Le gouvernement a officiellement soumis à l'Assemblée nationale, pour approbation, le projet de « super

Plan de l'aéroport international de Gia Binh.

Le gouvernement vient de publier le document n° 1004/TTr-CP demandant à l'Assemblée nationale d'approuver la politique d'investissement du projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh sous la forme d'une mise en œuvre de projet d'investissement prescrite par la loi sur l'investissement.

aéroport 5 étoiles

Le projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Gia Binh est mis en œuvre dans les communes de Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang et Lam Thao, dans la province de Bac Ninh , sur une superficie allant jusqu'à environ 1 884,93 hectares, dont 922,25 hectares de terres destinées à la riziculture sur deux saisons.

Ce plus grand projet d'infrastructure aéroportuaire de la région Nord vise à investir dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh selon les normes internationales, pour en faire un aéroport intelligent, écologique, durable, de nouvelle génération et de classe internationale, répondant aux besoins du développement socio- économique , permettant une exploitation à double usage, assurant la sécurité et les activités de défense ainsi que les événements importants de politique étrangère, notamment le sommet de l'APEC en 2027.

En outre, l'aéroport international de Gia Binh vise également à atteindre les normes de service aéroportuaire international 5 étoiles, à figurer parmi les 10 meilleurs aéroports 5 étoiles au monde selon les critères de Skytrax et dans le groupe des aéroports offrant une excellente expérience passager (ASQ) selon l'évaluation du Conseil international des aéroports (ACI) ; ambitionnant d'être la porte d'entrée de l'aviation du Nord, un aéroport de transit pour les passagers, les marchandises et les installations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) des aéronefs dans la région Asie-Pacifique.

L'aéroport international de Gia Binh sera de niveau 4F (selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) ; répondant aux besoins d'exploitation d'environ 30 millions de passagers/an et 1,6 million de tonnes de fret/an d'ici 2030 ; environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an d'ici 2050.
L'élément le plus marquant du projet est la proposition du gouvernement de construire deux paires de pistes parallèles, chaque paire comprenant deux pistes ; la distance entre les deux paires de pistes est de 1 800 m afin de garantir une capacité de décollage et d'atterrissage indépendante pour optimiser la gestion et les opérations de vol.

La longueur des pistes varie de 3 500 m à 4 000 m, répondant aux capacités d'exploitation de tous les types d'avions long-courriers à fuselage large de nouvelle génération.

Le terminal passagers est construit selon les normes de service 5 étoiles de Skytrax, en privilégiant l'optimisation des fonctions opérationnelles, l'aménagement efficace de l'espace et la garantie d'un service pratique et adapté à un trafic passagers important. La première phase, prévue jusqu'en 2030, couvrira une superficie d'environ 350 000 m² ; la seconde, jusqu'en 2050, prévoit une extension de la surface à environ 460 000 m².

Le terminal VIP est construit indépendamment du terminal passagers et sa superficie est estimée à environ 5 900 m². Le terminal de fret est construit par modules et peut être agrandi en fonction des besoins sans perturber le fonctionnement des terminaux existants.

La phase allant jusqu'en 2030 sera construite sur une superficie prévue d'environ 11 hectares pour atteindre une capacité d'environ 1,6 million de tonnes de marchandises par an ; la phase allant jusqu'en 2050 sera étendue sur une superficie prévue d'environ 26 hectares pour atteindre une capacité d'environ 2,5 millions de tonnes de marchandises par an.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet dispose d'un capital d'investissement total d'environ 196 378 milliards de VND provenant des capitaux des investisseurs ; dont les fonds propres des investisseurs représentent environ 29 457 milliards de VND (soit 15 % du capital d'investissement total) ; les capitaux légalement mobilisés s'élèvent à environ 166 921 milliards de VND (soit 85 % du capital d'investissement total).

Le gouvernement prévoit de diviser l'investissement du projet en 2 phases, la phase 1.1 (de 2025 à 2027) investissant dans la construction des ouvrages nécessaires pour le sommet de l'APEC de 2027 ; la phase 1.2 (de 2026 à 2030) achèvera la construction des ouvrages restants de la phase 1, assurant un fonctionnement et une exploitation synchrones pour atteindre une capacité de 30 millions de passagers/an et de 1,6 million de tonnes de fret/an.

La phase 2 du projet (de 2031 à 2050) sera axée sur l'achèvement de la construction des ouvrages afin de répondre à une capacité de 50 millions de passagers/an et de 2,5 millions de tonnes de fret/an.

La durée prévue du projet est de 70 ans (de 2025 à 2095).

Dans la soumission n° 1004, le gouvernement a déclaré que l'investisseur avait été sélectionné par le ministère de la Sécurité publique sur la base de l'annonce du Comité permanent de l'Assemblée nationale et des dispositions de la résolution n° 3/2025/NQ-CP du 14 août 2025 du gouvernement sur les mécanismes et politiques spéciaux d'investissement dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh.

Pour mener à bien ce projet d'envergure spéciale, le gouvernement propose que l'Assemblée nationale autorise le Comité populaire de la province de Bac Ninh à déplacer les vestiges historiques et culturels (à tous les niveaux) pendant le processus de mise en œuvre des compensations, du soutien, de la réinstallation et des investissements dans la construction du projet.

Le déplacement est effectué sur la base d'un plan décidé par le Comité populaire de la province de Bac Ninh, garantissant la préservation et la promotion maximales de la valeur des vestiges.

