Le contraste entre les chemins de fer et l'aviation

Les chemins de fer connaissent une forte croissance de la base au sommet.

Le rapport financier du troisième trimestre 2023, récemment publié par la Société par actions des transports ferroviaires de Hanoï (VTĐS), a surpris tout le monde avec un bénéfice net de plus de 54 milliards de VND, soit plus de trois fois supérieur à celui de la même période l'année précédente. Il s'agit également d'un bénéfice trimestriel record dans l'histoire de l'entreprise. Au cours des neuf premiers mois de 2023, la Société par actions des transports ferroviaires de Hanoï a réalisé un chiffre d'affaires net de plus de 1 895 milliards de VND et un bénéfice net de 98 milliards de VND, en hausse respectivement de 9 % et 178 % par rapport à la même période de l'année précédente. Pour 2023, la Société par actions des transports ferroviaires de Hanoï s'était fixé un objectif de chiffre d'affaires net de 2 517 milliards de VND et un bénéfice net prévisionnel de 500 millions de VND. Or, après seulement neuf mois, l'entreprise a déjà atteint 75 % de son objectif de chiffre d'affaires et largement dépassé son objectif de bénéfice annuel.

Le secteur ferroviaire connaît une transformation profonde.

De même, le rapport financier du troisième trimestre 2023 de la Saigon Railways Corporation est également exceptionnel, avec un bénéfice net de 43 milliards de VND, soit une hausse de près de 130 % par rapport à la même période de l'année précédente et un bénéfice trimestriel record. Sur les neuf premiers mois de 2023, la Saigon Railways a enregistré un chiffre d'affaires net de près de 1 400 milliards de VND et un bénéfice net de 81 milliards de VND, en progression respective de 11 % et 110 % par rapport à la même période de l'année précédente. Grâce à ce résultat, la société a atteint 77 % de son objectif de chiffre d'affaires et réalisé un bénéfice plus de 130 fois supérieur à l'objectif de 600 millions de VND fixé pour l'ensemble de l'année 2023. Le directeur des Chemins de fer de Saigon a déclaré qu'au cours des neuf premiers mois de 2023, la demande touristique, tant nationale qu'internationale, avait fortement augmenté, notamment pendant le Nouvel An lunaire et l'été 2023. Par conséquent, le chiffre d'affaires de la société, lié au transport de passagers et de marchandises, a enregistré une forte croissance sur cette période par rapport à l'année précédente.

Le président du conseil d'administration de la Société nationale des chemins de fer vietnamiens ( VNR ), Dang Sy Manh, a déclaré que les cinq dernières années avaient constitué une période charnière dans l'histoire de la création et du développement de la VNR. Outre les difficultés « traditionnelles » telles que des infrastructures vétustes, des lignes uniques, de nombreuses correspondances incomplètes, une capacité de dédouanement limitée et des systèmes de véhicules non synchronisés, l'instabilité politique mondiale a engendré inflation et flambée des prix du carburant, compromettant le maintien de tarifs compétitifs par rapport aux autres modes de transport. Plus particulièrement, au cours des trois années 2020, 2021 et 2022, la VNR n'a pas atteint ses objectifs de production et de recettes, principalement en raison de l'impact considérable de la pandémie de Covid-19. Consciente de la nécessité d'une transformation post-pandémie, et grâce à des politiques de soutien, des mesures de relance et la reprise des activités de production et commerciales, la VNR a su saisir l'opportunité et mettre en œuvre activement de nombreuses solutions essentielles pour rétablir le transport de marchandises et de voyageurs par voie ferrée.

Concernant le transport de marchandises, nous avons exploité de manière proactive et efficace les trains de marchandises express, les trains de marchandises spécialisés et les lignes ferroviaires internationales avec des trains de conteneurs à destination de la Chine, transitant par la Chine vers la Belgique, la Russie, l'Asie centrale et les pays européens. Les entreprises de transport ont lancé de nouveaux produits pour répondre aux besoins du marché, tels que des trains de conteneurs frigorifiques et des trains de conteneurs spécialisés à destination de la Chine, transitant par la Chine vers des pays tiers en Europe, en Russie, en Mongolie et en Asie centrale. C'est pourquoi, ces dernières années, le volume de fret ferroviaire international a augmenté en moyenne de 6 % par an.

Concernant le transport de passagers, outre l'amélioration de la qualité des véhicules et des services, VNR a mis en œuvre une politique tarifaire flexible et lancé des produits de tourisme expérientiel en train, tels que le circuit gastronomique Hanoi - Hai Phong et le trajet en train de luxe Da Nang - Quy Nhon (The Vietage), qui ont rencontré un vif succès auprès des clients. VNR a également investi dans la modernisation des infrastructures, la signalisation, les gares, la promotion de la transformation numérique, l'amélioration du système de billetterie et la numérisation des infrastructures.

