Cette décision pourrait inciter Boeing à apporter des modifications à la conception de ses appareils et affecter ses plans de certification des modèles MAX 7 et MAX 10.
Le PDG de Boeing, David Calhoun, a retiré sa plainte la semaine dernière suite à une motion du Congrès , après qu'un Boeing 737 MAX 9 d'Alaska Airlines a subi une rupture de fuselage en vol le 5 janvier, contraignant l'appareil à un atterrissage d'urgence. Bien que l'incident n'ait fait aucune victime, il a soulevé des inquiétudes quant à la sécurité et fait craindre un ralentissement de la production et une perte de parts de marché.
L'Administration fédérale de l'aviation américaine a refusé à plusieurs reprises de programmer la certification des modèles MAX 7 et MAX 10, ce qui a eu un impact sur les plans de livraison des compagnies aériennes américaines telles que Southwest Airlines et United Airlines, les plus gros clients de ces deux modèles d'avions.
Le Boeing 737 MAX 9 est autorisé à voler à nouveau, mais l'expansion de sa production est interdite.
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