Ministre de la Construction : Évitez de penser que « celui-ci aime le faire, celui-là n’aime pas le faire ».

Ministre de la Construction Tran Hong Minh - Photo : P. THANG

S'adressant aux délégués et leur fournissant des commentaires et des explications supplémentaires sur les lois d'urbanisme, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que la planification devait avoir une vision à long terme, mais que certains estimaient actuellement qu'elle n'avait qu'une vision à court terme.

D'autres pays ont une vision à 50-100 ans, nous n'avons que 10-30 ans.

« Les pays ont généralement une vision à 50 ou 100 ans, mais la nôtre n'est que de 10 à 30 ans ; l'organisme de rédaction doit donc mener des recherches et prendre en compte différents avis », a déclaré le ministre Minh.

Selon lui, cela s'explique par la divergence des affectations des ressources étatiques et locales dans la planification. Par exemple, dans le secteur maritime, le développement du système portuaire d'ici à 2030, notamment des principaux ports, joue un rôle crucial dans le développement socio-économique et logistique.

Cependant, la planification actuelle jusqu'en 2030 ne prévoit que des navires de 50 000 tonnes, ce qui est très peu dans l'industrie maritime, alors que les ports maritimes du monde entier répondent aux besoins de transport de navires de 200 000 tonnes, mais nous ne procéderons à aucun développement avant 2050.

D’après le ministre, cela représente « un travail considérable », tandis que les investisseurs nationaux et étrangers souhaitent garantir le transport de tous types de navires internationaux à leur arrivée. Il est donc nécessaire de sécuriser le réseau de voies navigables, les ports maritimes et les zones d’exploitation des ports en eau profonde.

Ou dans le secteur de l'aviation, M. Minh a déclaré qu'en matière de planification aéroportuaire , faute de financement, nous n'avons déterminé que la vision jusqu'en 2030 selon laquelle certains aéroports seront construits selon les normes 4C et qu'après 2030, nous nous efforcerons d'atteindre les normes 4E et 4F, rendant impossible l'arrivée d'avions gros porteurs.

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Face à ce constat, le ministre Minh a déclaré qu'il était nécessaire de renouveler notre réflexion, de déterminer la place et l'importance d'une vision à long terme dans la planification afin d'assurer la connectivité.

Concernant la planification des réserves minérales, dont certains délégués ont évoqué le statut de planification suspendue, le ministre Minh a reconnu qu'il s'agissait d'un problème nécessitant une étude approfondie. Cette situation entraîne la suspension des ressources et empêche la mise en œuvre de nombreux projets.

Il a cité l'exemple de Quang Ngai, qui a récemment construit une route côtière d'environ 1 200 mètres. Si ce projet était réalisé conformément à la loi, il faudrait exploiter les ressources minérales avant même sa construction. Abordant directement le problème, M. Minh a soulevé la question de savoir pourquoi ce projet routier n'avait pas été mis en œuvre, alors que l'exploitation de ces ressources se prêterait à la recherche.

« Je pense qu’il faut s’ouvrir au développement socio-économique. Pour l’instant, on reste les bras croisés, on ne fait rien, ce qui freine considérablement le développement. Sans compter qu’après avoir planifié les ressources, on en laisse une grande partie inutilisée, et quand viendra le moment d’agir, ce sera impossible », a déclaré M. Minh.

La planification provinciale doit être interconnectée, en évitant l'idée du « cette personne aime le faire, cette autre personne n'aime pas le faire ».

Concernant la décentralisation de la planification, il a affirmé que la planification nationale en constitue le fondement et qu'elle intègre la planification sectorielle, régionale et provinciale. Parallèlement, la planification provinciale doit être coordonnée avec la planification communale afin d'éviter la situation actuelle où règne une mentalité du type « celui qui aime s'en occuper, celui qui n'aime pas s'en occuper ».

En conséquence, le plan propose six zones, et la planification provinciale doit se conformer au zonage national. Ainsi, lors de la construction de routes interprovinciales, il est impossible de rester vague ; les provinces doivent se coordonner. De même, lors de la construction de routes intraprovinciales, entre communes, il est impossible de prétendre que le projet n'est pas réalisé ; il faut garantir la liaison entre les localités, entre communes, afin de créer des espaces de développement.

En ce qui concerne la durée de la planification, nous la réduisons car il y a des problèmes liés à la vision ; nous devons donc avoir une vision à long terme, sinon nous passerons notre temps à l'ajuster, les investisseurs viendront voir ce bel endroit et le défigureront, transformant ainsi des terres culturelles et sociales en terres commerciales. Si nous n'y prenons pas garde, les ressources de la province ne seront pas exploitées et, par conséquent, elle ne sera pas développée.

Concernant la durée de vie des plans, le ministre a déclaré que l'approche actuelle, en matière de vision, réduit considérablement leur portée. Il a donc affirmé qu'il collaborera avec le ministère des Finances afin de mener des recherches spécifiques pour en garantir l'efficacité.

« Ce camarade devient secrétaire, cet autre devient président, et à la fin de leur mandat, ils font des ajustements, toute la journée. Pourquoi font-ils des ajustements ? Les investisseurs viennent voir à quel point cet endroit est beau, alors ils le dessinent, et ensuite ils font des ajustements. Sur quoi cet endroit est-il basé ? » a demandé M. Minh.

Il a notamment indiqué que des terrains initialement destinés au développement socioculturel sont actuellement réaffectés à des fins d'investissement commercial. Selon le ministre, si l'on n'y prend pas garde, les ressources ne seront pas exploitées et le développement sera impossible.

D'autres pays ont une vision à 50-100 ans, nous n'avons que 10-30 ans.

La planification provinciale doit être interconnectée, en évitant l'idée du « cette personne aime le faire, cette autre personne n'aime pas le faire ».

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