L'histoire de Ben Nghieng avec les « légendes »

Les légendaires trains C41

« La jeunesse de l'époque était insouciante, aspirant simplement à une mission, sans penser à la mort… Des vagues déferlantes, des vents violents, des dangers menaçants, mais personne ne vacillait. Tout pour le Sud bien-aimé… » M. Hoang Gia Hieu s'étranglait en racontant les années passées avec ses camarades à surmonter silencieusement les tempêtes, à transporter des armes et à soutenir le cher champ de bataille du Sud.

Concernant la naissance de la piste Ho Chi Minh en mer, en réponse aux exigences de la guerre de résistance contre les États-Unis, en juillet 1959, le Politburo et la Commission militaire centrale décidèrent d'ouvrir une voie de transport maritime stratégique vers le Sud. Le bataillon 603 a été créé sous le nom de Gianh River Fishing Group, pilotant le premier voyage pour apporter des armes dans la zone 5 à l'occasion du Têt Canh Ty 1960, mais le voyage a échoué en raison du mauvais temps et de la rencontre avec l'ennemi. Le bataillon 603 a temporairement cessé ses activités. Pendant ce temps, le besoin d’armes pour servir le champ de bataille du sud devenait de plus en plus urgent. Le 23 octobre 1961, une force de transport militaire en mer appelée Groupe 759 a été créée, avec pour mission de transporter des marchandises et des armes vers le champ de bataille sud. Parallèlement au groupe 559 qui a ouvert la « piste Ho Chi Minh sur terre », le groupe 759 s'est vu confier la tâche d'ouvrir la « piste Ho Chi Minh en mer ». En août 1962, le groupe 759 reçoit 4 navires en bois du chantier naval 1 (Hai Phong). Bien que chaque navire ait un numéro, ils sont appelés « Navire sans numéro » pour assurer la confidentialité, lors de l'entrée pour « prendre des marchandises », le navire n'affiche pas de numéro, lors de la sortie en mer, selon la situation, ils utiliseront de faux numéros et drapeaux de différents pays. À Do Son, le 11 octobre 1962, un navire en bois nommé Phuong Dong 1 transportant 30 tonnes d'armes a levé l'ancre et est entré dans l'estuaire de Vam Lung, commune de Tan An, district de Ngoc Hien, province de Ca Mau.

En février 1964, comme beaucoup de jeunes du quartier de Hai Son (district de Do Son) à cette époque, M. Hoang Gia Hieu s'est mis en route avec enthousiasme pour répondre à l'appel sacré de la Patrie. Après deux mois de formation à l'École 70 (Commandement de la Marine), le jeune soldat, qui a grandi avec les vagues du village de pêcheurs, a été affecté au Groupe de Navires Non Numérotés, affecté au navire en fer C41 (Navire Non Numéroté, nom de code 41), plus tard nommé HQ671 (anciennement le navire en bois Phuong Dong 1). À cette époque, le capitaine était M. Ho Dac Thanh, de Phu Yen, qui a reçu plus tard le titre de Héros des Forces armées populaires. Le commissaire politique est M. Tran Hoang Chieu, de Vinh Long. Son premier voyage avec ses coéquipiers a transporté 65 tonnes d'armes jusqu'au quai de Vam Lung ( Ca Mau ), les deuxième, troisième et quatrième voyages ont été à Vung Ro (Phu Yen), Sa Ky (Quang Ngai)... Depuis lors jusqu'en novembre 1966, M. Hieu a effectué 15 voyages mais seulement les 5 premiers ont été couronnés de succès. À chaque voyage, le navire était doté d'environ 20 officiers et soldats, en plus d'un certain nombre d'officiers envoyés pour soutenir le champ de bataille sud.