« Dans les prochains mois, la VNR reste convaincue que la promotion du transport intermodal international constitue une étape essentielle pour redonner au train toute sa place. Parallèlement, elle s'attache à résoudre les problèmes de transport de passagers, à renforcer la promotion de l'image positive de la ligne Nord-Sud afin de susciter l'intérêt du public, et à organiser des services de prise en charge et de dépose à domicile pour inciter les voyageurs, notamment les touristes, à reprendre progressivement le train », a déclaré M. Dang Sy Manh.

Les compagnies aériennes peinent toujours à couvrir leurs dépenses

Alors que le secteur ferroviaire retrouve progressivement son dynamisme, le secteur aérien peine encore à se sortir de ses difficultés historiques. Le Comité de gestion des capitaux de l'État a récemment estimé que la compagnie aérienne nationale Vietnam Airlines pourrait enregistrer sa quatrième année consécutive de pertes, avec un déficit avant impôts de plus de 4 500 milliards de VND cette année. Les conseils d'administration de Bamboo Airways et de Vietravel Airlines ont également indiqué être toujours déficitaires au premier semestre. Vietjet Air a, à elle seule, dégagé un bénéfice de 135 milliards de VND à la fin du deuxième trimestre, en baisse de 5,5 % par rapport à la même période l'an dernier, mais grâce notamment à la forte croissance des activités annexes, des cessions d'avions et du commerce d'aéronefs.

L'industrie aéronautique vietnamienne n'est pas encore sortie de sa situation difficile.

Selon les explications du dirigeant de Vietravel Airlines, l'infrastructure aéroportuaire vietnamienne est encore en développement, et la saturation du trafic aérien freine la reprise et la croissance du secteur. Lors des périodes de pointe, comme les vacances et le Nouvel An lunaire, la demande augmente tandis que les infrastructures sont saturées, empêchant les compagnies aériennes d'exploiter pleinement leur capacité. De plus, après deux ans de pandémie, l'activité économique est au point mort, privant les entreprises de revenus, alors même que les coûts d'entretien des appareils restent importants. Bien que la situation se soit améliorée, la compagnie aérienne peine toujours à rembourser des dettes contractées récemment à des taux d'intérêt élevés. Enfin, et c'est un facteur crucial, les recettes tarifaires ne suffisent pas à couvrir les coûts.

« Contrairement à d'autres secteurs, outre le coût du carburant, les coûts variables, tels que les services techniques et d'exploitation des vols, les frais de décollage et d'atterrissage, les frais de stationnement des avions, la location des comptoirs d'enregistrement, les locaux et les entrepôts aéroportuaires, représentent environ 65 à 80 % du total. Les coûts fixes, quant à eux, représentent 20 à 35 % et varient selon les compagnies aériennes. Par conséquent, pour optimiser les coûts, la marge de manœuvre en matière de réduction ou d'amélioration de l'efficacité est limitée. Les clients se plaignent du prix élevé des billets d'avion, mais en réalité, les compagnies aériennes vendent à perte », a-t-il déclaré.

Un représentant de Vietnam Airlines a déclaré que le prix moyen du carburant en 2023, comparé à 2015 (année d'application du barème actuel), a augmenté de 58,6 %, passant de 67,37 USD/baril en moyenne en 2015 à 106,86 USD/baril en 2023. Cette hausse a entraîné une augmentation des coûts de plus de 8 milliards de VND pour Vietnam Airlines. Par ailleurs, plus de 70 % des coûts du transport aérien sont libellés en devises étrangères, tandis que les recettes de la billetterie au Vietnam sont en VND. Les fluctuations du taux de change entre le dollar américain et le dong ont donc un impact direct sur les performances des compagnies aériennes. « Une variation du prix du kérosène d'à peine 1 USD/baril pourrait impacter les coûts de carburant de cette année d'environ 224 milliards de VND. Par ailleurs, une hausse de 100 VND du taux de change USD/VND fin 2023 par rapport aux prévisions comptables réduirait les bénéfices de Vietnam Airlines d'environ 74 milliards de VND en raison de la réévaluation des emprunts à long terme en dollars américains », a indiqué un représentant de la compagnie.

Subjectivement, les compagnies aériennes doivent revoir leur gestion et leurs ressources humaines afin d'en optimiser le fonctionnement. De plus, l'autorité de régulation est également responsable car, par le passé, le secteur aérien était considéré comme un monopole, certaines entreprises occupant une position dominante, ce qui imposait l'application de plafonds tarifaires. Dans le contexte actuel, il est donc nécessaire d'examiner si les problèmes du secteur aérien ont été gérés de manière satisfaisante et rapide. Le développement du transport ferroviaire et l'accroissement de la concurrence dans les transports sont indispensables. Cependant, l'aviation est un secteur important, directement lié au développement du tourisme. Si le tourisme est appelé à devenir un moteur de croissance, il ne saurait être négligé, au risque de laisser le secteur aérien continuer à rencontrer des difficultés comme c'est le cas actuellement.

Économiste, professeur agrégé, Dr Ngo Tri Long

Lien source: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm