Ministre des Finances : 2 à 3 milliards de dollars américains sont nécessaires pour investir dans le port de Tran De

Ce matin, l'Assemblée nationale a examiné en groupes le projet de loi sur l'aménagement du territoire (modifié) et a ajusté le plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Au sein du groupe de Can Tho, le délégué Nguyen Tuan Anh a déclaré que le projet décrit l'orientation du développement de la zone urbaine de Can Tho comme la construction d'un système urbain, dans lequel la ville de Can Tho est le centre urbain principal reliant les zones urbaines voisines ; devenant un centre de services commerciaux, financiers, bancaires, touristiques, portuaires, d'économie maritime et d'aéroports internationaux.

« Nous souhaiterions inclure ici la construction et le développement du port de Tran De, car la zone urbaine de Can Tho prévoit un port de Tran De ; il n'existe pas encore d'autre port », a suggéré le délégué.

Délégué Nguyen Tuan Anh. Photo : Assemblée nationale

Le projet stipule : « Faire de la ville de Can Tho un pôle de croissance, favorisant le développement de toute la région du delta du Mékong. » Cependant, selon les délégués, il est nécessaire de le comparer à la résolution 59 afin d’en assurer la cohérence, car cette dernière définit : « Faire de la ville de Can Tho un pôle de croissance national, jouant le rôle d’une zone urbaine centrale, un moteur de développement, rayonnant et inspirant dans toute la région du delta du Mékong. »

Par conséquent, le délégué a proposé de compléter intégralement ce contenu, car c'est également le point de vue identifié dans les documents du Congrès du Parti de la ville de Can Tho pour le mandat 2025-2030.

Partageant le même avis, le délégué Dao Chi Nghia a également souligné la nécessité d'inscrire les investissements dans le port de Tran De à la liste des projets nationaux, tout en envisageant l'agrandissement de l'aéroport international de Can Tho. Selon lui, il s'agit de projets importants qui contribuent à fluidifier le trafic dans le delta du Mékong et, par conséquent, à renforcer le rôle de la ville en tant que centre régional.

Délégué Dao Chi Nghia. Photo : Assemblée nationale

Concernant la liste des grands projets d'investissement nationaux, le projet mentionne des projets clés, dont la ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho. Ce projet n'est toutefois identifié qu'au stade de la « recherche et de la préparation à l'investissement ».

Toutefois, selon les résultats de l'étude d'ajustement du plan directeur national et l'avis du ministère de la Construction, la ligne ferroviaire reliant Hô Chi Minh-Ville à Can Tho, permettant de desservir le delta du Mékong, constitue un axe logistique d'une importance capitale. Par conséquent, les délégués ont suggéré de ne pas se limiter à la phase d'étude préparatoire aux investissements, mais d'ériger ce projet en priorité absolue.

Il a indiqué que c'était également un souhait important des électeurs de la ville de Can Tho en particulier et des électeurs du delta du Mékong en général, de se connecter à la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Une planification régionale similaire deviendra un « épine dans le pied ».

Évoquant le projet de port de Tran De, le ministre des Finances, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'il s'agissait d'un sujet « très préoccupant ». Selon M. Thang, lorsqu'il était encore au ministère des Transports, il avait discuté avec les dirigeants de la ville de Can Tho afin de trouver des moyens d'inciter les entreprises à construire le port de Tran De.

« Nous devons inciter les entreprises à construire et à exploiter efficacement. Si nous le faisons nous-mêmes, ce sera très difficile », a affirmé M. Thang.

Le ministre des Finances, Nguyen Van Thang, prend la parole. Photo : Assemblée nationale

Concernant le port de Tran De, le ministre des Finances a souligné la nécessité de privilégier les investissements dans les infrastructures et de mettre en place des politiques et des mécanismes pour attirer et encourager les entreprises. Cette compétence a été largement déléguée à la ville de Can Tho.

Selon M. Thang, outre les investissements portuaires, la nature des marchandises exportées via le port pose également problème.

« Avec un grand port comme Tran De, si nous investissons correctement, cela coûtera des milliards de dollars, voire 2 à 3 milliards. Si le secteur privé investit de l’argent pour le faire, de quels biens les investisseurs auront-ils besoin pour rentabiliser leur investissement et fonctionner efficacement ? », a soulevé la question posée par M. Thang.

« C’est la raison pour laquelle, malgré le temps écoulé, nous n’avons pas réussi à attirer les entreprises, même si nous sommes prêts à les inciter à investir dans les infrastructures », a déclaré le ministre Nguyen Van Thang.

Concernant l'orientation du développement de la région, notamment du delta du Mékong, le ministre des Finances a déclaré : « C'est un problème très complexe. » Il a ajouté qu'outre la riziculture et l'aquaculture, il est possible d'envisager un développement économique par le biais des industries de transformation et de fabrication.

Selon le ministre des Finances, la mise en place de six régions et la répartition des rôles doivent tenir compte du potentiel et des atouts de chaque région, ainsi que de ceux de chaque localité qui la compose. « Si tout est inclus et que toutes les régions sont identiques, cela risque de créer un système complexe et inefficace », a-t-il comparé.

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