3 défis avec les véhicules verts
Lors de la discussion « Que fait Hanoï pour rendre les bus plus écologiques ? » qui s'est tenue le 28 novembre après-midi, M. Pham Dinh Tien, chef du département de la planification et de l'exploitation du Centre de gestion des transports publics de Hanoï, a déclaré que le taux d'utilisation de véhicules à énergie verte à Hanoï est actuellement d'environ 13,6 %. Ce chiffre reste modeste par rapport aux objectifs et aux attentes fixés.
Après plus d'un an de mise en service, le bus écologique a été plébiscité par la population et les passagers, et très apprécié pour la qualité de son service. Le bus fonctionne parfaitement, sans huile ni gaz d'échappement, est équipé d'un système audio, d'éclairage LED à l'intérieur et le personnel est courtois et aimable.
« Les statistiques montrent qu'avec 9 lignes de bus électriques, la production réalisée en 2023 est d'environ 19,6 millions de passagers, soit une augmentation de 16,9% par rapport au plan 2023 et une augmentation de 136% sur la même période », a déclaré M. Tien.
M. Pham Dinh Tien - Chef du département de planification et d'exploitation, Centre de gestion des transports publics de Hanoi (Photo : BGT).
Cependant, M. Pham Dinh Tien a également estimé que la conversion des bus en véhicules verts et propres est actuellement confrontée à un certain nombre de difficultés et de défis.
Le premier est l'investissement en capital. Selon les calculs, le coût d'investissement des véhicules écologiques est 2,4 fois supérieur à celui des bus diesel traditionnels. Un investissement d'une telle ampleur aura un impact significatif sur les ressources de l'entreprise. De plus, la conversion au modèle nécessite également d'importants investissements en infrastructures, notamment dans les bornes de recharge, les transformateurs, les alimentations électriques et les systèmes de contrôle.
Deuxièmement, la transition vers des véhicules verts nécessite la mise en œuvre synchrone de la planification de l’électricité à partir des bornes de recharge, des stations-service et des stratégies de construction d’infrastructures de recharge pour alimenter les véhicules verts.
Troisièmement, à l’heure actuelle, les autorités ne disposent toujours pas d’un mécanisme permettant de guider les entreprises et les investisseurs pour socialiser les investissements dans les infrastructures afin de fournir de l’énergie verte aux véhicules, au service du processus de conversion des bus verts.
Où est l’électricité pour développer les transports verts ?
Du côté des affaires, M. Nguyen Hoang Hai, vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi, a également convenu des difficultés à développer un réseau de transports publics verts à Hanoi, notamment trois obstacles, notamment : les mécanismes politiques, les ressources pour la conversion des véhicules, les infrastructures (source d'énergie, bornes de recharge).
En particulier, pour construire des infrastructures électriques et des stations de recharge pour les véhicules verts, M. Hai a souligné la nécessité d'une participation plus forte de l'industrie de l'électricité. Les dépôts de bus électriques ont tous besoin de systèmes de recharge très grands, suffisants pour que la flotte puisse fonctionner 2 équipes par jour ; le poste de transformation utilisé doit également être un poste de transformation moyenne tension.
Il est donc nécessaire d'inclure dans la planification du secteur de l'électricité l'infrastructure électrique pour les véhicules verts afin de répondre aux besoins du réseau de bus verts et des autres véhicules.
« Avec la feuille de route visant à convertir 2 000 bus électriques en 15 ans, en moyenne, Hanoi doit remplacer 160 véhicules chaque année, sans compter les nouveaux itinéraires lors des appels d'offres, les véhicules doivent également être verts et propres.
« Actuellement, la journée est la période de pointe de consommation d'électricité, mais lorsque tous les bus seront convertis en véhicules à énergie verte, la nuit sera également la période de pointe de consommation d'électricité, lorsque tous les bus se rechargeront à ce moment-là », a déclaré M. Hai.
Par conséquent, un représentant de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi estime que l'un des acteurs qui peut éliminer les obstacles au passage aux véhicules verts est l'industrie de l'énergie.
« Actuellement, les lignes de bus circulent principalement en centre-ville. Compte tenu de cette réalité, nous devons collaborer avec le secteur de l'énergie pour évaluer la capacité d'alimentation en électricité des dépôts du centre-ville, ainsi que la feuille de route de planification et de mise en œuvre du secteur électrique à Hanoï dans les années à venir. Tant que nous n'aurons pas clarifié avec le secteur de l'électricité, nous ne pourrons pas déterminer l'ampleur et le rythme du développement des véhicules électriques », a déclaré M. Hai.
M. Nguyen Hoang Hai - Vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi.
En outre, M. Nguyen Hoang Hai a également déclaré qu'il est nécessaire de prêter attention à l'investissement dans la transformation technologique et les ressources humaines ; les entreprises doivent être proactives dans ce domaine.
En outre, il est également nécessaire de choisir un itinéraire approprié, ce n'est qu'une fois le contrat ou la durée de vie du véhicule expiré qu'il sera converti en un nouveau véhicule utilisant une énergie verte et propre, afin de maintenir la stabilité des opérations du réseau.
Concernant le rôle du monde des affaires dans le processus de transformation, le vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi a déclaré qu'il est nécessaire que toutes les politiques et directives, une fois émises, bénéficient du soutien des entreprises.
Dans la période de transition actuelle, les entreprises doivent accorder davantage d'attention à la modification de leur façon de penser et de leurs méthodes de gestion afin de créer un terrain d'entente dans les activités de transport public de passagers, de sorte qu'il n'y ait plus de comparaison entre le fait de prendre tel itinéraire de bus comme étant bon et tel autre itinéraire comme étant mauvais dans l'esprit des gens.
Actuellement, la Ville et le Département des Transports de Hanoï élaborent également un ensemble de critères d'évaluation des entreprises. Ces critères serviront de base aux entreprises pour analyser et trouver des solutions innovantes en matière de réflexion, de méthodes de gestion et d'application des technologies afin de mieux servir la population.
Concernant la politique de soutien aux entreprises, M. Nguyen Hoang Hai a déclaré que la dernière mesure mise en œuvre par la ville de Hanoï pour développer les transports publics est conforme à la résolution 07 du Conseil populaire municipal. Outre le mécanisme d'appel d'offres et de commande, cette résolution prévoit également une politique relative aux intérêts des prêts.
La résolution le stipule, mais en réalité, l'accès des entreprises aux taux d'intérêt des prêts reste limité. Je sais que jusqu'à présent, seules une ou deux entreprises ont déposé une demande et n'ont pas reçu d'instructions spécifiques de la part des services ou des agences. Pour mettre en œuvre cette politique, nous espérons que les autorités fourniront des informations pour guider les entreprises.
Les politiques incitatives actuelles devraient également être revues et actualisées afin de permettre la mise en service d'un plus grand nombre de véhicules propres. Je sais également que le fonds d'investissement de la Ville comporte un volet d'investissement pour le développement des transports publics. Les entreprises ont vraiment besoin d'informations de la part des autorités pour accéder facilement à ce soutien », a déclaré M. Hai .
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