Officiers et soldats du navire 42, navire n°

Lors du premier voyage, le navire s'est échoué dans la zone de l'archipel de Hoang Sa. À cette époque, chaque fois que nous entrions à Hoang Sa, nous perdions notre navire. Le navire est entré dans le récif corallien, après que l'eau se soit retirée, le navire s'est échoué, provoquant la rupture du corail et le navire a coulé. Auparavant, un navire s'était échoué à Hoang Sa et n'avait pas pu sortir, perdant ainsi le navire et ses armes. Le navire C41 s'est également retrouvé dans une situation similaire. Avec la détermination du Comité du Parti et de la cellule du Parti de « ne pas perdre le navire, de ne pas perdre les armes, de ne pas perdre le peuple », les officiers et les soldats se sont précipités dans la mer, ont combattu le navire, ont soutenu le navire et ont brisé le corail, déterminés à maintenir le navire en équilibre pour qu'il ne coule pas.

Sous l'eau froide de la mer, dans l'obscurité totale de la mer nocturne, pendant toute une journée et une nuit, les soldats ont dû patauger dans la mer et briser le corail pour sauver le navire. « L'eau s'est retirée, le navire a chaviré, l'eau a envahi le navire. Une petite erreur et tout était perdu », se souvient M. Hieu. Tous se sont battus, déterminés à sauver le navire, à sauver les gens et à préserver les biens. Et avec une forte volonté, le navire et toutes les armes atteignirent le rivage en toute sécurité. Les supérieurs ont évalué ce voyage comme un « double accomplissement » : garder le navire et transporter avec succès des armes sur le champ de bataille.

Le deuxième voyage de M. Hieu fut plein de tension mais aussi héroïque. Dans la nuit du 28 novembre 1964, le navire C41 effectua la mission d'ouverture du port de Vung Ro ( Phu Yen ), transportant 65 tonnes d'armes vers la région militaire 5. « Ce n'est qu'en entrant que nous avons pris conscience du risque, mais comme le disent les anciens, l'endroit le plus dangereux est l'endroit le plus sûr. » Vung Ro était à cette époque une terre inexplorée. L'entrée du port est juste assez large pour qu'un navire puisse y passer, et au sommet de la colline se trouve le poste de sécurité de l'ennemi. La moindre erreur doit être payée par un sacrifice douloureux et une perte.

« Le terrain est extrêmement accidenté. Au-dessus, il y a des montagnes, en dessous, la mer ; il n'y a aucun endroit où se camoufler », a déclaré M. Hieu. Dans cette situation dangereuse, les soldats ont dû se séparer pour abattre des arbres et couvrir le navire. Mais en raison de la grande superficie, ils ne peuvent pas la couvrir complètement. Heureusement, le navire était équipé de deux parachutes américains supplémentaires, qui suffisaient à assurer la couverture. Personne ne s’attendait à ce que le navire soit si grand, se souvient M. Hieu avec émotion.

Pendant le déchargement, des avions de reconnaissance américains ont survolé la surface de la mer mais n'ont rien détecté. Grâce à une coordination étroite et à une grande vigilance, le navire C41 a transféré 3 cargaisons, totalisant plus de 300 tonnes d'armes à Vung Ro - un exploit dans l'histoire du Navire sans Numéros. Après cela, nous avons effectué deux autres voyages, chacun avec 65 tonnes de marchandises. Le deuxième voyage a réduit le total à 62 tonnes d'armes et deux tonnes de riz pour les soldats de Vung Ro qui n'avaient pas eu de riz à manger depuis des mois. Le troisième voyage, le premier jour du Têt 1965, a été le troisième voyage réussi à Vung Ro…

Vétéran de guerre royal Hieu.

Et la mission sacrée des navires sans numéros

Au cours de leurs missions, les soldats de la Marine ont rencontré de nombreuses difficultés à surmonter, notamment les limitations en matière d'équipements et de véhicules maritimes. Le navire n'avait qu'une boussole et un azimutomètre, mais tout le navire allait dans la bonne direction, car le capitaine était expérimenté, connaissait bien les routes maritimes, avait de nombreuses années d'expérience en mer et était un très bon pilote. Partout où le navire allait, les gens étaient là pour l'accueillir, de Vung Ro à Ca Mau... Lors d'un voyage à Vung Ro, le navire C41 rencontra l'ennemi, mais le capitaine Ho Dac Thanh dirigea calmement le navire et ne l'affronta pas. Trois expéditions vers Vung Ro ont été organisées en toute sécurité, transportant 180 tonnes d'armes vers le champ de bataille du sud.

