Le ministère des Transports met en œuvre la faillite de la Corporation de l'industrie de la construction navale.

Un représentant du ministère des Transports a confirmé l'information à VTC News dans l'après-midi du 10 janvier.

Le ministère des Transports a déclaré que la faillite de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, anciennement Vinashin) au premier trimestre 2024 est inévitable, aidant les filiales à fonctionner efficacement, pour éliminer la responsabilité des anciennes dettes.

« En fait, certaines entreprises de construction navale sous SBIC fonctionnent très bien et font encore des bénéfices chaque année, mais l'argent gagné n'est pas suffisant pour payer les intérêts et rembourser les anciens prêts de la période Vinashin », a informé le ministère des Transports.

Le ministère des Transports mène actuellement la procédure de faillite de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, anciennement Vinashin). (Photo d'illustration : Capital Security)

Après la faillite, le produit de la liquidation de l'entreprise et des actifs sera utilisé conformément aux lois sur la faillite, notamment pour payer les dettes, les salaires et les assurances sociales des employés encore présents de la période Vinashin.

Lors de la séance de travail avec la société mère - SBIC et ses sociétés membres au début de 2024, le vice-ministre Nguyen Xuan Sang a déclaré que le ministère des Transports finalisait le plan de mise en œuvre pour déterminer la feuille de route et les responsabilités spécifiques des agences et unités relevant du ministère des Transports dans le processus de faillite de SBIC.

« L'objectif de la résolution 220 est de récupérer un maximum de capitaux et d'actifs et de minimiser l'utilisation du budget de l'État. Dans les cas où le budget de l'État doit être utilisé, il doit être conforme à la réglementation légale et minimiser les pertes financières et patrimoniales de l'État, des organisations et des particuliers concernés, ainsi que du secteur de la construction et de la réparation navales », a souligné le vice-ministre Sang.

En collaboration avec les unités membres de la SBIC, le vice-ministre des Transports a analysé que la faillite de la SBIC revient essentiellement à vendre l'entreprise à un nouveau propriétaire. La clôture de la faillite ouvrira aux entreprises de construction navale membres de la SBIC la possibilité d'entrer dans une nouvelle phase et de saisir les opportunités de développement. Après la faillite, le nouveau propriétaire de l'entreprise n'a pas à supporter ou à être lié par d'anciennes dettes, il bénéficiera de conditions plus proactives dans la production et les affaires, garantissant une plus grande efficacité.

Selon la feuille de route, la SBIC va bientôt compléter ses ressources humaines, examiner les difficultés et les obstacles pour se coordonner avec le Département de gestion des entreprises - Ministère des transports pour les éliminer, créant ainsi les conditions maximales pour que les entreprises membres puissent mener à bien les procédures de faillite. Au cours du processus ci-dessus, les sociétés membres de la SBIC doivent se conformer aux réglementations légales, aux principes du marché et minimiser les pertes d’argent et d’actifs de l’État ; assurer la transparence et renforcer la responsabilité des organisations et des individus concernés ; veiller à garantir les droits et intérêts légitimes des travailleurs ; Le mécanisme d’inspection et de surveillance doit être strictement assuré pendant le processus de mise en œuvre...

Ha Long Shipbuilding Company - l'une des 7 filiales de SBIC. (Photo : SBIC)

En ce qui concerne les travailleurs, le vice-ministre Sang a déclaré que la faillite de la SBIC créerait les conditions permettant aux entreprises de relancer et de réorganiser leurs opérations. Par conséquent, quel que soit le propriétaire, il existe toujours un grand besoin de gestionnaires et de travailleurs expérimentés dans les unités existantes.

Selon le processus, les unités membres et la SBIC déposeront une demande de mise en faillite auprès du tribunal. Lorsque le tribunal ouvre le dossier et déclare la faillite, la liquidation des actifs, des obligations et des priorités de paiement sera effectuée conformément au jugement du tribunal. Au cours de ce processus, les unités opérationnelles sous contrat continuent de fonctionner normalement.

Les deux premières unités à être diffusées par le ministère des Transports sur la résolution n° 220 sont Pha Rung Shipbuilding Company Limited et Bach Dang Shipbuilding Company Limited.

Conformément au plan, le ministère des Transports continue d'organiser des délégations pour diffuser et faire comprendre en profondeur la résolution 220 aux employés des 5 sociétés en faillite restantes, notamment : Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh) ; Société de construction navale Thinh Long Limited ( Nam Dinh ) ; Compagnie de construction navale Cam Ranh Limitée (Khanh Hoa) ; Société de construction navale de Saigon Limited et Société de construction navale et d'industrie maritime de Saigon Limited (HCMC).

Auparavant, le ministère des Transports avait envoyé un document à la SBIC demandant un examen et une évaluation complets de la situation actuelle de chaque entreprise ; Synthétiser les dossiers, les documents et élaborer des plans de traitement spécifiques pour chaque entreprise. Les unités qui devraient être affectées comprennent : la société mère - SBIC ; filiales (7 sociétés) ; et 147 entreprises et unités membres de Vinashin qui n'ont pas encore terminé leur restructuration.

Le gouvernement a publié la résolution n° 220 sur la gestion de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) en vue de la faillite de la société mère - SBIC et 7 filiales, qui sont 5 LLC de Ha Long Shipbuilding, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long, Cam Ranh ; Société de construction navale de Saigon Limited et Société de construction navale et d'industrie maritime de Saigon Limited.

Dans le même temps, récupérer le capital de la société mère - SBIC auprès de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company ; Continuer à gérer les entreprises sous SBIC, récupérer les actifs et les droits de propriété de la société mère - SBIC et 7 filiales dans ces entreprises.

L’exigence est de récupérer le maximum de capital et d’actifs, de minimiser l’utilisation du budget de l’État et, dans les cas où le budget de l’État doit être utilisé, cela doit être fait conformément aux réglementations légales ; Minimiser les pertes d’argent et de biens de l’État, des organisations et des individus impliqués ainsi que de l’industrie de la construction et de la réparation navales.

En ce qui concerne le délai de mise en œuvre, la résolution exige que la société mère - SBIC et 7 filiales examinent et complètent d'urgence les documents de procédure conformément à la réglementation légale, afin de soumettre une demande d'ouverture d'une procédure de faillite au premier trimestre 2024.

En 2010, l'Inspection gouvernementale a annoncé la conclusion de l'inspection du Groupe de l'industrie de construction navale du Vietnam (Vinashin) et a souligné une série de violations, de lacunes et de pertes. Vinashin a ensuite procédé à une restructuration.

En 2013, la Shipbuilding Industry Corporation a été créée selon le modèle société mère-filiale. Dans laquelle la société mère - SBIC est une LLC avec un capital social détenu à 100 % par l'État, opérant en vertu de la loi sur les entreprises.

SBIC possède 8 filiales, dont : Pha Rung Shipbuilding Company Limited ; Société de construction navale Bach Dang Limited; Société de construction navale d'Ha Long à responsabilité limitée; Société de construction navale Thinh Long à responsabilité limitée; Société de construction navale Cam Ranh Limited; Société de construction navale de Saigon à responsabilité limitée; Société de construction navale et d'industrie maritime de Saigon Limited et société par actions de construction navale Song Cam.

En particulier, la société par actions de construction navale Song Cam fonctionne efficacement et n'a pas de créances irrécouvrables, donc selon la résolution 220, elle n'est pas sujette à la faillite.

Thanh Lam

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