Le matin du 22 mai, le Comité de pilotage pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville (Comité de pilotage) a tenu sa première réunion sous la présidence du secrétaire du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen.
Étaient également présents les camarades : Nguyen Thanh Nghi, membre du Comité central du Parti, secrétaire adjoint permanent du Comité du Parti de la ville, chef adjoint du Comité directeur ; Nguyen Van Duoc, membre du Comité central du Parti, secrétaire adjoint du Comité du Parti de la ville, président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, chef adjoint du Comité permanent du Comité directeur.
S'exprimant lors de la réunion, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a déclaré que dans le contexte de l'élargissement des frontières administratives de Ho Chi Minh-Ville - qui devrait fusionner avec les provinces de Ba Ria, Vung Tau et Binh Duong - la nécessité de développer un système ferroviaire urbain est de plus en plus urgente. La ville doit replanifier et étendre les lignes de métro vers les provinces voisines telles que Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau et Tay Ninh.
L’extension du réseau ferroviaire urbain créera une dynamique pour attirer les investissements et développer les zones urbaines selon le modèle TOD (développement urbain axé sur les transports).
C'est pourquoi le camarade Nguyen Van Duoc a analysé que dans un avenir immédiat, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) relevant du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville est approprié. Cependant, à long terme, le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville et MAUR effectueront des recherches et conseilleront Ho Chi Minh-Ville pour moderniser le modèle de gestion de MAUR.
Le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a également déclaré que la construction de lignes de métro utilise non seulement le budget de l'État, mais nécessite également des solutions financières telles que l'appel à la participation d'investisseurs nationaux et étrangers, y compris la combinaison de capitaux d'APD.
Selon le rapport du directeur par intérim du département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, l'objectif est que d'ici 2035, la ville achève environ 355 km de chemin de fer urbain avec un investissement total estimé à 40,2 milliards de dollars. La phase jusqu'en 2045 permettra de construire 155 km supplémentaires, sans compter la route du centre-ville à Can Gio (environ 48,7 km) et la route Thu Thiem - Long Thanh (environ 41 km).
Selon M. Tran Quang Lam, le développement du système ferroviaire urbain de la ville a fait de nombreux progrès grâce à des politiques et des mécanismes spécifiques adaptés aux pratiques locales et aux lois en vigueur. Diverses politiques de mobilisation de capitaux, notamment les budgets centraux et locaux, les prêts d’APD, les obligations, les prêts nationaux et internationaux, contribuent à garantir les ressources d’investissement pour les projets.
Le Premier ministre a le droit d'allouer des capitaux à moyen terme, ne dépassant pas 209 500 milliards de VND pour la période 2026-2035, tandis que le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville décide d'allouer des capitaux annuels à partir du budget local en fonction des sources légales d'augmentation des revenus et des économies.
Des processus d’investissement clairs, depuis la préparation des documents, l’évaluation, l’approbation jusqu’à l’inspection et la supervision, garantissant progrès et efficacité. Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a le droit d'ajuster l'avancement des travaux, le plan architectural et de nommer les entrepreneurs en fonction de la réalité.
En outre, la politique de développement urbain suivant le modèle de zone urbaine intégrée multifonctionnelle (TOD) favorise le développement de centres dynamiques autour des gares, l'aménagement du territoire, la mobilisation des capitaux PPP, la réduction de la charge des véhicules personnels et le développement urbain durable.
En outre, les politiques relatives à l’industrie ferroviaire, au transfert de technologie et à la formation de ressources humaines de haute qualité contribuent à améliorer la puissance nationale et à réduire la dépendance à l’égard de l’étranger. Les réglementations sur les matériaux de construction et l’élimination des déchets garantissent des normes, sont respectueuses de l’environnement et encouragent les matériaux verts.
En matière de gestion financière, les activités régionales de perception des péages, commerciales et de services contribuent à maintenir et à étendre le réseau. Les agences compétentes décentralisent clairement les responsabilités, maintiennent la transparence et l’efficacité. Cette politique s’appuie également sur l’expérience internationale, supprimant les obstacles et créant une base juridique claire pour promouvoir l’investissement, la construction et l’exploitation du système de métro de la ville à l’avenir.
Source : https://www.sggp.org.vn/chu-tich-ubnd-tphcm-quy-hoach-bo-sung-mang-luoi-duong-sat-do-thi-post796319.html
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