À l'usine de camions de Dearborn (États-Unis), où sont produits chaque année plus de 300 000 pick-up F-150 - le véhicule le plus vendu aux États-Unis -, Ford vient de déployer deux systèmes d'intelligence artificielle (IA) appelés AiTriz et MAIVS pour détecter immédiatement les erreurs de production.

AiTriz, lancé en décembre 2024 et baptisé du nom de la développeuse espagnole Beatriz Garcia Collado, utilise l'apprentissage automatique et la vidéo en direct pour détecter des erreurs de quelques millimètres seulement. De son côté, MAIVS, lancé en janvier 2024, utilise des photos prises à partir d'un smartphone monté sur un support imprimé en 3D pour confirmer le bon positionnement des pièces.

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Les systèmes d'IA d'usine pourraient aider Ford à réduire les coûteux rappels de véhicules. Photo : Insider

« Lorsque le système de contrôle connaît la « recette » et que le système de vision peut vérifier, il existe des « ceintures de sécurité » utiles qui garantissent que vous mettez la bonne pièce dans la bonne voiture », explique Jeff Tornabene, responsable des applications de vision au Centre de développement et de technologie de fabrication de Ford.

Ces outils aident les travailleurs à repérer les problèmes sur place, avant qu’ils ne se transforment en garanties, rappels ou réparations coûteux, une direction que Ford espère améliorer après avoir été en tête du secteur en matière de rappels pendant quatre des cinq dernières années.

Cette année, l'entreprise a enregistré un nombre record de 94 rappels, principalement pour des véhicules construits avant 2023 – le plus grand nombre jamais enregistré pour un grand constructeur automobile en moins d'un an. Par exemple, le rappel de 694 271 Bronco Sport et Escape pour fuites de carburant a coûté 570 millions de dollars, selon le Detroit Free Press.

« Au lieu d’attendre l’arrivée des véhicules pour l’inspection finale, le système permet un meilleur contrôle du processus directement au poste d’assemblage », a déclaré Patrick Frye, directeur de l’ingénierie à l’usine de Dearborn.

Auparavant, de nombreux problèmes électriques n'apparaissaient qu'à la dernière étape, nécessitant le retrait de la moquette ou des sièges. Avec l'arrivée croissante d'écrans, de capteurs et de systèmes de conduite autonome dans les voitures, une mauvaise connexion peut être source de véritables problèmes. « Dans les environnements bruyants ou avec des gants de protection, on n'entend pas toujours le clic ni ne ressent la connexion », explique Frye.

Brandon Tolsma, ingénieur vision chez Ford, souligne que les résultats en temps réel sont essentiels, leur permettant de gagner un temps précieux.

MAIVS est désormais disponible sur près de 700 stations, tandis qu'AiTriz est disponible sur 35 stations en Amérique du Nord. MAIVS ne gère que les images fixes, tandis qu'AiTriz, avec vidéo en direct, offre une précision et une flexibilité accrues, notamment en cas d'occlusions temporaires.

Tolsma explique que par le passé, certains connecteurs défectueux réussissaient l'inspection grâce à un simple contact électrique, mais pouvaient se desserrer en cours de fonctionnement. L'IA peut désormais détecter des désalignements de quelques millimètres seulement, difficiles à déceler même pour les opérateurs expérimentés, surtout lorsque la pièce est masquée par un cadre métallique ou un tapis.

Les analystes sont prudents. « Si elle est déployée efficacement, l'IA pourrait réduire les rappels au cours de la prochaine décennie, mais rien ne garantit cela », a déclaré David Whiston, analyste chez Morningstar.

Tornabene insiste sur le fait que l'objectif est de soutenir, et non de remplacer, les travailleurs humains. Face à la complexité croissante des véhicules, l'IA aidera les travailleurs à assembler de nouveaux capteurs, puces et processeurs qui soutiendront les ambitions de Ford en matière de conduite autonome. Elle contribuera également à réduire le bruit des usines, garantissant ainsi que chaque voiture soit construite exactement comme prévu.

« Ce n'est pas fini. Nous n'en sommes qu'au début de notre projet visant à faire de cette technologie un véritable atout en termes de qualité », a-t-il déclaré.

(Selon Insider)

Navires de surface autopropulsés, les humains n'ont qu'à s'asseoir sur terre et contrôler S'il existe un cadre juridique pour exploiter des navires de mer sans pilote, ce type de transport maritime sera appliqué dans de nombreux domaines et réduira de nombreux coûts d'exploitation.

Source : https://vietnamnet.vn/camera-ai-giai-quyet-noi-dau-nhieu-ty-usd-cho-ford-2431265.html