Les chemins de fer connaissent une forte croissance de bas en haut
Français Le rapport financier du troisième trimestre 2023 récemment publié par Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) a surpris tout le monde avec un bénéfice après impôts au troisième trimestre atteignant plus de 54 milliards de VND, plus de trois fois supérieur à celui de la même période l'année dernière. Il s'agit également d'un bénéfice trimestriel record dans l'histoire de l'entreprise. Au cours des 9 premiers mois de 2023, Hanoi Railway Transport a réalisé plus de 1 895 milliards de VND de chiffre d'affaires net et 98 milliards de VND de bénéfice après impôts, en hausse respectivement de 9 % et 178 % par rapport à la même période. Pour 2023, Hanoi Railway Transport Joint Stock Company s'est fixé un objectif de chiffre d'affaires net de 2 517 milliards de VND, avec un bénéfice après impôts attendu de 500 millions de VND. Cependant, après seulement 9 mois, cette entreprise a réalisé 75 % du plan de chiffre d'affaires et a largement dépassé l'objectif de bénéfice annuel.
Le secteur ferroviaire connaît une forte transformation.
De même, le rapport financier du troisième trimestre 2023 de Saigon Railways Corporation est tout aussi « étincelant », avec un bénéfice après impôts de 43 milliards de VND au troisième trimestre, en hausse de près de 130 % par rapport à la même période de l'année précédente, et un bénéfice trimestriel record. Au cours des neuf premiers mois de 2023, Saigon Railways a enregistré un chiffre d'affaires net de près de 1 400 milliards de VND et un bénéfice après impôts de 81 milliards de VND, en hausse respectivement de 11 % et 110 % par rapport à la même période. Avec ce résultat, la société a réalisé 77% du plan de revenus et a réalisé un bénéfice plus de 130 fois supérieur à l'objectif de 600 millions de VND pour l'ensemble de l'année 2023. Le dirigeant de Saigon Railways a déclaré qu'au cours des 9 premiers mois de 2023, la demande de voyages des touristes nationaux et étrangers a augmenté, en particulier pendant le Nouvel An lunaire et l'été 2023. Par conséquent, les revenus de transport de passagers et de marchandises de la société au cours des 9 premiers mois ont fortement augmenté par rapport à la même période de l'année dernière.
Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation ( VNR ), a déclaré que les cinq dernières années avaient été une période très particulière dans l'histoire de la création et du développement de VNR. Outre les difficultés « traditionnelles » telles que des infrastructures vétustes et obsolètes, des lignes uniques, de nombreuses liaisons tronquées, des capacités de dédouanement limitées et des systèmes de transport non synchronisés, l'instabilité politique mondiale a entraîné une inflation et une hausse des prix du carburant, affectant le maintien de tarifs compétitifs par rapport aux autres moyens de transport. En particulier, au cours des trois années 2020, 2021 et 2022, VNR n'a pas atteint ses objectifs de production et de revenus, principalement en raison de la forte incidence de la pandémie de Covid-19. Identifiant la nécessité d'une « transformation » après la pandémie, avec des politiques de soutien, des mesures de relance et la reprise des activités de production et d'exploitation, VNR a rapidement saisi l'opportunité et mis en œuvre activement de nombreuses solutions importantes pour rétablir le transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs.
Plus précisément, pour le transport de marchandises, nous avons exploité de manière proactive et efficace les trains de marchandises express, les trains de marchandises spécialisés et les chemins de fer internationaux avec des trains de conteneurs à destination de la Chine, transitant par la Chine vers la Belgique, la Russie, l'Asie centrale et les pays européens... Les entreprises de transport ont lancé de nouveaux produits pour répondre au marché, tels que les trains de conteneurs réfrigérés, les trains de conteneurs spécialisés à destination de la Chine et transitant par la Chine vers des pays tiers en Europe, en Russie, en Mongolie, en Asie centrale... C'est la raison pour laquelle, ces dernières années, la production de fret ferroviaire international a augmenté en moyenne de 6 % par an.
Concernant le transport de voyageurs, outre l'amélioration de la qualité des véhicules et du service, VNR a mis en place une politique tarifaire flexible et mis en place des offres de tourisme expérientiel ferroviaire, telles que le circuit gastronomique Hanoï-Hai Phong ; le trajet en train de luxe Da Nang-Quy Nhon (The Vietage)… qui ont rencontré un franc succès auprès des clients. VNR a également investi dans la modernisation des infrastructures, la signalisation et les gares desservant les transports ; la promotion de la transformation numérique, l'amélioration du système de vente de billets et la numérisation des infrastructures.
« Dans la période à venir, VNR continue de considérer la promotion du transport intermodal international comme une étape importante pour reconquérir la place du rail. Parallèlement, nous nous concentrerons sur la résolution des goulets d'étranglement dans le transport de voyageurs, le renforcement de la construction et de la communication de l'image positive du chemin de fer Nord-Sud afin de susciter la sympathie, et l'organisation de services de prise en charge et de dépose à domicile pour inciter les voyageurs, notamment les touristes, à revenir progressivement au chemin de fer », a indiqué M. Dang Sy Manh.
