L'histoire méconnue de la construction du pont à haubans avec la plus grande portée du Vietnam

Le pont My Thuan 2 a été mis en service, aidant les habitants de l'Ouest à surmonter les problèmes de congestion du trafic à chaque fête du Têt. Cependant, peu de gens savent que derrière ce projet à grande échelle se cachent des efforts inlassables et des histoires intéressantes dans le choix des options de conception.

Profitant des rares moments libres de fin d'année, tenant le téléphone en main pour faire défiler les nouvelles et les images des visages radieux des habitants de la région de l'Ouest voyageant sur le pont My Thuan 2 nouvellement mis en service, échappant aux embouteillages sur le pont My Thuan 1 à chaque fête et Têt, M. Tran Quoc Bao, directeur général adjoint de Transport Design Consulting Corporation (TEDI) s'est souvenu des premiers jours de « sondage de la voie » et de choix du plan de conception pour ce projet spécial.

M. Bao a déclaré : Les recherches sur le pont My Thuan 2 ont commencé vers 2007, lors du processus de recherche du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho .

À l'époque, la tâche assignée à TEDI était de trouver le point de départ de l'autoroute, et non d'étudier spécifiquement le plan d'investissement pour le pont My Thuan.

« Cependant, le calcul de l'emplacement de ce pont vital joue un rôle important. Déterminer son emplacement et nommer le point de départ de l'autoroute My Thuan-Can Tho garantira son optimisation », a déclaré M. Bao.

Le chantier de construction du pont My Thuan 2 pendant le Nouvel An lunaire 2023

Français Les dirigeants de TEDI ont rappelé : À cette époque, en évaluant les groupes d'options allant en aval du pont My Thuan, le Nord traversant la zone industrielle existante, le Sud entrant dans la zone de planification centrale de la zone urbaine de Tan Ngai, ville de Vinh Long et ne convenant pas à la direction de l'autoroute Trung Luong - My Thuan - Can Tho, la conception a étudié 4 groupes d'options pour l'emplacement du pont My Thuan 2 allant en amont.

Le groupe 1 se situe à 100-150 m en amont du pont actuel de My Thuan, loin de l'emplacement du trou d'érosion mais à proximité du pont actuel de My Thuan et situé dans la zone de planification de la ville de Vinh Long.

Le groupe 2 se situe à 350-600 m en amont du pont actuel de My Thuan, à l'extérieur et à proximité de l'emplacement du trou d'érosion et à l'extérieur de la planification de la ville de Vinh Long.

Le groupe 3 se situe à 1 100 m en amont du pont actuel de My Thuan, selon le tracé de planification approuvé. Ce projet se situe en dehors de la planification de la ville de Vinh Long mais traverse le milieu de la zone d'érosion profonde.

Le groupe 4, à environ 4 700 m en amont du pont actuel de My Thuan, se trouve en dehors de la planification de la ville de Vinh Long, loin du trou du loup mais aussi loin de la route nationale 1A, ce qui rend difficile l'attraction des véhicules.

Pont My Thuan 2

Le processus de recherche et de consultation a également déterminé que, selon la planification, cette section fluviale assure le passage de navires d'une capacité de charge de 5 000 à 10 000 DWT, la longueur de la travée principale doit être déterminée sur la base du calcul de l'ouverture de navigation pour assurer au moins 300 m.

À partir de là, les options de pont les plus adaptées sont proposées, notamment : pont en arc ; pont à haubans; Pont suspendu.

Après avoir traversé le processus de « levage et de dépose », l'option du pont en arc a été évaluée pour garantir l'esthétique, cependant, dans les conditions de très haut dégagement (37,5 m), de grande profondeur d'eau, de faibles conditions géologiques, de longueur de travée principale de 400 m ou plus, elle n'a pas assuré la faisabilité économique et technique.

Le type de pont suspendu présente la stabilité dynamique la plus faible, la structure de fondation n'est pas adaptée aux zones avec des couches de sol faibles et de grande profondeur, le coût de construction est élevé et la méthode de construction n'est pas familière aux entrepreneurs vietnamiens.

L’option du pont à haubans avec une stabilité dynamique moyenne est également celle qui présente le coût le plus bas parmi les scénarios proposés.

« Pour réduire les coûts d'investissement de construction et assurer un fonctionnement sûr, l'équipe de conception a recommandé de choisir la route 2, à 350 m du pont actuel de My Thuan, en utilisant une structure de pont à haubans d'une portée de 350 m », a rappelé M. Bao.

Ouvriers construisant le pont My Thuan 2 Photo : Chi Hung

Autour d'une tasse de café, goutte à goutte, dans une petite ruelle de Hanoi à la veille du Têt, « manger dans le monde des humains, parler du monde souterrain » est un dicton qu'un ingénieur superviseur de TEDI (nom non divulgué) a répété à maintes reprises en évoquant les souvenirs de la construction du pont Nhat Tan.

Selon l'ingénieur, en raison de l'état géologique de la zone de construction du pont, il y a une grande profondeur de sol faible, les couches sont très sensibles aux glissements de terrain, la longueur des pieux forés construits a un diamètre allant jusqu'à 2,5 m et une profondeur allant jusqu'à 110 - 114 m.

« Au cours des cinq premiers mois, après quatre tentatives, la construction des pieux a échoué. C'était une période très stressante », a déclaré l'ingénieur, ajoutant : « Je ne sais pas combien de réunions ont eu lieu entre les parties concernées pour déterminer la cause et trouver des solutions. »

Finalement, tous ont convenu de passer de la technologie de forage à circulation inverse à la technologie de forage à circulation directe.

Les ouvriers restent sur le chantier de construction du pont My Thuan 2 pour travailler jusqu'au Têt 2023

La construction des pieux forés du pont My Thuan 2 passe toujours par les étapes suivantes : forage des trous, nettoyage des trous, glissement des cages en acier et coulage du béton.

La difficulté est que, si les pieux ont un diamètre de 1,5 à 2 m et une profondeur de 60 à 70 m, la tige de forage n'a pas besoin de s'étendre trop loin et le contrôle reste facile. Cependant, avec les pieux forés du pont My Thuan 2, le forage est profond, la tige de forage doit être retirée en plusieurs couches, le noyau devient plus petit et plus faible.

"Pour assurer la sécurité dans des conditions de grande profondeur, le perçage des trous doit se faire petit à petit, ce que l'on appelle souvent « retrait du cérumen ».

De plus, si l'on construit des pieux conventionnels, le poids de chaque cage en acier descendue n'est que de quelques dizaines de tonnes, le volume de béton n'est que de 100 m3, mais au pont My Thuan 2, les cages en acier descendues pèsent plus de 100 tonnes, le volume de béton de chaque pieu étant supérieur à 700 m3. « Sans expérience, des problèmes techniques peuvent survenir à tout moment », a déclaré l'ingénieur-conseil.

Le pont My Thuan 2 est situé parallèlement au pont My Thuan existant.

Après 3 années de travail sur le projet du pont My Thuan 2, M. Nguyen Tien Thanh, directeur général adjoint de Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, a également eu le temps de garder de nombreux beaux souvenirs.

En tant qu'unité en charge de la construction du pilier de la tour T15 (l'une des deux tours principales du projet), du pilier d'ancrage T14 et de la moitié de la poutre haubanée principale du côté de Tien Giang, M. Thanh a déclaré que le plus grand défi pour résoudre le problème d'avancement du pont My Thuan 2 est que l'entrepreneur ne peut pas augmenter le chantier de construction comme la construction de la route car il ne peut pas augmenter le nombre de camions de coulée et installer deux coffrages d'ancrage en même temps.

Des conditions de construction particulières exigent que les entrepreneurs respectent trois facteurs : l'avancement, la qualité et la sécurité afin que le processus de mise en œuvre ne soit pas interrompu. Avant chaque chantier, l'entrepreneur doit se réunir et signaler les risques éventuels.

Selon le chef de la société Trung Chinh, le travail de contrôle des dimensions géométriques est également considéré comme le plus réussi sur le pont My Thuan 2.

Pour garantir que les dimensions géométriques soient conformes à la conception, les deux principaux entrepreneurs de la travée, Trung Chinh et Trung Nam, se sont coordonnés selon un plan absolument équilibré. Autrement dit, la séquence de construction, la charge de construction et la progression de la construction sont toutes similaires.

« Grâce à la participation synchrone et à la précision de la construction, le pont My Thuan 2 a réussi le miracle de construire les éléments restants dans le délai entre la fermeture de la travée principale et le moment de l'achèvement.

Le pont My Thuan 2 a un coût total de plus de 5 000 milliards de VND>

La construction des éléments : tension des câbles, réglage des forces internes, construction du tablier du pont, garde-corps, éclairage, marquage routier ont été réalisés en moins de 3 mois. Il s’agit presque d’un nouveau record dans la construction de ponts à haubans au Vietnam.

Sans un calcul minutieux et un travail de jour et de nuit, le temps de mise en œuvre des éléments ci-dessus ne prendra pas moins de 5 mois.

En ce qui concerne les travaux de la société Trung Chinh, selon le contrat signé, le temps de construction est de 26 mois, mais le temps total réel n'est que de 24 mois", a partagé M. Thanh.

En évoquant les réalisations du projet du pont My Thuan 2, les dirigeants de la société Trung Chinh n'ont pas non plus évoqué le retour des « anciens ».

« Monsieur Tung, Monsieur Nhu, Monsieur Cuong...> Ce sont les premiers ouvriers vietnamiens formés par des entrepreneurs étrangers pour construire le pont My Thuan 1.

Après cela, ils ont continué à participer à la construction de plusieurs autres grands ponts, puis sont retournés vivre dans leur ville natale. « Lorsque le pont My Thuan 2 a été mis en œuvre, grâce à des présentations, ils ont postulé et apporté leurs sacs à dos sur le chantier pour contribuer, même s'ils avaient plus de 50 ans », a déclaré M. Thanh.

En dirigeant en permanence la construction sur le site, le directeur général adjoint de la société Trung Chinh, Nguyen Tien Thanh, n'a pas non plus oublié le temps de construction du démontage et de l'installation de la voiture de coulée K0.

M. Thanh a déclaré : Dans la construction d'un pont à haubans, la phase de construction de ces éléments est la plus difficile lorsque l'entrepreneur doit démonter 1 000 tonnes d'échafaudage K0 (le premier bloc de la poutre), installer deux ensembles de camions de coulée pesant 250 tonnes/ensemble et construire le premier câble de hauban. Les travaux sont réalisés simultanément et tombent juste à l'occasion du Têt 2023.

À cette époque, tout le monde avait décidé de quitter la maison pour le Têt et de se concentrer sur le chantier. Malgré les nombreuses inquiétudes, la plus grande consolation était que le projet bénéficiait d'une attention particulière de la part du Premier ministre.

En encourageant les ingénieurs et les ouvriers à rester sur place pendant le Têt, le Premier ministre a demandé aux dirigeants de la province de Vinh Long de prendre soin du Têt pour les ouvriers.

Les équipes de construction du pont My Thuan 2 et de l'autoroute My Thuan - Can Tho ont reçu 4 porcs de la part de la province. Le porc frais est préparé et réparti entre les équipes.

« Tout le monde était enthousiaste et déterminé à travailler sur la construction comme d'habitude », a déclaré M. Thanh.

Le pont My Thuan 2 est un projet entièrement construit par les mains et l'esprit des ingénieurs et des ouvriers vietnamiens.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-chua-ke-lam-cau-day-vang-co-khau-do-lon-nhat-viet-nam-192240209165948423.htm