L'histoire dont il se souvient le plus est la décision de faire exploser le navire C41 après de nombreuses années d'attachement et l'image de ses coéquipiers se sacrifiant pour assurer le secret de la route maritime vitale. Le 27 novembre 1966, M. Hieu a continué à travailler avec le navire C41 sur la mission d'ouverture d'un port à Duc Pho - Quang Ngai. La mousson du nord-est et les grosses vagues de niveau 7 et 8 ont fait rencontrer de nombreuses difficultés au navire. Incapable de contacter la force qui récupérait la cargaison, le commandant du navire a décidé de larguer les armes à la mer afin que les guérilleros et les milices locales puissent venir les récupérer plus tard. Le commandant fut alors contraint de déplacer le navire de la position où les armes venaient d'être larguées, de faire quitter le navire aux officiers et aux soldats et de détruire le navire pour éviter qu'il ne tombe aux mains de l'ennemi.

Après que les marins eurent lutté contre les vagues féroces pour atteindre le rivage, le capitaine Thanh et l'ingénieur en chef Phan Nhan détruisirent les documents, fixèrent le temps de détonation à trente minutes, puis nageèrent jusqu'au rivage... Ils attendirent et attendirent, mais le navire n'explosa toujours pas. Depuis le rivage, le capitaine adjoint Duong Van Loc et le capitaine Tran Nho, craignant que le navire n'explose et ne tombe aux mains de l'ennemi, ont nagé jusqu'à eux pour éteindre l'incendie. Un instant plus tard, près du navire C41, un violent incendie s'est déclaré, tuant Loc et Nho.

Après ce voyage, M. Hieu et ses coéquipiers ont été transférés sur le navire 42. De 1969 à 1971, lorsque la situation en mer de l'Est est devenue extrêmement compliquée, le vétéran Hoang Gia Hieu et ses coéquipiers ont reçu une mission spéciale, attirant l'attention des navires de guerre américains et fantoches, les distrayant, créant les conditions pour que d'autres navires de transport soutiennent secrètement le Sud. « Partout où nous allions, nous changions le drapeau du pays, les plaques d'immatriculation et même la couleur de la peinture du navire », a-t-il déclaré. De Hai Phong, le navire 42 se rendit à l'île de Hainan (Chine), à ​​Hong Kong (Chine), puis descendit aux Philippines, en Malaisie, en Thaïlande, à Singapour... Chaque pays traversé était parsemé de dangers, mais grâce à son intelligence et à sa flexibilité, le navire 42 ne révéla jamais ses secrets.

Le vétéran Hoang Gia Hieu se souvient de ses camarades qui l'ont rejoint dans la mission à bord du Train sans numéro

D'octobre 1969 à novembre 1971, ils ont continué à faire des allers-retours, sans pouvoir faire d'autres voyages jusqu'au port. Chaque voyage durait un mois entier, dérivant en mer, avec des hélicoptères au-dessus, des destroyers américains et des destroyers fantoches (navire Tran Khanh Du) se relayant pour suivre le navire... Le navire 42 devint un symbole de la loyauté, de la stratégie et de la créativité au combat de la marine vietnamienne.

« Le jour de la libération du Sud, nous avons pris ce navire pour transporter des troupes afin de libérer Truong Sa, puis nous sommes restés pour garder Truong Sa. » En avril 1975, alors que la campagne de libération du Sud entrait dans sa phase finale, M. Hieu eut l'honneur de participer au transport de l'unité de la 126e armée pour libérer Truong Sa.

Le 26 avril 1975, sur la mer de l'Est, dans le murmure des vagues, dans l'aube brillante, il sentait clairement que la victoire était très proche. « Nous avons transporté des troupes pour prendre Truong Sa, le cœur rempli d'une excitation indescriptible. Nous savions que le jour de la victoire totale était proche », a-t-il raconté avec émotion.