L'aéroport international de Gia Binh est conçu pour accueillir tous les plus gros avions civils actuels.

décision stratégique

Une information importante mentionnée dans le rapport n° 1004 est que le gouvernement a donné la priorité à la clarification du plan d'organisation de l'espace aérien et des méthodes de vol.

L'aéroport international de Gia Binh étant situé à environ 43 km au sud-est de l'aéroport international de Noi Bai et se trouvant sur la principale voie de départ de ce dernier, ces deux aéroports partagent le même espace aérien.

Par conséquent, les consultants et les experts en gestion du trafic aérien ont suivi 6 principes pour concevoir l'espace aérien préliminaire et les méthodes de vol afin d'assurer une exploitation optimale, sûre et efficace de l'espace aérien général.

Premièrement, l'ensemble des aéroports, aérodromes et espaces aériens est considéré comme un système unique et indissociable.

Deuxièmement, établir un espace aérien de « contrôle d’approche » commun couvrant l’ensemble de la zone aéroportuaire et les aéroports voisins pour les opérations de vol conjointes.

Troisièmement, concevoir des procédures de vol pour les aéroports avec une navigation basée sur la performance, assurant la séparation entre les flux de trafic aérien et limitant les intersections et les conflits.

Quatrièmement, planifier et réajuster les limites des zones d'exclusion aérienne, des zones de vol restreint, des zones dangereuses, des espaces aériens, des zones d'activités militaires et des zones d'activités d'aviation générale afin de créer plus d'espace et de faciliter l'organisation de l'espace aérien.

Cinquièmement, mettre en place un mécanisme de coordination et de coopération entre les agences et les unités utilisant et gérant l'espace aérien afin de planifier et d'opérer de manière synchrone et cohérente.

Sixièmement, doter les contrôleurs aériens d'outils modernes d'aide à la décision pour les aider à organiser les opérations de vol de manière scientifique.

Le gouvernement a déclaré que l'aéroport international de Gia Binh sera connecté de manière synchrone au système de transport national (autoroutes Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh et Hanoi - Bac Ninh - Ha Long ; route nationale 17) ; aux niveaux régional et provincial (la rocade 4 de la région de la capitale ; les routes provinciales DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 sont à l'étude en vue de leur élargissement).
En particulier, la région de Hanoi et l'aéroport international de Gia Binh sont directement reliés par l'autoroute reliant Hanoi à la ville de Hai Phong via l'aéroport international de Gia Binh ; le réseau ferroviaire urbain (prolongement de la ligne 9 du réseau ferroviaire urbain ; reliant l'aéroport international de Noi Bai via les lignes 2 et 6) et le réseau ferroviaire national (section Hanoi - Quang Ninh de la ligne ferroviaire nationale).

Il est établi que, selon le plan directeur de développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la demande prévue de transport aérien dans la région de la capitale d'ici 2050 est d'environ 100 millions de passagers par an.

L'aéroport international de Noi Bai est la principale porte d'entrée internationale de la capitale Hanoï et de la région économique clé du Nord.

Ces derniers temps, le nombre de passagers transitant par l'aéroport international de Noi Bai a augmenté au-dessus de la moyenne nationale, notamment sur la liaison Hanoï - Hô Chi Minh-Ville, l'une des liaisons intérieures les plus fréquentées au monde.

L'aéroport international de Noi Bai est actuellement le deuxième aéroport du Vietnam en termes de trafic passagers, fonctionnant au-delà de sa capacité nominale, et présente encore certaines limitations en termes de qualité de service, d'équipements et de technologie par rapport aux autres aéroports internationaux de la région.

Bien que l'aéroport international de Noi Bai ait étudié et planifié son expansion, il se heurte à des difficultés liées à la rareté des fonds fonciers, au déblaiement du site et au temps nécessaire à son achèvement.

Dans ce contexte, l'investissement dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh constitue une étape stratégique et novatrice, contribuant à la restructuration du réseau aérien de la région capitale selon le modèle du « double centre » qui a été appliqué avec succès par de nombreuses grandes villes du monde telles que Londres (Royaume-Uni) et Tokyo (Japon).

Le gouvernement a déclaré que l'aéroport international de Gia Binh jouera un rôle stratégique complémentaire à celui de Noi Bai, en promouvant les avantages en matière d'espace, de connectivité et d'infrastructures, tout en créant une dynamique pour le développement de l'industrie, de la logistique, du commerce électronique, du tourisme et des services.

Ce projet revêt également une importance particulière pour la garantie de la défense et de la sécurité nationales et pour le bon déroulement d'événements internationaux importants, notamment le sommet de l'APEC en 2027.

En conséquence, pour répondre à la demande de transport aérien de la région de la capitale, la capacité de l'aéroport international de Gia Binh doit être ajustée afin d'atteindre l'objectif de desservir environ 30 millions de passagers par an et 1,6 million de tonnes de fret par an d'ici 2030 ; et la vision pour 2050 est d'environ 50 millions de passagers par an et 2,5 millions de tonnes de fret par an.

« C’est sur cette base que l’aéroport international de Gia Binh deviendra la porte d’entrée aérienne du Nord, un aéroport de transit pour les passagers et les marchandises, ainsi qu’un centre de maintenance, de réparation et de révision (MRO) des aéronefs dans la région Asie-Pacifique », indique le rapport du gouvernement.

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