Les compagnies aériennes ont encore du mal à couvrir leurs dépenses
Alors que le secteur ferroviaire retrouve progressivement son rythme de croisière, le secteur aérien peine encore à sortir de ses difficultés historiques. Le Comité de gestion du capital de l'État des entreprises a récemment estimé que la compagnie aérienne nationale Vietnam Airlines pourrait enregistrer sa quatrième année consécutive de pertes, avec une perte avant impôts de plus de 4 500 milliards de VND cette année. Les conseils d'administration de Bamboo Airways et de Vietravel Airlines ont également déclaré qu'ils continuaient d'enregistrer des pertes au premier semestre. Vietjet Air a enregistré à elle seule un bénéfice de 135 milliards de VND à la fin du deuxième trimestre, en baisse de 5,5 % par rapport à la même période de l'année précédente, principalement grâce à une forte croissance des secteurs des services auxiliaires, des transferts de propriété et du négoce d'avions.
L’industrie aéronautique vietnamienne n’est pas encore sortie de sa situation difficile.
Selon le dirigeant de Vietravel Airlines, l'infrastructure aéronautique vietnamienne est encore en développement. La surcharge de trafic compromet donc la reprise et le développement du secteur. En période de pointe, comme les vacances et le Nouvel An lunaire, la demande augmente, mais les infrastructures sont saturées, ce qui empêche les compagnies aériennes d'assurer leur service à pleine capacité. Sans compter qu'après deux ans de pandémie, l'activité commerciale est au point mort, sans source de revenus et avec des coûts de maintenance toujours élevés. Aujourd'hui, malgré une reprise économique, la compagnie aérienne est toujours sous pression pour rembourser ses dettes contractées, avec des taux d'intérêt élevés ces derniers temps. De plus, le principal facteur est que les tarifs aériens vendus par les compagnies aériennes ne suffisent pas à couvrir leurs coûts.
Contrairement à d'autres secteurs, outre le coût du carburant, d'autres coûts variables, tels que les services techniques et d'exploitation aérienne, les frais de décollage et d'atterrissage des avions, les frais de stationnement des avions, la location des comptoirs d'enregistrement, des locaux, des entrepôts, etc. dans les aéroports, représentent environ 65 à 80 %. Les coûts fixes, quant à eux, représentent 20 à 35 % et dépendent de chaque compagnie aérienne. Par conséquent, pour optimiser les coûts, la capacité à réduire ou à accroître l'efficacité des coûts ne doit pas trop varier. Les clients se plaignent du prix élevé des billets d'avion, mais en réalité, les compagnies aériennes vendent à perte », a-t-il déclaré.
Un représentant de Vietnam Airlines a déclaré que le prix moyen du carburant en 2023 par rapport à 2015 (lorsque le cadre tarifaire actuel était appliqué) a augmenté de 58,6 %, passant d'une moyenne de 67,37 USD/baril en 2015 à 106,86 USD/baril en 2023, entraînant une augmentation des coûts de Vietnam Airlines de plus de 8 000 milliards de VND. De plus, plus de 70 % des coûts du transport aérien sont en devises étrangères, tandis que les recettes de la vente de billets au Vietnam sont en VND. Les fluctuations du taux de change entre le USD et le VND affectent directement les performances commerciales des compagnies aériennes. « Si le prix du kérosène augmente ou diminue d'un dollar le baril, les coûts du carburant pourraient augmenter ou diminuer d'environ 224 milliards de VND cette année. De plus, si le taux de change USD/VND fin 2023 augmente de 100 VND par rapport au plan comptable prévu, le bénéfice de Vietnam Airlines diminuera d'environ 74 milliards de VND en raison de la réévaluation des prêts à long terme en USD », a indiqué un représentant de Vietnam Airlines.
De manière subjective, les compagnies aériennes doivent revoir leur gestion et leurs ressources humaines afin de déterminer si elles ont été optimisées. De plus, l'agence de gestion est également responsable, car par le passé, le secteur aérien était considéré comme un monopole, les entreprises occupant une position dominante, ce qui a nécessité l'application de plafonds tarifaires. Dans le contexte actuel, il est donc nécessaire d'examiner si les problèmes du secteur aérien ont été résolus de manière satisfaisante et rapide. Le développement du réseau ferroviaire et l'intensification de la concurrence dans le secteur des transports sont indispensables. Cependant, l'aviation est un secteur important, directement lié au développement du tourisme. Si le tourisme est déterminé à devenir un fer de lance, il ne peut être négligé, ce qui permettrait au secteur aérien de continuer à faire face aux difficultés actuelles.
Économiste, professeur associé, Dr Ngo Tri Long
Lien source
Comment (0)