Après la libération, de 1975 à 1981, M. Hieu a été transféré à terre pour travailler au département économique de la marine, reprenant et exploitant l'atelier de réparation navale laissé par les États-Unis...

La loyauté se transforme en immortalité

En sirotant du thé, les souvenirs du vétéran Hoang Gia Hieu coulaient comme un ruisseau. Il a déclaré : « À l'époque, les jeunes hommes n'avaient ni femme ni enfant, ils voulaient simplement partir en mission. Les camarades étaient aussi proches que des parents, s'aimaient, partageaient chaque repas et chaque nuit. Tous voulaient simplement être sur le navire et se battre, et non débarquer. »

Souvenirs de l'époque où le CCB a eu l'honneur de rencontrer les dirigeants du Parti et de l'État.

À l’époque, chaque lettre envoyée à la maison devait être censurée, timbrée, envoyée par courrier militaire et gardée absolument secrète. Stationné à Hai Phong, mais les lettres devaient être envoyées à Hanoi pour être timbrées afin d'éviter toute fuite d'informations. C'est de ce secret qu'est né le nom « Train sans numéro » - symbole sacré de l'histoire vietnamienne.

La gare K15 de Do Son, d'où partent les trains en silence, est à la fois l'endroit le plus dangereux et le plus sûr. « Devant nous se trouve la plage des Occidentaux, mais derrière nous se trouve tout un champ de bataille assoiffé d'armes et de liberté », a déclaré tristement M. Hieu.

Beaucoup de ses camarades ont été perdus à jamais au fond de la mer. Certains n'ont pas eu le temps de laisser une lettre ou une photo, « à chaque voyage, aussi dangereux soit-il, nous n'avons jamais pensé à reculer », a affirmé M. Hieu...

14 ans, le train sans numéro « a coupé la mer de l'Est pour sauver le pays ». A partir des 38 premiers officiers et soldats et de 5 bateaux primitifs en bois, la force et les moyens de mener à bien les missions sur la route maritime stratégique - la piste Ho Chi Minh en mer - furent de plus en plus renforcés. Durant 14 ans (1961-1975), nous avons mobilisé 1 879 navires et bateaux, parcouru 4 millions de milles nautiques, transporté près de 153 000 tonnes d'armes, de matériel technique, de marchandises et transporté avec succès plus de 80 000 officiers et soldats du Nord pour soutenir le champ de bataille du Sud....

Célébration des 50 ans de l'ouverture du sentier maritime de Ho Chi Minh.

Le 26 novembre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a signé une décision visant à classer le sentier maritime Ho Chi Minh comme monument national spécial. Le certificat de classement de la piste Ho Chi Minh en mer comme monument national spécial a été accordé aux localités de la ville de Hai Phong (départ) et aux provinces de Phu Yen, Ba Ria-Vung Tau et Ca Mau (ouverture).

Durant la guerre de résistance contre les États-Unis, en tant que plus grande ville portuaire du Nord, Hai Phong était le lieu qui recevait la plus grande partie de l'aide internationale et était le point de départ des innombrables navires, à l'origine de la légendaire piste Ho Chi Minh en mer, reliant le grand arrière du Nord à la grande ligne de front du Sud.

Bien plus tard, lorsque les montagnes et les rivières du Vietnam furent réunies, de nombreuses personnes ignoraient encore l'existence d'un lieu secret situé dans la péninsule de Do Son. Il s'agit du quai de Do Son - nom de code K15 situé au pied de la colline Nghinh Phong, quartier Van Huong, Do Son, lieu de départ de trains non numérotés, associé au légendaire sentier Ho Chi Minh en mer.

Au cours de 15 années de réalisation de la mission de transport stratégique militaire en mer, le « Train sans numéro » a créé la légende de la piste Ho Chi Minh en mer avec un système de 5 itinéraires différents, adaptés aux exigences pratiques de chaque période. Le quai K15 - Do Son, Hai Phong est le point de départ solide des 5 itinéraires de transport de cette époque...

Nord-Est – Uyen Na

Source : https://baophapluat.vn/chuyen-chep-o-ben-nghieng-voi-nhung-huyen-thoai-post548506.html