interrogé sur la taille de l'entreprise, avec ses quatre employés et son capital social d'un milliard de dongs, et sur la question de savoir si cela la place en dessous de celle des partenaires de la coentreprise et suscite un manque de confiance de la part des partenaires et des agences de gestion, M. Truong a déclaré ne ressentir aucune inquiétude. Il a enregistré le capital nécessaire à la création de l'entreprise sur la base de son capital réel.
Le capital nécessaire à la préparation du projet de ligne à grande vitesse provient de la coentreprise, mobilisée auprès d'institutions financières sous forme d'émission d'actions privilégiées convertibles. Quant aux agences de gestion, il a déclaré qu'elles avaient fourni des preuves financières.
« Si quelqu'un ne le croit pas, veuillez demander au bureau du gouvernement où vous avez soumis vos documents et votre preuve de capacité financière de les fournir. Je n'ai aucune obligation de les fournir, car je dois les garder confidentiels avec mes partenaires, et je n'ai pas non plus l'obligation de les fournir », a-t-il déclaré.
Interrogé sur les activités actuelles de l'entreprise, il a déclaré qu'elle se porte toujours bien, qu'elle met en œuvre efficacement le secteur technologique et que les entreprises de son écosystème se développent ensemble. Son bureau est situé à Can Tho, mais il réside à Hô-Chi-Minh-Ville.
Il a déclaré ne pas être surpris par les informations rapportées par certaines agences de presse selon lesquelles « une entreprise disposant d'un capital social d'un milliard de dollars américains a proposé de lever 100 milliards de dollars américains ». La coentreprise ne demande pas d'argent, mais débourse et investit.
Il a déclaré que 100 milliards de dollars n'étaient pas un chiffre sur le papier. C'était le résultat d'une structure financière post-bancaire transfrontalière établie depuis de nombreuses années, dotée de documents juridiques et d'une confirmation financière, et officiellement soumise au Premier ministre et au Vice-Premier ministre le 3 juin 2025.
À ceux qui doutent uniquement du capital statutaire, nous tenons à le dire franchement : si vous n’avez jamais conçu de structure financière transfrontalière, n’utilisez pas le capital statutaire pour évaluer un système financier mondial. Nous n’avons jamais présenté les soldes de comptes. Nous ne divulguons que le mécanisme de fonctionnement du capital réel – des garanties réelles – des partenaires réels – et des risques réels gérés.
« Si vous ne pouvez pas distinguer le capital légal de la structure globale du crédit, alors vous n'êtes pas en mesure de commenter cette proposition », a continué M. Truong.
Source : https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html
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