L'histoire inédite du voyage vers le train à grande vitesse

Rêves des années 2000

L'ancien vice-ministre des Transports Nguyen Ngoc Dong a rappelé que dans les années 2000, le secteur des transports avait proposé à plusieurs reprises la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer, car l'ancienne voie ferrée à écartement de 1 000 mm était obsolète et ne pouvait pas répondre aux besoins de transport de marchandises et de passagers du Nord vers le Sud.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale après plus de 18 ans de recherche.

En 2007, le gouvernement a approuvé le portefeuille d'investissement pour plusieurs projets essentiels d'infrastructures de transport, notamment le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. La Société des chemins de fer du Vietnam (VNR) a été chargée d'étudier le projet.

Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud n’est pas un projet simple, mais il crée une dynamique de développement économique pour de nombreuses régions, augmente la compétitivité de l’économie et contribue à faire du Vietnam un pays développé.

Dr. Bui Xuan Phong - Ancien président de l'Association vietnamienne d'économie ferroviaire

Selon M. Do Van Hat - ancien président du conseil d'administration, directeur général de la société par actions de conseil en investissement et en construction de transport, directeur de la coentreprise de conseil Vietnam-Japon, directeur du rapport d'investissement (étude de préfaisabilité) du projet de chemin de fer à grande vitesse dans la période 2008-2010 : « S'il y a un chemin de fer à grande vitesse, il faudra un peu plus d'une heure pour arriver à Vinh, alors les gens pourront aller travailler à Hanoi sans avoir à acheter une maison à Hanoi, réduisant ainsi la pression sur les grandes villes ».

Après avoir été désigné chef de projet par VNR, M. Do Van Hat a invité trois autres cabinets de conseil japonais à créer la joint-venture Vietnam-Japon Consulting (VJC), afin de mener des recherches et de préparer un rapport d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. « Nous avons visité et étudié des modèles de lignes à grande vitesse au Japon, en Allemagne, en France, en Chine…, espérant que la ligne à grande vitesse contribuera à relier les deux extrémités du pays, à améliorer les échanges et le développement socio-économique des localités situées le long du tracé, permettant ainsi aux populations de gagner du temps et de réduire leurs frais de déplacement », a déclaré M. Hat.

En mai 2010, lors de la 7e session de la 12e Assemblée nationale, sur les 439 députés présents, seuls 185 ont approuvé, 208 ont désapprouvé et 34 se sont abstenus. Avec moins de 50 % des voix pour, l'Assemblée nationale n'a pas adopté le projet. « Les résultats du sondage avant la session ont montré un fort consensus, mais lorsque le projet a été présenté à l'Assemblée nationale, il n'a pas été approuvé », a déclaré M. Hat, admettant qu'à l'époque, lui et beaucoup d'autres étaient très déçus, car ils avaient consacré beaucoup d'efforts à ce projet.

(Illustration : Pexel)

L'économiste Pham Chi Lan, ancienne opposante au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud en 2010, a déclaré avoir testé le Shinkansen en 2003 et avoir été impressionnée par le coût élevé de ce type de transport. « À cette époque, le Vietnam ne disposait pas de ressources suffisantes pour les investissements de base, il ne fallait donc pas se permettre de faire des folies », a-t- elle expliqué.

L’unité est nécessaire, pas de délai.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a été reconstruit, à peu près comme prévu. Le tracé, long de 1 570 km, est à double voie et d'un écartement de 1 435 mm, et la vitesse prévue est de 350 km/h. Cependant, la différence la plus importante réside dans le soutien total de l'opinion publique.

M. Nguyen Ngoc Dong a estimé que les pays consacrent généralement plus de dix ans à la recherche de projets de lignes à grande vitesse, tandis que le Vietnam mène des recherches très minutieuses depuis près de vingt ans. « Nous avons déjà raté une occasion. Actuellement, les ressources humaines et financières sont suffisantes, nous ne pouvons plus nous tromper », a-t-il déclaré.

En tant que directeur actuel du projet, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que la mobilisation des capitaux ne représentait pas cette fois un défi aussi important qu'en 2010. En 2023, la taille de l'économie vietnamienne a presque triplé par rapport à 2010, atteignant 430 milliards de dollars. On prévoit qu'au début des travaux en 2027, la taille de l'économie atteindra 564 milliards de dollars. Les ressources d'investissement ne constituent plus un obstacle majeur.

Au cours des années précédentes, nombreux étaient ceux qui craignaient d'investir dans des prêts d'APD coûteux et considéraient la socialisation comme irréalisable. Aujourd'hui, le scénario d'investissement est clair : le budget en représente la majeure partie et est organisé par étapes afin de ne pas affecter d'autres projets clés.

Selon M. Tran Quoc Phuong, vice-ministre de la Planification et de l'Investissement, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a des retombées positives sur le développement urbain. Avec plus de 20 gares reliant le Nord au Sud, chacune d'elles est rattachée à une zone urbaine. C'est également un moteur de développement économique.

Selon le ministre des Transports, Tran Hong Minh, la décision de l'Assemblée nationale concernant la politique d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est une « décision historique ». Il s'agit non seulement d'un projet de transport, mais aussi d'un projet dynamique et symbolique, qui donne un élan à l'économie et contribue à faire entrer le pays dans une nouvelle ère, celle de la croissance nationale, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html