La technologie A-CDM aidera-t-elle Tan Son Nhat à éviter de rester « coincé dans le ciel et retardé au sol » ce Têt ?

Le 31 janvier, un représentant de l'aéroport international de Tan Son Nhat (HKQT) a déclaré qu'à partir de 0h00 le 1er février, le modèle de prise de décision coordonnée (A-CDM) serait officiellement appliqué au Centre de coordination des opérations de ce port.

La technologie contribue au bon déroulement des opérations aériennes.

Après près de 3 ans d'enquête, en novembre 2023, l'aéroport international de Tan Son Nhat a déployé un plan pour sélectionner un entrepreneur chargé de fournir l'équipement et les logiciels nécessaires au déploiement du modèle de base de données opérationnelle de l'aéroport (AODB - Airport Operational Database) et à la coordination de la prise de décision opérationnelle (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making).

AODB et A-CDM sont deux termes techniques désignant les activités de coordination et d'exploitation des plus grands aéroports du monde . Le modèle A-CDM est souvent comparé par les experts à une « baguette magique » en raison de son importance capitale dans les opérations aéroportuaires. Au Vietnam, ce modèle revêt une importance particulière à l'approche du Nouvel An lunaire.

Actuellement, la Société des aéroports du Vietnam (ACV) gère 21 aéroports, dont l'aéroport international de Tan Son Nhat qui fonctionne constamment à pleine capacité, provoquant des embouteillages et des désagréments pour les passagers pendant les périodes de pointe des vacances et du Têt.

Test du modèle de prise de décision collaborative (A-CDM) à l'aéroport international de Tan Son Nhat.

Les processus actuels à l'aéroport de Tan Son Nhat n'ont pas permis d'optimiser l'efficacité opérationnelle en raison d'un manque de communication entre les services. Chaque service effectue des processus distincts, ce qui entraîne une sous-utilisation des ressources.

De plus, le processus opérationnel basé sur le principe du « premier arrivé, premier servi » entraîne de nombreuses perturbations dans l'ordre de départ, de nombreux avions devant faire la queue pour attendre leur tour au décollage, ce qui rend difficile le contrôle du temps de roulage.

Il n'existe pas de solution optimale entre les compagnies aériennes, les services au sol, les aéroports et les unités de gestion du trafic aérien pour partager en temps réel les informations relatives aux rotations des avions et aux retards de vols.

Les délégations portuaires ont examiné le modèle d'utilisation d'une base de données exhaustive pour la mise en œuvre du système A-CDM à l'aéroport international de Changi (Singapour) et à l'aéroport de Bruxelles (Royaume de Belgique). L'application de ce modèle devrait permettre au système A-CDM de fonctionner de manière fluide, coordonnée et partagée, selon un processus unifié et synchrone entre les différents acteurs, résolvant ainsi définitivement les problèmes liés à la méthode actuelle.

Une fois déployé, le système A-CDM contribuera à optimiser l'utilisation des infrastructures aéroportuaires, à améliorer les indicateurs de ponctualité, à minimiser les plans d'affectation des parkings, les comptoirs d'enregistrement et les portes d'embarquement ; à optimiser le temps de rotation des avions, à améliorer la prévision des situations et à réduire le temps de vol, à minimiser la congestion sur les voies de circulation et les parkings ; à optimiser l'ordre de départ, à économiser du carburant et à améliorer l'efficacité des transports.

M. Nguyen Cong Hoan, directeur adjoint de l'aéroport international de Tan Son Nhat, a déclaré que grâce à l'application A-CDM, les passagers bénéficieront de vols plus ponctuels, limitant ainsi les temps d'attente à l'atterrissage et minimisant les immobilisations prolongées des avions sur la piste. Par ailleurs, la prise en charge des bagages et du fret sera optimisée, notamment pendant le Nouvel An lunaire 2024.

Des prévisions pour aider l'aéroport de Tan Son Nhat à « surpasser » le Nouvel An lunaire 2024

Le représentant de la société de gestion du trafic aérien a expliqué qu'en cas de forte densité de vols à l'aéroport d'arrivée ou de prévisions météorologiques défavorables, l'aéroport (équipé du système A-CDM) ajustera l'heure de décollage au lieu de faire tourner l'avion en attendant l'arrivée. Les passagers n'auront alors qu'à patienter au terminal des départs. L'avion décollera à la nouvelle heure, sans avoir à survoler la zone, ce qui permettra à la compagnie aérienne de réaliser des économies de carburant et d'améliorer le confort des passagers.

L'aéroport de Tan Son Nhat est actuellement le plus grand du Vietnam, avec un trafic d'environ 260 000 décollages et atterrissages. Le nombre de passagers y transitant devrait atteindre 42 millions d'ici fin 2023, soit 1,5 fois sa capacité initiale. En particulier, durant la période de pointe du Nouvel An lunaire 2024, la capacité d'exploitation moyenne devrait avoisiner les 150 000 passagers par jour.

Le Centre de coordination des opérations (AOCC) de l'aéroport international de Tan Son Nhat appliquera la technologie A-CDM avec des représentants de nombreuses unités concernées, notamment : l'aéroport international de Tan Son Nhat, la Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Par ailleurs, l'infrastructure technique existante à l'aéroport de Tan Son Nhat n'est pas synchronisée ; les systèmes d'information de vol sont développés en interne par les parties concernées, ce qui limite le partage d'informations entre les unités. Le système de contrôle aérien ATM de la région sud n'est pas non plus équipé d'un système AMAN/DMAN (système de gestion des arrivées et des départs), ce qui empêche la mise en œuvre de la planification des arrivées et des départs à l'aéroport.

L'application officielle de l'A-CDM est une étape très importante, marquant le succès après de nombreuses années d'efforts de l'aéroport international de Tan Son Nhat et des parties participantes, notamment : la Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

L'aéroport international de Tan Son Nhat et ses services ont mené avec succès des essais de vols quotidiens, totalisant 22 441 vols, appliqués en continu 24h/24 et 7j/7, en heures creuses et aux heures de pointe, pendant une période prolongée. Au cours de l'essai de 2023, le temps de roulage a été réduit de 7 937 minutes sur un total de 8 586 vols, permettant ainsi de diminuer la consommation de carburant, le bruit et les émissions de CO2.

L'obtention du statut d'aéroport à prise de décision coordonnée (A-CDM) constitue une étape majeure pour l'aéroport international de Tan Son Nhat, s'inscrivant ainsi dans la tendance générale des grands aéroports tels qu'Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Francfort, Genève, Londres Heathrow, Munich, Naples et Paris CDG. En Asie, une vingtaine d'aéroports appliquent déjà avec succès le modèle A-CDM, notamment Changi (Singapour), Incheon (Corée du Sud), Shanghai, Pékin, Hong Kong (Chine) et Suvarnabhumi (Thaïlande). Des aéroports en Malaisie et aux Philippines devraient prochainement suivre cette voie.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm