Les voitures électriques ont besoin de stations de recharge

D'après une enquête et un entretien approfondi menés par Cho Tot Xe et KPMG en 2024, 44 % des personnes souhaitent recharger leur deux-roues à domicile ; 21 % préfèrent utiliser des bornes de recharge dédiées ; et 35 % sont prêtes à recharger n'importe où, pourvu qu'une borne soit disponible. Les consommateurs souhaitent davantage de bornes de recharge dans trois types de lieux : les zones résidentielles, les centres commerciaux et les lieux de travail.

Cela amène beaucoup de gens à se poser la question suivante : « Il n'y a pas de borne de recharge pratique, pourquoi acheter une voiture électrique ? »

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Un espace réservé aux motos électriques dans un immeuble d'appartements à Hô Chi Minh-Ville. Photo : Tran Chung

D'après l'enquête, le facteur le plus important pour le succès d'un système de bornes de recharge est la rapidité de la charge (3,65 points). Par ailleurs, 38 % des utilisateurs acceptent un temps d'attente de 15 à 30 minutes pour recharger un deux-roues, tandis que 28 % jugent le temps d'attente maximal de 15 minutes acceptable. Seuls 9 % des utilisateurs sont prêts à attendre plus de 60 minutes.

Pour les conducteurs de véhicules électriques, la recharge est encore plus importante que pour les consommateurs ordinaires. Du fait de leurs déplacements constants, le temps est leur ressource la plus précieuse.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de convertir 400 000 motos à essence, actuellement utilisées par des conducteurs de véhicules électriques, en véhicules électriques, entre 2026 et début 2029. Face à l'arrivée massive de nouveaux véhicules électriques, la mise en place d'un réseau de bornes de recharge adapté mérite d'être envisagée.

capacité de charge rapide 3,65
La popularité des stations de recharge 3.5
Facturation des coûts 3.07
Compatibilité multi-véhicules 3.03
Convivial 2.31

Facteurs déterminant le succès d'une station de recharge électrique à grande échelle. Source : Cho Tot Xe et KPMG

Nguyen Thanh Son, un conducteur de 34 ans originaire du quartier de Tang Nhon Phu à Hô Chi Minh-Ville, explique que les conducteurs de véhicules connectés ont l'habitude de se rendre aux bornes de recharge et de faire une pause pendant la charge complète. Ils n'utilisent pas les bornes de recharge classiques dans la rue, sauf en cas de panne de batterie soudaine.

« Plus il y a de bornes de recharge, mieux c'est, mais il faut aussi prévoir des endroits où les conducteurs peuvent se reposer. Personne ne va rester des heures dehors à attendre que sa voiture se recharge », a-t-il déclaré.

Cela explique pourquoi les bornes de recharge et les cafés avec espaces de repos pour les conducteurs d'appareils électroniques sont souvent bondés. Les conducteurs privilégient également les bornes de recharge dotées de grands espaces ouverts pour plus de sécurité pendant la recharge. Une application appelée « Nearby familiar shops », disponible sur l'App Store et Android, permet même aux utilisateurs de localiser les bornes de recharge sur une carte en fonction de leur position en temps réel.

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La moto d'un conducteur de véhicule électrique est en charge à la station. Photo : Tran Chung

Besoin de solutions de recharge sécurisées

Le conducteur Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) est un utilisateur régulier des bornes de recharge routières. Afin de prévenir les risques d'incendie et d'explosion, il ne recharge pas sa voiture à domicile pendant la nuit, mais uniquement à l'extérieur. Il explique qu'après être rentré chez lui, il laisse sa voiture reposer une demi-heure avant de la recharger. Il conseille également aux conducteurs de ne pas modifier ou ajouter de batteries pour augmenter l'autonomie de leur véhicule, car cela peut facilement entraîner des pannes techniques, voire des incendies ou des explosions.

Selon le professeur Jago Dodson, directeur de la plateforme Urban Future Impact de l'université RMIT (Australie), les bornes de recharge publiques sont essentielles pour les livreurs et les personnes qui ont besoin d'utiliser fréquemment leur voiture pour se déplacer.

Ces stations devraient être équipées de bornes de recharge rapide et appliquer des normes uniformes dans toute la ville. Le modèle d'échange de batteries, déjà en vigueur dans d'autres pays, constitue également une option viable, compte tenu de l'importance du trafic de motos à Hô Chi Minh-Ville.

De plus, les représentants de RMIT ont indiqué que les motos électriques consomment relativement peu d'électricité, ce qui incitera probablement de nombreuses personnes à les recharger à domicile. Cependant, cela peut engendrer des méthodes de recharge improvisées, comme le branchement de câbles électriques de l'intérieur des habitations jusqu'à la rue, une pratique dangereuse. Il est donc nécessaire de mettre en place des solutions de recharge sécurisées à l'échelle du quartier, avec une conception adaptée et respectueuses du paysage urbain.

S'adressant à VietNamNet , M. Nguyen Tan Nghiep, vice-président et secrétaire général de l'Association de l'électricité du Sud, a estimé que Hô Chi Minh-Ville comptait environ 150 000 deux-roues électriques et quelque 600 bornes de recharge. Par conséquent, si 400 000 nouveaux véhicules électriques étaient mis en circulation, il faudrait entre 2 500 et 3 000 bornes de recharge standard.

Il a fait remarquer que l'augmentation actuelle de la production d'électricité due à la recharge des véhicules électriques ne représente qu'une faible part, mais que Hô Chi Minh-Ville doit rapidement évaluer les investissements nécessaires dans les bornes de recharge pour chaque phase. Plus précisément, les autorités compétentes doivent étudier : l'état actuel du réseau électrique à proximité de la borne ; le plan de déploiement des bornes conformes aux normes techniques ; et définir les procédures et les horaires de recharge afin d'éviter toute surcharge du réseau local.

« Le réseau électrique peut absorber l’arrivée de 400 000 deux-roues électriques. Toutefois, si ce nombre augmente rapidement et sans planification, le risque d’incendies et d’explosions liés à la recharge est réel. Le secteur électrique de la ville doit investir et moderniser le réseau d’environ 10 % de sa capacité actuelle, principalement les réseaux moyenne et basse tension, afin de répondre aux exigences du plan de conversion des véhicules », a analysé M. Nghiep.

L'installation de bornes de recharge peut poser des problèmes fonciers et de construction. Selon M. Nguyen Xuan Quy, vice-président de l'Association vietnamienne des énergies propres, l'énergie solaire est une solution à envisager pour exploiter l'espace disponible sur les toits. À long terme, l'électrification des transports devrait être liée aux énergies renouvelables.

Concernant le plan de la ville visant à convertir les véhicules à essence en véhicules électriques mentionné ci-dessus, M. Bui Trung Kien, directeur général adjoint de la Société d'électricité de Hô Chi Minh-Ville (EVNHCMC), a affirmé que l'entreprise ferait tout son possible pour fournir suffisamment d'électricité.

Toutefois, les représentants du secteur de l'électricité de Hô Chi Minh-Ville ont indiqué que les utilisateurs devraient éviter de recharger simultanément leurs véhicules afin de prévenir les surcharges locales. Par ailleurs, les conducteurs sont invités à privilégier les zones alimentées par l'énergie solaire. Les fournisseurs de bornes de recharge doivent envisager des solutions de recharge flexibles, telles que l'échange de batteries, et veiller à respecter les exigences d'exploitation du réseau électrique.

Le directeur général adjoint d'EVNHCMC a également déclaré que la ville devait se doter d'une réglementation et planifier un système de recharge raisonnable afin d'éviter toute incidence négative sur la qualité de l'électricité sur le réseau. L'organisme de gestion doit définir clairement les responsabilités des différentes parties prenantes en matière d'utilisation de l'électricité et, parallèlement, créer un cadre légal favorisant une concurrence saine entre les investisseurs dans les bornes de recharge.

« Le secteur de l’électricité mettra en place un système de gestion de l’exploitation des sources de recharge, proposera des politiques et des cadres juridiques pour les programmes locaux de recharge des véhicules électriques », a déclaré M. Kien.

Source : https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html