L'histoire méconnue du voyage vers le train à grande vitesse

Rêves des années 2000

L'ancien vice-ministre des Transports Nguyen Ngoc Dong a rappelé que dans les années 2000, le secteur des transports a proposé à plusieurs reprises la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer, car l'ancienne voie ferrée à écartement de 1 000 mm était obsolète et ne pouvait pas répondre aux besoins de transport de marchandises et de passagers du Nord vers le Sud.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale après plus de 18 ans de recherche.

En 2007, le gouvernement a approuvé le portefeuille d'investissement de plusieurs projets essentiels d'infrastructures de transport, dont le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. La Société des chemins de fer du Vietnam (VNR) a été chargée d'étudier le projet.

Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud n’est pas un projet simple, mais il crée une dynamique de développement économique pour de nombreuses régions, augmente la compétitivité de l’économie et contribue à faire du Vietnam un pays développé.

Dr. Bui Xuan Phong - Ancien président de l'Association vietnamienne d'économie ferroviaire

Selon M. Do Van Hat - ancien président du conseil d'administration, directeur général de la société par actions de conseil en investissement et en construction de transport, directeur de la coentreprise de conseil Vietnam-Japon, directeur du rapport d'investissement (étude de préfaisabilité) du projet de train à grande vitesse dans la période 2008-2010 : « S'il y a un train à grande vitesse, il faudra un peu plus d'une heure pour arriver à Vinh, alors les gens pourront aller travailler à Hanoi sans avoir à acheter une maison à Hanoi, réduisant ainsi la pression sur les grandes villes ».

Après avoir été désigné chef de projet par VNR, M. Do Van Hat a sollicité trois autres cabinets de conseil japonais et créé la joint-venture Vietnam-Japon Consulting (VJC) pour mener des recherches et préparer un rapport d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. « Nous avons visité et étudié des modèles de lignes à grande vitesse au Japon, en Allemagne, en France, en Chine…, espérant que cette ligne permettrait de relier les deux extrémités du pays, de renforcer les échanges et de développer l'économie locale, tout en permettant aux populations de gagner du temps et de réduire leurs frais de déplacement », a déclaré M. Hat.

En mai 2010, lors de la 7e session de la 12e Assemblée nationale, sur les 439 députés présents, seuls 185 ont approuvé, 208 ont désapprouvé et 34 se sont abstenus. Avec moins de 50 % des voix pour, l'Assemblée nationale n'a pas adopté le projet. « Les résultats du sondage avant la session ont montré un fort consensus, mais lorsque le projet a été présenté à l'Assemblée nationale, il n'a pas été approuvé », a déclaré M. Hat, admettant qu'à l'époque, lui et beaucoup d'autres étaient très déçus, car ils avaient consacré beaucoup d'efforts à ce projet.

(Illustration : Pexel)

L'économiste Pham Chi Lan, qui s'était opposée au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud en 2010, a déclaré avoir testé le Shinkansen en 2003 et avoir été impressionnée par le coût élevé de ce type de transport. « À cette époque, le Vietnam ne disposait pas de ressources suffisantes pour les investissements de base, il ne fallait donc pas se permettre de faire des folies », a-t- elle expliqué.

L’unité est nécessaire, sans délai.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a été reconstruit, à peu près comme prévu. Le tracé, long de 1 570 km, est à double voie et d'un écartement de 1 435 mm, et la vitesse de conception est de 350 km/h. Cependant, la différence la plus importante réside dans le soutien total de l'opinion publique.

M. Nguyen Ngoc Dong a estimé que les pays disposent généralement de plus de dix ans pour étudier des projets de lignes à grande vitesse, tandis que le Vietnam mène des recherches très minutieuses depuis près de vingt ans. « Nous avons déjà raté une occasion. Actuellement, les ressources humaines et financières sont suffisantes, nous ne pouvons plus nous tromper », a-t-il déclaré.

Nguyen Danh Huy, vice-ministre des Transports et directeur actuel du projet, a déclaré que la mobilisation des capitaux ne représentait pas cette fois un défi aussi important qu'en 2010. En 2023, le volume de l'économie vietnamienne a presque triplé par rapport à 2010, atteignant 430 milliards de dollars. Il est prévu qu'à la fin des travaux, en 2027, ce volume atteigne 564 milliards de dollars. Les ressources d'investissement ne constituent plus un obstacle majeur.

Au cours des années précédentes, nombreux étaient ceux qui hésitaient à investir dans des prêts d'APD en raison de leur coût élevé et estimaient que la socialisation était irréalisable. Aujourd'hui, le scénario d'investissement est clair : le budget en représente la majeure partie et est organisé par étapes afin de ne pas affecter d'autres projets clés.

Selon M. Tran Quoc Phuong, vice-ministre de la Planification et de l'Investissement, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a des retombées positives sur le développement urbain. Avec plus de 20 gares reliant le Nord au Sud, chacune d'elles est rattachée à une zone urbaine. C'est également un moteur de développement économique.

Selon le ministre des Transports, Tran Hong Minh, la décision de l'Assemblée nationale concernant la politique d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est une décision historique. Il s'agit non seulement d'un projet de transport, mais aussi d'un projet dynamique et symbolique, qui stimule l'économie et contribue à faire entrer le pays dans une nouvelle ère, celle du développement national, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html