Le ministère des Transports clarifie ses opinions sur l'orientation du tracé et le niveau d'investissement du train à grande vitesse

Le ministère des Transports vient de publier un document répondant au contenu que le Conseil d'évaluation de l'État a demandé des éclaircissements dans le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Dans lequel, il y a des contenus que le Ministère des Transports explique pour réserver le plan sélectionné ; Le ministère a pris note des commentaires du Conseil et a promis de mettre à jour les détails au cours de l'étape du rapport de faisabilité.

L'alignement a été étudié pour être « le plus droit possible »

Concernant la révision du tracé du train à grande vitesse, le ministère des Transports a déclaré que le tracé a été étudié selon le principe du « plus droit possible » et que toutes les courbes ont été vérifiées pour garantir la sécurité et la fluidité pour les passagers. De plus, l’alignement répond également à 5 principes.

Ces principes comprennent : (1) la cohérence avec la planification sectorielle nationale et la planification locale ; (2) la longueur de ligne la plus courte entre les stations ; répondre aux exigences techniques, créer du confort pour les passagers ; (3) adapté au terrain; (4) limiter l’accès aux zones sensibles et aux reliques ; limiter le volume de défrichement des terres ; (5) assurer la connectivité du corridor Est-Ouest, des lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.

La station Muong Man sera déplacée de 4 km par rapport au plan initial (Graphique : Khuong Hien).

En acceptant la proposition de la province de Binh Thuan , le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de Muong Man vers un nouvel emplacement à environ 4 km au nord de l'ancien emplacement (gare de Phan Thiet). En outre, lors de l’étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports examinera les emplacements potentiels des stations afin de désigner les localités qui prendront l’initiative d’appeler à l’investissement dans les stations dans le cadre de la méthode PPP.

Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi , acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, le ministère des Transports déplacera la station de fret de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

Dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports demandera au consultant de continuer à coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des stations (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh.

Exploiter des trains de voyageurs à 320 km/h, des trains de marchandises à 120 km/h

Dans le rapport de préfaisabilité, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud prévoit une vitesse de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

Selon le ministère des Transports, l’expérience des pays où les chemins de fer sont récemment mis en service montre que la vitesse d’exploitation est d’environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, l'ensemble a déterminé dans la première phase que la vitesse maximale de fonctionnement des trains de voyageurs est de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h.

Exploitation combinée de trains de voyageurs et de marchandises (Photo : DALL-E).

Le consultant utilise des calculs de rayons de courbure et de dévers selon les normes européennes, démontrant ainsi que les exigences techniques de l'itinéraire répondent aux conditions d'une exploitation sûre. Au cours du processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée.

Après avoir reçu l'avis du Conseil d'évaluation, le Ministère des Transports demandera au Consultant de continuer à effectuer des calculs spécifiques pour garantir la sécurité opérationnelle dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité.

Émettre des obligations, emprunter de l'APD en cas de besoin

En ce qui concerne l'exigence d'examiner attentivement l'investissement total, le ministère des Transports a demandé au consultant d'examiner et de mettre à jour de manière préliminaire l'investissement total du projet sur la base des principes de calcul correct, d'exhaustivité et de conformité aux réglementations légales.

Le ministère des Transports a déclaré que le projet sera mis en œuvre sur 10 ans, de sorte que l'investissement préliminaire total peut fluctuer en raison de facteurs objectifs (catastrophes naturelles, épidémies, incidents environnementaux, etc.) ou de facteurs subjectifs (changements dans la planification, les politiques, les indices de prix, la lenteur de la mise en œuvre du déblaiement du site, l'allocation inadéquate du capital, etc.).

Au cours de la phase de préparation du rapport de faisabilité, une fois la conception détaillée disponible, le ministère des Transports continuera d’examiner et de calculer l’investissement total du projet afin de garantir l’exactitude, l’exhaustivité et l’adéquation à la technologie et à l’échelle de l’investissement du projet.

En ce qui concerne l’organisation du capital d’investissement, le consultant du projet propose d’utiliser le capital du budget de l’État dans les périodes d’investissement public à moyen terme. La période d'investissement est de 12 ans, l'investissement annuel moyen est d'environ 5,6 milliards USD.

Considérant qu'il s'agit d'un projet nécessitant la plus haute priorité en termes d'allocation de capital, le ministère des Transports a déclaré qu'en cas de pénurie de capital, le gouvernement émettra des obligations ou empruntera de l'APD pour compenser.

De plus, les bénéfices de l’exploitation des fonds fonciers à proximité des gares ferroviaires à grande vitesse (modèle TOD) des localités contribueront à hauteur de 50% au budget central pour équilibrer le budget de l’État investi dans le projet (estimé à environ 8,5 milliards USD par rapport au coût de déblaiement du site d’environ 6,5 milliards USD).

Ces derniers jours, le ministère des Transports et le Conseil d'évaluation de l'État ont compilé et convenu en urgence du contenu du rapport de préfaisabilité et du rapport d'évaluation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Il est prévu que le rapport de préfaisabilité du projet soit soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale lors de la 8ème session qui se tiendra fin octobre.

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm