Expert : Il ne faut pas concentrer tous les vols internationaux sur Long Thanh

De nombreux experts ont commenté comme ci-dessus avant l'information selon laquelle ACV proposait de déplacer les vols internationaux vers l'aéroport de Long Thanh.

Les aéroports ont besoin de services à la fois internationaux et nationaux

La Société des aéroports du Vietnam (ACV) a déclaré qu'elle envisageait deux scénarios : transférer tous les vols internationaux vers Long Thanh lorsque l'aéroport sera opérationnel à partir de 2026, ou maintenir les vols internationaux courts de moins de 1 000 km à Tan Son Nhat.

L'aéroport international de Long Thanh prend progressivement forme et devrait être mis en service à partir de 2026. (Photo : Luong Y)

Dans le premier scénario, l'aéroport de Long Thanh reçoit 100 % du trafic international (plus de 19 millions de passagers par an), tandis que Tan Son Nhat gère 95 % des passagers nationaux. Cette approche permet de concentrer les opérations internationales à Long Thanh, de réduire la charge de Tan Son Nhat et de limiter le nombre de passagers voyageant entre les deux aéroports. Cependant, l'inconvénient est que les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville seront gênés, car Long Thanh se trouve à environ 40 km du centre-ville.

Dans le deuxième scénario, Tan Son Nhat continue d'exploiter 20 % des vols internationaux court-courriers, tandis que les 80 % restants (soit 15,3 millions de vols par an) sont transférés à Long Thanh. Cette option est pratique pour les passagers voyageant sur de courtes distances et tire parti des infrastructures existantes de Tan Son Nhat. Cependant, l'inconvénient est que les coûts d'exploitation augmenteront considérablement en raison de la nécessité de maintenir les ressources d'exploitation internationale dans les deux aéroports.

À ce propos, le Dr Ngo Viet Nam Son, architecte et expert en urbanisme, a déclaré que l'option 2, Tan Son Nhat, lui semblait plus adaptée au Vietnam actuel. En effet, les passagers bénéficieraient d'une correspondance entre vols internationaux et nationaux au même aéroport, au lieu de parcourir 40 km entre Long Thanh et Tan Son Nhat.

En revanche, le projet de transférer tous les vols internationaux vers Long Thanh n'est pas raisonnable. Si les passagers nationaux transitent par Tan Son Nhat tandis que les passagers internationaux se concentrent à Long Thanh, la demande de voyages entre les deux aéroports ne diminuera pas, mais augmentera. À ce moment-là, Long Thanh sera difficilement autonome et continuera de dépendre de Tan Son Nhat.

Dr Ngo Viet Nam Son, architecte et expert en urbanisme. (Photo : An Nam)

Selon M. Son, certaines compagnies aériennes ont proposé l'option 2, prouvant ainsi qu'il s'agit d'un choix plus raisonnable. Fortes de leur expérience, les compagnies aériennes comprendront qu'il serait plus rentable de laisser l'aéroport de Long Thanh exploiter des vols internationaux long-courriers combinés à des vols intérieurs, tandis que Tan Son Nhat exploiterait des vols internationaux court-courriers combinés à des vols intérieurs.

« À mon avis, l'option 2 est adaptée au plan de développement de la compagnie aérienne et favorise sa croissance. De plus, un aéroport international doit proposer des vols internationaux et nationaux. Si 40 km séparent les vols internationaux et nationaux, le transit sera très compliqué », a déclaré M. Son.

Le Dr Ngo Viet Nam Son a donné un exemple : par le passé, alors qu'il participait à la planification de l'aéroport international Ninoy Aquino de Manille (Philippines), une histoire similaire s'est produite. Initialement, cet aéroport était également spécialisé dans les vols internationaux et proposait des taxis pour parcourir quelques kilomètres afin d'emmener les passagers vers les vols intérieurs. Cela a entraîné de nombreux retards.

Après cela, les autorités ont réalisé que les vols internationaux et nationaux devaient être partagés afin que les passagers en transit ne manquent pas leurs vols.

« Je pense que nous devons soigneusement envisager de déplacer tous les vols internationaux de Tan Son Nhat à Long Thanh », a partagé M. Son.

Il a donné un autre exemple : il vivait à Montréal (Canada). À cette époque, la ville possédait déjà l'aéroport de Dorval, mais le gouvernement a construit l'aéroport de Mirabel. Ces deux aéroports sont distants d'environ 55 km. Le gouvernement canadien a également exigé que tous les vols internationaux soient transférés à Mirabel, mais après un certain temps, les compagnies aériennes sont revenues à l'aéroport de Dorval, car celui-ci était éloigné du centre-ville, peu pratique et accueillait peu de passagers. Aujourd'hui, malgré sa grande taille, l'aéroport de Mirabel est uniquement utilisé pour le transport de marchandises.

S'appuyant sur les leçons tirées d'autres pays, M. Son a déclaré que le Vietnam doit être prudent lors du choix des options pour l'aéroport de Long Thanh.

M. Son a également expliqué que tous les vols internationaux ne se valent pas, car les vols vers les États-Unis et la Thaïlande sont très différents. Se rendre aux États-Unis nécessite un visa et des procédures complexes. Parallèlement, de nombreux pays d'Asie du Sud-Est exemptent les citoyens vietnamiens de visa et les procédures sont simples, presque comme pour les vols intérieurs. Il est donc déraisonnable de comparer les vols internationaux court-courriers et long-courriers.

La solution raisonnable est que Tan Son Nhat exploite les routes courtes vers l’Asie du Sud-Est et les routes nationales, tandis que Long Thanh devrait se concentrer sur l’exploitation des routes longues vers les routes internationales et nationales.

« Auparavant, je voyageais aux États-Unis avec Singapore Airlines, qui prend en charge les passagers à Singapour pour les correspondances vers les États-Unis. Les passagers vietnamiens transitant par Singapour bénéficient également d'une nuit d'hôtel gratuite. L'aéroport de Long Thanh peut également fonctionner selon ce modèle, devenant ainsi un point de collecte pour les vols long-courriers sans dépendre de Tan Son Nhat », a déclaré M. Son.

Préoccupations concernant les infrastructures de connectivité

L'expert en transports et urbanisme Tran Ngoc Long a de nouveau évoqué la question des infrastructures. M. Long a indiqué que l'infrastructure actuelle reliant les aéroports de Long Thanh et de Tan Son Nhat dépend presque entièrement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay et de la route nationale 51. Ces axes sont tous surchargés et devront prochainement transporter un grand nombre de passagers et de services logistiques aéronautiques, risquant ainsi de tomber dans un état de saturation.

Parallèlement, d'autres axes de raccordement, tels que les Ring Roads 3 et 4, accusent toujours du retard ; le projet de ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh et le projet d'extension de la ligne 1 du métro jusqu'à Long Thanh n'ont pas encore été mis en œuvre. Par ailleurs, le projet d'extension du premier tronçon de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay devrait débuter le 19 août, tandis que l'ensemble de l'autoroute ne sera pas achevé avant 2026.

De nouvelles autoroutes, telles que Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet et Ben Luc - Long Thanh, devraient également devenir des axes de circulation importants pour relier l'aéroport de Long Thanh. En 2025, deux lignes T1 et T2 reliant l'aéroport de Long Thanh à la route nationale 51 et à l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay devraient être achevées.

M. Long a commenté qu'à l'avenir, l'aéroport de Tan Son Nhat et Long Thanh auront 3 autres lignes de connexion : Thu Thiem - Long Thanh, Métro n° 2, Métro n° 6. Cependant, c'est une question d'avenir.

Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville et les localités voisines mettent en œuvre des infrastructures de transport au coup par coup, sans synchronisation ni cadence d'avancement ni envergure. Les projets d'infrastructures de liaison ne sont pas assortis d'un calendrier d'achèvement commun. Par conséquent, le réseau de liaison est fragmenté : une ligne est achevée tandis qu'une autre reste inachevée, ce qui réduit considérablement l'efficacité de l'exploitation.

Selon les experts, compte tenu de la faiblesse actuelle des infrastructures de connexion, les passagers internationaux long-courriers risquent d'être épuisés.

Par exemple, un touriste européen arrivant au Vietnam pour la première fois, après un vol de plusieurs heures, atterrissant à Long Thanh, effectuant les formalités d'immigration et récupérant ses bagages, devra poursuivre son voyage par la route pendant environ deux heures (dans des conditions de circulation fluides) jusqu'à Tan Son Nhat. De là, les passagers pourront prendre des vols intérieurs pour Phu Quoc ou Da Nang , ce qui rendra le trajet plus fatigant. En cas d'embouteillages, le trajet entre Long Thanh et Tan Son Nhat peut durer de trois à quatre heures, ce qui représente une perte de temps et d'énergie considérable.

« Long Thanh est un grand pas en avant. Mais il faut que cette étape soit réalisée avec une préparation minutieuse, des infrastructures de connexion complètes et une feuille de route raisonnable sur 3 à 5 ans. Il ne faut pas se précipiter et transformer un projet d'un milliard de dollars en un problème complexe pour les passagers et pour nous tous », a déclaré l'expert.

DAI VIET

Source : https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html